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共享經濟只是噱頭，賺錢才是大事。

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。而目前我們最常見的共享經濟的模式，就是共享打車（滴滴、Uber），共享單車（摩拜、ofo），共享充電寶（來電、街電），共享雨傘（借把傘、有把傘），以及其他共享XX等等。

目前共享經濟的盈利模式

融資

1、萬年不變的BtoVC

據36氪的報道：“共享充電寶行業融資總額超過 12 億元人民幣，是共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍?！?/p>

商業模式啟動之后，先賺VC的錢，誰叫共享經濟這么火。再則，就算賺不到錢，還能以為社會做公益的態度全身而退，沒毛病。

線下運營直接盈利

線下共享、租憑的操作是能夠直接帶來盈利的。跟新零售的概念有相同的地方，消費升級，花錢買某些陌生人或團體物品的使用權，以時間單位為價值衡量標準來付費。

在這片文章中，我先講共享和租賃歸為一個大類，即都是出售某物品時間為單位的使用權，而不是所有權，來進行產生利益。

2、押金

根據 App Annie 公開的數據看，每個月有 512 萬人在用摩拜的自行車。每個用戶都繳納了 299 元押金來估算，摩拜收到的押金總額達 15 億元。如果用戶要持續使用摩拜的自行車，那他繳納的那筆 299 元的押金就會一直被存在摩拜的賬戶上。在你退押金之前，理論上它可以用這筆錢賺錢。

但押金本身并不屬于摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信托機構等提供的風險小、周期短的保本企業理財產品。

3、租金

年初摩拜、OFO就雙雙宣布，每天騎行人次突破2000萬，那僅這2家租金收入就是4000萬/天、8.8億/月。權威報告也說了，現在單車市場還在瘋狂跑馬圈地階段，已經從一二線城市全面向三四五線城市覆蓋，月用戶環比增長超過100%，那這2家大佬即使按30%的增長率看，今年租金收入就會高達654億！??！

線下反哺線上

“共享單車共享充電寶——無需利用線上流量、客流來自線下，利用了迅速推開的移動支付的便捷性，將線下的流量匯聚到了線上，從而誕生了線上的盈利可能。

5、粉絲

7月4日，摩拜官方微信公眾號“摩拜單車中國”發布了一則消息，宣布開始發售mobike便攜式騎行雨衣。騎5毛錢單車穿268元雨衣，摩拜學小米搞粉絲經濟半天賣45件。

雖然摩拜這波是失敗的，但是代表了不論是摩拜還是ofo們，幾千萬的日活粉絲，就是實實在在的錢，就看他們怎么做變現了。

4、廣告

根據艾瑞APP的指數，摩拜2月份獨立設備數已經達到172w，根據摩拜單車的一個新聞通稿得出的保守數據是：每輛摩拜每天平均使用次數是6次，按照172萬投放量來看，平均每天以1000萬次的頻率在幾個一二線城市的人們眼中出現并使用，這堪稱是中國品牌有史以來最大規模的展示廣告投放行為！再根據上面提到日騎行人數的2000w，我們暫定2000w為日活人數，那么可以預估下他的廣告收益也是一個不菲的數字。

共享經濟新思路——以租促買

由購買到共享或租賃是節約了買方的成本，反向思路而來，對于賣方而言，賣一件商品的利潤遠遠多于租一件商品。并且商品客單價越低，出售利潤比租賃或共享的利潤越高。所以在共享經濟的正向思維上，同樣應該思考反向的可能，共享經濟是否能做到以租促買，形成共享模式的新增長點？

傳統的租賃生意

先說一般的租賃生意，我們見到最多的，就是租房、租車之類的大件出租，又或者租婚紗、租影碟、租書等類的小物件出租。

對于小物件出租來講，不論是婚紗、影碟、書籍等等。該類商品并無法律認定的產權，所以在使用權轉移的過程中，產品上并無保護。又因為該類商品的單價有限，即使出現遺失、或者損壞，也僅僅只是賠償押金（一般押金還會高于物品本身的價格）而已，而甲乙雙方也都默認這種處理方式。其實某種意義上而言，小物件的遺失和損壞，恰恰卻促使了租賃的物品最后以較高的價格進行成交了。不難發現，在租賃范圍內的商業模式中，只要以租為賣了，帶了的利潤反而遠超過了租賃的利潤。

對于大物件出租來講，車、房都是所謂的固定資產，租賃只是使用權轉移，產權并未轉移，也無法轉移。這類租賃過程，都是會簽署具有較強法律效益的合同或協議，對于甲乙雙方的權義都有一定的約束和保障。不過同樣，在大件商品上，也有人在做以租促買的生意。

神州買買車的案例——以租代購

以租代購買車，在歐美國家一中很成熟的購車方式，中國這兩年才興起的一般首付款都比較低，但是利率都想對較高。美國每年采用汽車融資租賃方式售出的汽車就達到汽車總銷量的35 %，日本達到15%，德國更是達到50%。

以一款報價為7.58萬元的家用轎車為例，如果全款一次性付清，加上購置稅、車船稅及上牌等費用，約8.5萬元。如果以分期付款的方式購買此車，4S店的一般要求是，首付30%再加上購置稅及上牌費用等，首次支付的金額為3萬元，分期三年，月供還款金額為1820元，三年后總費用約為9.5萬元。

若通過“以租代購”方式購買此車，含購置稅及上牌費用等，首付金額最低為10%，即8278元，之后三年按照每月2845元支付租金，到期后車輛過戶給顧客。計算下來，三年總費用約為11萬元。

這樣算下來，就整體費用而言，‘以租代購’總花費高于分期按揭。

共享什么商品容易被買走？

以租促買，在共享和租賃的過程，讓用戶把共享的商品買走，對共享公司而言，肯定是最好的結果，但是問題來了，什么樣的商品更容易由共享轉換為購買？

上面的例子提到過了共享雨傘，而共享雨傘就是共享經濟里面第一個全面激活了共享過程中產生大量“購買“行為的共享產品。這里就需要通過共享雨傘的模式，推測出幾個重要因素。

1、客單價低

共享雨傘為什么容易促發大量”購買“，其實這里的”購買“僅僅只是放棄押金，通過放棄押金的模式進行購買。而客單價低，是促使用戶放棄押金的一個必要的條件，用戶的心理就是，大不了就是19.9元嘛，多大事。

這里筆者目前能夠做個初步的預測，用戶心理可接受的客單價在100元以內，只要在這個價格內，促使用戶放棄押金的條件越多，越容易促使用戶放棄押金。

2、實用性&復用性

共享和自有不一樣的地方，自有的商品，一定要有實際的用途，且不是一次性的。衣食住行中的所有的商品，其實都屬于使用性和復用性的商品。雨傘只要下雨，可以重復使用；充電寶只要手機沒電，也可以重復充電使用。我們即會使用共享雨傘共享充電寶，也同樣會買雨傘和充電寶，且多買一個少買一個對用戶并無太大影響。

3、產權無約束

即上面提到的，車和房這種有法律保護的產權的產品，不適合被用戶放棄押金買走。同樣共享停車位，共享單車也類似，停車位也是有不動產產權的商品，共享單車雖然沒有產權，但是裝有GPS，且共享車輛的統一外觀，也是變相的使其產權不可轉移。

4、需求行為+場景的滿足

上面幾個條件都是以租促買的必要條件，而行為場景才是整個假設的充分條件。

（1）突發性

需求的突然性，即我要借傘，是突然下雨我就會借傘；我要借充電寶，是因為我的手機掉電速度超出我的預期；包括我要坐飛機，是因為家里突然出現的事情，必須急著回家。坐飛機的情況雖然沒有促使用戶買飛機（笑了），但是極可能促使用戶買了頭等艙或者經濟艙，跟買傘和買充電寶類似。

（2）租借場景

需求產生的突然性，共享或者租借的產品及時出現在需求突發的場景的地點，是尤為重要。例如雨傘會設置在地鐵站，公交站，大型商場門口。在最需要的時候出現，對于用戶體驗而言是極佳的，也是轉換率最高的場景。在共享雨傘出現之前，如果下雨我們一般都會就地買傘，在共享充電寶出現之前，我們也有可能會買個充電寶（火車站、飛機場）。

（3）歸還場景

突然性+租借場景及時，這僅僅只能觸發用戶共享該商品的需求，而歸還場景是促使購買最重要的一個環節。歸還場景的不確定性，會促使用戶共享該商品的時間成本大大增加，只要這個成本迫近用戶的心理價格預期，就會強烈促使租——>買的轉換。

例如某用戶在北京早上坐公交或地鐵辦某事時，突遇大雨，出地鐵的地方租了把傘（一把傘一個小時5毛錢，一把傘的押金是19.9），然后去客戶處辦事，到了下午下班才回來?？偣彩褂脮r間已經超過10個小時了，租金已經到了商品的四分之一的價格，用戶放棄押金購買雨傘的轉換率會激增（當然現在出現日租傘的功能，這個道理相同，只是促買的成本增加）。

用戶心理=租&買

共享經濟，提倡的其實是閑置物品的租賃服務；二手電商，是提倡的限制物品的買賣服務；天貓京東，則是全新的商品線上買賣。而這些其實對于買方用戶而言，其實提供的服務都是一樣的，就是購買商品來使用，可以買所有權，也可以不買所有權，租和買這兩種模式同時存在的。對于用戶而言，心理上是同時可以接受租和買這兩種方式，只不過在特定的場景會接受不同的選擇方式。

結語：共享經濟只是噱頭，賺錢才是大事

對于賣家而言，短租不如長租，長租不如銷售，銷售產品的公司的利潤也一定高過租賃公司。

所以對于共享經濟而言，也是同樣的道理。共享產業的產品本質上還是以長租短租為主的商業模式，在擁有了目標用戶和市場之后，以租促買的商業模式也是應該是時候啟動了，神州租車之后有了神州買買車就是最好的例子。

在共享經濟的下半場，還是要回歸商業本質，在共享經濟帶來的巨大流量下，用各種方式進行變現，畢竟賺錢才是大事?。?/p>

本文系人人都是產品經理團隊@無下子明 原創發布，未經許可，不得轉載。