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榮耀標識尋找免費的“替罪羊”：有一天，共享單車將永久免費
共享單車永久免費，其實現的關鍵在于找到免費的“替罪羊”。
看了標題，有人會想：“共享單車永久免費？開玩笑吧。雖然ofo和摩拜經常搞免費騎的活動，但明眼人都知道那是它們為了搶奪市場搞的補貼大戰，不可能永遠補貼下去。之前政策管控已經打破了共享單車對押金金融盈利模式的幻想，如果再放棄租賃收入，那共享單車就真成公益了。”
其實不然。自雅虎開創互聯網免費模式以來，免費就成為了全球互聯網行業的標配，造就了谷歌、Facebook、騰訊等互聯網巨頭。免費模式之所以能夠成功，關鍵在于使用互聯網服務的低成本甚至零成本。進入移動互聯網時代后，O2O和共享經濟概念興起，無論是外賣還是滴滴，其提供服務的成本都較高，不適合免費模式，免費模式也逐漸淡出人們的視野，付費經濟開始復興。但共享單車絕對是一個例外。除了單車投放和運維成本，用戶每次騎行并不需要任何成本，完全適合實行免費模式。為了讓免費模式得以持續，共享單車需要做的，就是和谷歌、騰訊等前輩一樣，找到免費的“替罪羊”。
1 誰是共享單車免費的“替罪羊”
拋開直接付費服務，互聯網行業的盈利模式主要包括：現金流金融、收取傭金、出售數據、廣告和增值服務五種模式：
- 現金流金融：之前的押金金融即屬于這一模式，但鑒于政策管控和免押金趨勢，靠現金流盈利已成歷史
- 收取傭金：共享單車實質是B2C的租賃單車，不是C2C平臺，因此不存在傭金
- 出售數據：在不侵犯用戶隱私的前提下向第三方出售出行數據，有一定市場，但共享單車只是出行領域里的一種短途方式，使用場景多局限在通勤上，只能作為盈利模式的補充
- 廣告：互聯網最主要盈利模式。隨著線上廣告費用增加，線下廣告逐漸受到熱捧，共享單車作為“新晉線下流量大拿”，線下廣告是其替代免費的不二之選
- 增值服務：隨著共享單車不斷豐富自身功能和服務范圍，為不同層次需求的用戶提供不同付費特權或服務也是盈利的一個方向
因此，廣告和增值服務最有可能是共享單車抵消免費影響、收回成本的兩個“替罪羊”。下面我們就從這兩個模式中尋找共享單車的盈利點。
在介紹商業模式前需要明確一點：即使是免費，那也需要先掃碼開鎖。不然無法獲得騎行者身份，為不同用戶推送廣告和提供增值服務的盈利模式也無從談起了。
2?廣告模式
按廣告效果可以將廣告模式分為兩大類：效果廣告和展示廣告。效果廣告以用戶互動為目的，包括CPC、CPA、CPS等模式；展示廣告以展示品牌為目的，多以CPM計費。以下我們從兩類廣告介紹共享單車可能的盈利方式。
2.1?效果廣告：線下導流
我一直將共享單車比作搜索引擎，因為它們之間有很多相似之處：
- 都經歷過人工到技術的發展及探索商業模式的困境
- 共享單車和搜索引擎的用戶每次使用成本都趨于零
- 網絡世界原本就是現實世界的寫照，現實世界的一個個地點對應網絡世界的一個個獨立網站，現實世界中的用戶騎著共享單車到達某個地點就好比網絡世界中的用戶通過搜索引擎到達網站
既然搜索引擎通過分析出用戶搜索目的后推薦相關廣告能大賺特賺，那共享單車是否也可以參照搜索引擎的廣告模式，通過分析用戶的目的地推薦目的地相關商店的信息來實現盈利？
線下導流商業模式設計：
以ofo為例，憑借自身積累的海量用戶出行大數據及阿里“爸爸”的消費數據，能夠輕松勾畫出每個用戶的出行目的地消費習慣：某人在上班前會先去買早餐、某人在回家路上會吃快餐、在某個時間段騎單車到某地的用戶有80%都會去買什么……
掌握了目的地消費大數據后，共享單車即可和百度一樣向廣告主提供競價排名廣告業務：目的地商店作為廣告主，針對目的地附近的特定人群進行出價，當用戶掃碼開鎖時獲取用戶信息和目的地消費數據，當目標用戶騎行到目的地上鎖后，將在APP上接收到出價最高的3位廣告主投放的優惠券廣告，當用戶領取優惠券或查看優惠券詳情時將ofo收取廣告主費用，用戶可以將優惠券添加到支付寶卡包里使用。
為了保證優惠券廣告觸達到用戶，有必要在車頭裝一個語音提示器，具體場景是這樣的：
陽光明媚的清晨，小明高高興興地掃碼解鎖了一輛ofo，ofo通過小明往日的出行習慣得知這時他是去公司上班，而且通常會在公司樓下買早餐。于是，ofo分析小明騎行線路上的商家是否有針對小明這類“早餐用戶”投放廣告的，再選出價最高的廣告推薦：“叮，撿到一張肯德基早餐券，距離100米可用”。
如果小明停下車來查看優惠券詳情或領取優惠券，則收取廣告費。如果小明不搭理繼續騎，則在小明即將到達預測的目的地時，再推送一次目的地附近的廣告：“叮，撿到一張7-11優惠券，距離10米可用”。小明習慣了在面包新語買早餐，這時聽到7-11有優惠券，于是打開APP領取后到7-11，挑選商品 -打開支付寶卡包-收銀員掃碼-交易完成。小明獲得了優惠、ofo獲得了廣告收益、7-11招攬了新客戶、支付寶增加了使用場景，皆大歡喜。
線下效果廣告是全新的形式，在未來也有很多想象空間，如：
廣告平臺可以像淘寶天貓一樣為商家提供豐富的促銷工具；
優惠碼無需跳轉到支付寶，直接在共享單車APP上掃碼使用，打通營銷與支付環節、簡化流程、豐富共享單車APP使用場景。
2.2?展示廣告：車輪廣告
說起共享單車的商業模式，相信絕大多數人都能想到在車身上做廣告。早在共享單車之前政府主導的公共單車時代就是這么做的，但卻基本沒有一家能夠自負盈虧的（唯一實現盈虧基本平衡的杭州公共單車靠的是停車位服務亭廣告和輸出管理培訓服務）。究其原因，傳統公共單車的車身廣告：
- 低端丑陋面積小，廣告價值極低
- 廣告效果難以統計，缺乏數據說服廣告主
- 需要人力更換，增加運營成本，對于無固定停車點的共享單車來說更是一筆巨額開支
因此，要想在車身上做廣告，新的商業模式必須解決以上三點問題。
作為一個從小學5年級就開始騎自行車上學的走讀生，這讓我想起了以前看別人騎車時車輪上會閃著很酷炫的圖案，遠遠的都能看得很清楚。如果這種車輪圖案能夠通過聯網修改，在車輪上展示廣告，那上面三個問題不就解決了嗎？為了驗證可行性，我在萬能的某寶上搜“單車風火輪”，還真找到相關商品。對比了某寶上幾個銷售DIY編程充電單車風火輪的商家，產品大致功能特點如下：
防水、重量輕、壽命長、售價便宜，已經很接近我們想要的原型了。如果要應用在共享單車上，還需要解決電力供應、聯網和白天顯示效果的問題，不過按照目前的技術來看，應該不是大問題（目前的智能車鎖已經解決了供電和聯網的問題，白天可以適當降低費用）。
車輪廣告商業模式設計：
車輪廣告模式就像是以CPM計費的DSP廣告和線下燈箱廣告的結合版，其商業模式大致是：廣告主根據行政區、人流量、區域類型（學校、商圈、旅游景區…）等定向地理位置、確定投放時間段并為每分鐘展示出價。當有用戶在符合的區域和時間內騎行時，出價越高的廣告就會獲得越多展示機會，每次展示時間為一分鐘，按分鐘收取廣告主廣告費。
根據艾瑞咨詢的數據，60%以上的用戶一次騎行時間為10-30分鐘，我們保守點取最小值，則共享單車用戶平均單次騎行時長為10分鐘。如果車輪廣告費平均每分鐘0.3元（完全有可能，一輛單車一天24小時運轉，4周的廣告費為1萬2，已經差不多是地鐵燈箱廣告的最低價位了），則用戶每次騎行能為共享單車企業賺3元，是目前租賃收入30分鐘0.5元的6倍！
個人認為這可能是共享單車未來最靠譜的盈利手段。目前ofo在其單車車輪上的營銷動作其實正是對車輪廣告價值的一種探索。
3 增值服務模式
在我看來，增值服務是為不滿足于只享受基礎服務或想不勞而獲享受基礎服務的用戶提供的付費特權。前者如視頻網站會員搶先看特權，后者如視頻網站的會員去廣告特權。所以，設計增值服務項目之前，需要先規定共享單車普通用戶能夠享受的基礎服務及對應應履行的義務：
- 基礎服務：免費騎行普通款單車
- 對應義務：騎行結束后必須上鎖
由此我們能夠從用戶高層次需求及免去義務的特權兩方面設計出一些付費的增值服務：
- 山地車、健身動感單車等高級車型需付費騎
- 可以付費預約鎖定停放在某處的單車
- 車輪廣告位可顯示自定義的個性化圖案（打造線下的QQ秀）
- 騎車途中需要下車離開一會兒可付費鎖定單車
- 騎行結束后不鎖單車將收取0.5元/次
甚至還可以通過一個月費會員打包上述部分服務，如圖：
根據最新的報告，ofo在2017年Q2季度有1700萬活躍用戶，如果有3%的活躍用戶會充值會員，每個月也能給ofo帶來上千萬的盈利，還是蠻可觀的。
小結
雖然用戶每次使用共享單車的成本約為0，有利于“免費騎”政策的實行。但世界上沒有免費的午餐，共享單車對用戶免費肯定需要有“替罪羊”來埋單。而以出行數據和網絡消費大數據搭建的線下廣告和為高層次需求用戶提供的增值服務將最有可能成為共享單車永久免費的“替罪羊”。
如果真到了永久免費那一天，胡小姐的公益夢也就成真了。
本文由 @Endy 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自PEXELS，基于CC0協議
可能你忽略了另一個問題，共享單車一旦免費，損壞丟失成本是直線上升的。這是人性。做產品做運營，永遠要考慮人性。
小白想咨詢，為什么免費以后反而損壞增加??？既然免費，大家都可以隨便用，為何要損壞，偷盜呢？
車輪那個，你要知道共享單車可是全天裸露在外的，便宜的風火輪使用壽命肯定會大打折扣。
我不是學工業設計的，只能跟你紙面計算下了。車輪的LED燈理論壽命2萬小時，實際應用我們按1/10計算也有2000小時。就算一輛單車一天能被使用5小時，那也夠用1年了，而LED燈在運作的每分鐘，都是在賺錢啊，不虧吧。
很棒的盈利模式，深受啟發
不錯的盈利模式，點贊
其實共享單車的數據才是以后的盈利大點啊，表面上你看到的只是它的騎行數據，根據數據分析增加商品的優惠活動。其實還可以利用共享單車通過增加傳感器測試每個地方的風速，空氣濕度，溫度等等，這些數據對氣象臺的幫助就不是一點點了，而且通過安裝感應器，可以統計交通狀況的數據，對于交通道路的重新規劃改善也是不可小覷啊。
大數據是一個盈利點，不過考慮到騰訊百度積累的數據夠多夠全，可是數據變現的主要途徑還是廣告，所以我覺得大數據只能是盈利的補充方式：賣點小錢、搞搞資源置換、跨界搞副業之類的，至少三五年內難以成為盈利支柱。
這些數據氣象臺都是有專門的設備測試的，而且不可能綁定在單車上，供電問題，重量問題，體積問題，防盜問題等等，而且旁邊一旦過去一輛大車，帶起的風怎么算？單車最本質的是解決人們的短距離低成本的出行，增值服務也是圍繞這方面的，不可能什么都做。
很多問題都是解決的，不是你現在不知道解決別人就不知道怎么解決的。我只是提出了一些單車還可能的利用價值，畢竟數量在那，說不定以后就會往那個方向發展了。就像共享單車出現之前別人提出這個概念，你肯定也能提出很問題，但最后很多都解決了。
廣告沒有考慮更換的代價以及維護成本，也沒有考慮小廣告帶來的影響，如果經常騎你會發現單車能貼的地方基本都會被貼上小廣告，增值服務還可能是個方向，但是像車輪秀騎車結束后不鎖車這些還是算了吧，共享單車是比較偏向于一次性的快消品，用戶沒有這樣的需求的。我覺得共享單車是不可能有免費的那么一天的，他們的產品是實物，其本身成本相較于純互聯網項目高出的不是一點半點。
我覺得共享單車免費是可能的啊，如果線下廣告模式做的好，每個月每一輛單車賺的錢還是很多的
這個不錯