這些天大家張嘴就來的CarPlay（前iOS in the Car）、Google OAA、MirrorLink，還包括由福特跳槽而帶熱的QNX等。所以各種高大上的文章都是棄這個、奔那個啥的，可是我聽著就好像我媽和我說“咱今晚上 不吃紅燒肉了，咱用瓷碗！”這都哪跟哪?。?/p>
簡單來理解，我們可以認知為應用程序或者標準協議的，那是Apple CarPlay，Google OAA旗下的GoogleProjected Mode（請注意，Google Project不等于OAA?。€有出了好幾年的Mirror Link。實際從基本工作原理和結果來說，這三家其實是一樣東西，就好像你買照相機的話，有佳能、尼康還有索尼，他們是功能雷同、平等競爭的。
以上這些應用程序還需要操作系統來支持，那么這里的操作系統就是Windows Embedded Automotive（福特前妻），QNX，Android車機（非OAA出品），以及未來OAA可能推出的官方Android車用版本。
好的，這樣我們開始聊聊CarPlay，請確保當我說紅燒肉的時候，你至少拿出一個獅子頭來跟我比，不然你突然扣一個瓷碗上來。
現在大部分主流車子都有USB接口了吧，可是或許很少人會買車時多問一句 “這個USB支持iPod嗎？”。iPod支持功能就是蘋果最原始的車載應用了，如果你的車載USB支持這個協議，那么你的蘋果設備接上去，就可以播放 iTuneMusic內的音樂，不然的話你的USB只能播放普通的U盤和支持U盤模式的手機了。（我確信以上這句比較繞口的話，玩手機的或許聽得懂，玩車 的大概都聽不懂了。）
所以你可以簡單的理解今天的CarPlay，就是個升級版的iPod Support，它現在是擁有華麗界面的iPhone Support了，除了音樂，它現在甚至可以推送導航和短消息了！
如果你曾經在車上用過USB連接你的iPod或iPhone聽音樂，又或者你根本就是個車機開發者，那你一定明白蘋果的封閉性是什么意思，你在車載屏幕上 除了能看到當前播放曲目，你都無法好好瀏覽曲目列表或者自主選擇音樂，因為蘋果拒絕向車載音響主機提供這些內容，它只把iPhone/iPod上設定好的 播放列表傳給車機，除了上一首/下一首這樣的基本指令，具體的操作都必須回到你的移動設備上進行。
所以從這個角度出發，今天的CarPlay其實“開放”了不少，因為至少蘋果投射了一個完整的操作界面給用戶。我還沒有機會和具體的技術專家聊過，但是以 蘋果一貫的作風，我猜想CarPlay也僅僅是投射了一個界面給車機，所有的操作指令將按照標準的蘋果協議傳回手機，在iPhone上完成所有處理和運算 后再返回車載屏幕。如果這是真的，那么蘋果就僅僅是把車載屏幕鏈接為外置屏幕，而同時把車機的按鈕/觸屏當作iPhone的外置鍵盤/鼠標罷了。
那么從這里大家應該明白了，蘋果在CarPlay，或者說車載這頭來說，其實就是一個比較簡單的收取標準授權費的問題，那些指望蘋果來顛覆車聯網、車載主機的大拿們可以洗洗睡了，人家產品首發扔在了一個車展上，公司大佬一個沒來，拿幾個現錢人就知足了。
另外需要補充的幾個小點：
1、CarPlay一定處于系統比較上層的部分，它的開發和集成應該是比較簡單的，對底層操作系統理論上也不挑；
2、考慮到iPhone用戶的高端屬性（中國、美國都是），主流品牌未來交些授權費用，集成CarPlay應該是相當普遍的；
3、目前大家只看到了幾個應用，但是蘋果也說了經過認證其它App也可以進入CarPlay，所以如果蘋果愿意再多分些心思的話，就可以弄一個 CarPlayStore，里面會有一些經過認證的App。這點很重要、很重要，不是對蘋果，而是對用戶，因為你不會想象如何讓一個中國用戶使用蘋果地圖 來導航吧？那貨在國內連真正的實時路徑重構都沒有，就是個圖形版的路書而已。
有對比才公平，接下來談談Google Projected Mode，未來大家應該可以看到，從消費者體驗角度并不會有太大差異。從技術實現來說，我也相信CarPlay的把車當外設來用的方式會是比較省心的，但 是很不幸的是，如果這是真的，那會是Google的一個軟肋，待會兒會講到這個話題。
可是Google/Android最最悲催的就是碎片化了，蘋果因為軟硬件的高度集中，是很容易實現標準化的，可是世面上如此之多的Android版本和 手機型號怎么辦？任何一個品牌或車型如果決定提供Google Project支持，它得花多少精力去做兼容性測試？實話說，對車廠來說，這不像是個劃算的買賣。當然您可以賣車送手機，可是對普通消費者來說，你愿意 送，我還不一定愿意用呢，我雙卡雙待，你那個行嗎?
再就是之前提到的外設模式，蘋果的機型一直是性能強勁的代表，尤其像CarPlay支持的，一定是5以上的較新型號，完成投射應該順利。但是目前 Android體系就良莠不齊了，尤其像中國這樣的市場，大量的千元機，平時都各種卡頓，你還要它配合車載，是否還能勝任？如果體驗較差，那Google 或是車廠豈不是要背黑鍋？
這里需要再次明確的是，當前OAA會首先推的是應用層面的Projected Mode，而不是過去大家一直在談的車載版本的Android系統，但是我相信會有的，只不過那個系統開發是需要時間的，而開發后由具體的車廠來實現并量 產出來則會更久?，F在部分車機（主要是后裝領域）有很多Android的實例，但都是基于手機版本，它的穩定性、安全性都是很成問題的，前裝尤其是大廠對 移植這樣的版本會很謹慎。
Google也有幾個小補充點：
1、應用方面短期有優勢，畢竟開放是看家法寶；
2、有利也有弊，開放也意味著安全性的擔憂，當然如果只是當前的Projected Mode可能還好，車機那頭做好防火墻就是了；
3、對中國市場除了系統、機型更雜的問題，還有個Google Play的問題。
Mirror Link不講了，老課題了，并且如今Google Project一來，它就更沒戲了，畢竟人家是親媽。
好了，啰嗦了一大段，最后快速總結下：
1、今天主要講應用和協議層，不講底層系統，從這個層面來說Apple CarPlay和Google Projected Mode不分伯仲。
2、從兼容性、車廠匹配難易程度和目標消費者需求來說，CarPlay更易被接受和普及，但是程序的實用性從當前看來，Apple要努力。
3、中國這樣的特殊地區，如果Apple不能迅速引入本地應用、Google不能解決底層框架，大家都是抓瞎。
4、今天梳理思路多，廠商思維多，從消費者角度講的少了，篇幅已經太長，且聽下回分解。
原文來自：商業價值
本文來自Geekcar，作者為Chocolate
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人人都說Apple CarPlay為Apple Car打頭陣。