龐大的運維成本見漲，政府管制也即將出手，共享單車本質上就是個服務行業。而如今，在資本的趨勢下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重數據輕運營忽體驗，是時候剎剎車，停下來思考思考了。

如果要說2017年最火的一個詞是什么，我想很多人的答案毫不猶豫會是共享單車：45家企業上陣搏殺，2000萬輛單車散落在大街小巷；半年融資30億、30家VC/PE入局；入選高考全國卷作文關鍵詞……而這一切在共享單車兩大巨頭摩拜和ofo宣布E輪融資總額超13億美元后達到了高潮（摩拜超6億，ofo超7億），俗話說“神欲使之滅亡，必先使之瘋狂”，今日的共享單車似乎已經越來越“瘋”了。

一. 從方便于民到添堵于用戶

?1. 共享單車興起的原因：方便于民

共享單車能夠興起最主要的原因之一就是給用戶出行帶來了極大的方便，以前大家要騎單車出門，首先要有輛單車，然后出門后還要擔心沒地方停、被偷等麻煩；上下班坐地鐵下車還有一兩公里，走路太遠，打車又劃不來……,有了共享單車頓時方便多了，到處是車，掏出手機掃下碼就可以出發，隨意停放，不用擔心被偷，價格還便宜，可以說共享單車極大的方便了人民的出行方式，也被視為解決出行最后一公里的最佳方案，也正是這些便利吸引了廣大用戶，然后又憑借廣大的用戶、訂單去吸引風投，共享單車迅速鋪開了市場。

然而“成也用戶，敗也用戶”，部分的用戶素質跟不上，大量共享單車被惡意破壞、亂停亂放、上私鎖；此外為了自己一己方便，將共享單車隨意停放，從而影響城市美觀甚至堵塞交通，有些地鐵口和公交車站本來就巴掌大塊地，結果全停放著共享單車，與人爭地，行人連站腳的地兒都沒有，共享單車可以說是從方便于民，到添堵于民。

說到這里，很多網友會認為中國國民素質低，其實不然，共享單車在外國一樣“傷痕累累”：摩拜于6.29日進入英國曼徹斯特，而根據曼徹斯特晚報的報道：“在6月29日到7月11日的十來天里，當地警方接到了將近二十宗共享單車意外事件的報告，包括被盜、被破壞，其中兩宗案例中，單車被扔到了運河里，還有一輛單車疑似被人點燃?！倍诟鐣r候，ofo在新加坡已遭受當地人們的暴力摧殘，被帶回家還被搞壞的、缺胳膊斷腿兒的、被油漆成黑白的、跳河的、葬身在大自然中的、拍視頻砸車的，可以說比國內玩法還多，而引發外國網友做出如此兇殘行為的最主要原因就是亂停車行為且運營方無法及時處理，從而使得外國網友不滿，報復泄憤。

?2. 與民爭地，添堵于民

國外亂停亂放，給人民添堵的情況相比較國內，那簡直是小巫見大巫，比較摩拜在曼徹斯特只投放了1000輛，ofo在新加坡前期也只投放了1000輛，而據相關數據數據顯示截止今年五月份全國共享單車投放量已超過千萬，預計到年末共享單車的投放量將超過2000萬輛， 融了資后的共享單車更是瘋狂的投入生產，不計數量和成本的盲目投放覆蓋，可以說日益增長的單車數量與有限的城市空間已產生巨大的矛盾，已成功由從“解決最后一公里”到“擁堵最后一百米”。

而隨著共享單車的盲目急劇擴張，給城市帶來了一系列問題：不計市場飽和只管自己市場占有率的無序投放，嚴重影響市容市貌；到處都是隨意停放的共享單車與人“爭”地；政府部門為解決共享單車亂堆亂停問題，每天額外增加成本……所以，當用戶已經對共享單車“添堵”感到不耐煩而“出手泄憤”時，政府的管制也不遠了。

二. 拿錢后蒙眼狂奔

?1. 大造車，大圈地

為了脫穎而出，成為最后站著笑得那家企業，幾乎所有的共享單車企業都已陷入一個怪圈：融資-造車-鋪市場-搶用戶-刷數據-融資，可以毫不夸張的說整個自行車行業從大型企業到中小型廠家以及零配件供應商都強烈地感受到了“被互聯網+”的快感，就連快“消失”的修車師傅隨著共享單車的盛行變得搶手起來，再度煥發第二春。

而伴隨著失控的市場占有率爭奪，共享單車泡沫已經初現，根據騰訊科技的報道：“今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個城市，光上海一個城市，4月份摩拜和ofo兩家就已經投放了40萬輛單車，加上小鳴單車、小藍單車、優拜單車等，已經超過了45萬輛共享單車”，而根據上海市自行車行業協會秘書長郭建榮的估算，平均每50名上海居民使用一輛自行車，上海有2500萬人口，50萬輛車基本能滿足市民短駁需求，市場已經接近飽和，但為了數據為了融資，共享單車企業還在加速鋪占市場，于是我們看到共享單車“攻陷深圳灣，擠爆杭州西湖，武漢街頭當路霸，鄭東新區被“拘留”。

2. 大肆進軍四五線城市

城市之爭激烈，不少共享單車企業將目光投向了廣大的農村：4月5日寧波一市鎮開始試水共享單車進村莊；5月4日，成都一單車品牌將1000輛共享單車開進了成都的郊縣農村，并且還將嘗試向周邊農村加大投放，同時摩拜和ofo也在加速往四五線城市鋪占市場，然而首先四五線城市和一二線城市環境根本不一樣，存在著諸多差別，首先是騎行原因的差異：城市病是導致短距離出行工具共享單車盛行的主要原因，而在四五線城市并不存在“城市病”，城市本來就沒多大，又不擁堵，油門一踩就到了，并不需要騎單車。

其次，在一二線城市共享單車的最大需求群體和最大需求是上班白領族和補充地鐵通勤需求，而地鐵在三四線城市完全不存在；其次，三四線城市的人口構成是共享單車發展的另一個問題：目前共享單車的使用完全依靠手機APP，這在年輕人集中的一二線城市并不成問題，然而三四線城市相對較高的中老年人口占比，大多中年用戶手機里只是安裝了微信來進行聊天，加上對互聯網相對陌生以及對互聯網項目的不信任，可以說共享單車在三四線城市發展的并不盡如人意，成本遠超乎預期。

3. 盲目進軍海外

在國內戰爭還未分出勝負時，共享單車又成功將“戰火”蔓延到了海外：

• 2016年12月，小藍單車宣布進軍美國舊金山。（意外胎死腹中）
• 2017年2月10日，中國共享單車ofo率先進軍新加坡市場。
• 2017年3月21日，摩拜單車也宣布進入國外市場。
• 2017年4月，ofo在英國劍橋投放了20輛小黃車。
• 2017年5月，ofo小黃車還宣布與聯合國開發計劃署（UNDP）合作啟動“一公里計劃”，在全球推廣低碳環保的單車出行方式。
• 2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國第二大城市曼徹斯特，在英國曼徹斯特和索爾福德首批投放1000輛智能共享單車，并宣布著摩拜完成全球100座城市計劃的完成。
• ?2017年6月22日，摩拜宣布進入日本，在日本福岡市成立分公司。
• 2017年7月，摩拜單車將進入日本市場，年內計劃擴展到約10個日本主要城市。

然而并未如想象中的美好，共享單車在海外遭遇“水土不服”，原因一是外國人口少，公共交通發達，不太怎么需要共享單車；二是共享單車的發展和移動支付的發展戚戚相關，而在國外大多是信用卡支付，移動支付遠不如國內；三是國外有著嚴格的交通法律法規，對于共享單車亂停亂放等行為幾乎是“零容忍”，小藍單車進軍舊金山就是因為舊金山市政部門給小藍車CEO李剛寫信，反復提及“公共路權”，并提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相沖突等多項要求，從而成功讓小藍單車知難而退，而進軍新加坡的ofo也不太好受，據公開報道顯示“新加坡部分區域投放的ofo小黃車已經引起了當地企業的不滿，指責其單價極低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭”也是麻煩不斷。

在國內發展并不成熟，運營方式還存在缺陷，還未找到合適的盈利模式，共享單車此次出海，無論是從數量上來看，還是從實際的效果來看，共享單車此次出海更多的意義其實在于為了占領市場，為品牌背書，象征意義大于實際效果。

4. 大搞補貼，免費騎行

如同兩年前的O2O大戰一樣，自誕生起，共享單車行業的“肉搏戰”從未停止，美曰其名為“培養用戶習慣”，其實就是花錢買用戶、買數據?！敖裉炷愠?00返110，我就充100返120，明天你推免費月卡，那明天我也跟著免費”，而我們知道目前共享單車的主要盈利模式其實就是來自于“騎行費”，可現在為了搶市場、搶用戶不僅“騎行費”不收取了，還變著法推出“免費月卡”、“紅包車”等給用戶補錢，那靠什么來盈利？靠什么來養活龐大的線下運營團隊。

當然這不是共享單車的問題，這是整個中國互聯網的問題，在資本的驅使及誘惑下，在一個接一個企業融資燒錢成功的示例下，共享單車自然也把更多的精力放在了如何把市場份額鋪到最大，如何把數據做到最漂亮，從而以最理想的價位吸引風投，而這就造成了共享單車如今的現狀：重市場重數據輕運營，更為尷尬的是，如果某家共享單車公司打算停下來穩扎穩打地耕耘市場，它就很有可能最先被瘋狂的資本莊家所淘汰，共享單車、資本、用戶都早已沉迷于這場免費騎行的游戲中，除非全都叫醒，否則無用。

三. “內憂外患”

1. 各項成本不斷增加

這塊主要分為三個部分，第一塊是線下運維成本。迄今為止，沒人知道共享單車到底應該以何比例配備線下團隊，但毋庸置疑的是隨著共享單車鋪的越來越大，線下運維團隊開支增大是必然的，參考杭州公共自行車“小紅車”的“維保比例”1.17%，那么摩拜、ofo假設投放量為1千萬臺，那么需要117000名維保人員，而假設每個維保人員月薪3500，那么一個月維保人員的開支就是4億，一年就是48億。

第二塊是車輛后期維修成本，同樣目前各大共享單車企業對車輛損毀率也是“藏著捂著”，但參考永安行投放的共享單車損毀率10%，共享單車的損壞率估計也不太樂觀，此外不僅壞了的車需要拉回維修點維修，自由停放的共享單車也需要專人定期做上油、清潔、維修等維護，這塊隨著車輛投放時間越久，維護周期也會隨之縮短。

第三塊是獲客成本增加，共享單車擁有的第一批用戶基本上都是對互聯網新鮮事物感興趣的人，基本可以說獲客成本為0，但當市場接近飽和，想要擴大市場份額只能將目光投向互聯網非核心用戶人群，而這自然需要大量的廣告宣傳進行營銷。

?2. 政策管制

曾幾何時共享單車剛出時，政府對其是抱著“包容”的態度，畢竟共享單車是綠色出行能緩解城市交通問題，但政府未曾想到共享單車會如此“瘋狂”，短短一年不到時間，遍地開花，面對共享單車毫無秩序投放帶來的一系列問題，政府最后出手了。

廣州市交委在3月20日約談了摩拜、ofo、小鳴、小藍4家平臺企業，要求加強投放車輛的運營管理，北京西城區交委也約談了摩拜、ofo兩家企業，要求10條大街禁停共享單車。而從去年以來，已有多地出臺規范共享單車的相關措施。目前上海市、杭州已明文禁止投放新增車輛，南昌、北京?？诘瘸鞘幸惨言O定共享單車禁止停放區，更多的城市已經出臺或正在出臺共享單車的管理政策，將其納入到城市管理的范疇內，而當共享單車不再如此方便時，又還會剩下多少用戶呢？

3. 天氣制約

共享單車行業有句俗話：“刮風減半，下雨全完”。下雨，單量減少；高溫，單量較少；低溫，單量同樣較少；可以說共享單車也是要“看天吃飯”的行業，而城市刨去雨天、高溫低溫等惡劣天氣，一年適合騎行的日子估計不足百日。此外多雨淋濕、高溫低溫都會對單車產生負面影響，從而加大單車的損壞率和加快單車的報廢率，預計明年開春將迎來共享單車行業第一次大規模的“修車換車潮”，而如果那時市場還未分出勝負，光這筆費用已經足夠壓垮企業了。

龐大的運維成本見漲，政府管制也即將出手，共享單車本質上就是個服務行業。而如今，在資本的趨勢下蒙眼狂奔，“舍本逐末”般重數據輕運營忽體驗，是時候剎剎車，停下來思考思考了。

作者：馬小帥帥，微信公眾號：非著名故事

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