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微信自從接入嘀嘀打車以后，什么6000萬補貼，什么干掉阿里的移動入口，一時間謠言傾動朝野，似乎嘀嘀打車即將毀滅整個打車行業(yè)；實際用過微信上的嘀嘀打車用戶就知道，這是一款太過于高大上的應(yīng)用，一般用戶表示嘆為觀止。

關(guān)于噴微信打車的文章太多，基哥就不在落井下石了，總結(jié)來說，微信想利用嘀嘀打車提升微信的使用粘性，以及提升微信支付的使用率，還不如接入一個微信拼車應(yīng)用；

第一：雖然打車需求的人很多，但是大多數(shù)要打車的人都非常的著急，有幾個人愿意慢吞吞的打開微信，然后在開始輸入地址定位以及發(fā)送打車指令。不是每個人有一部金光閃閃的愛瘋土豪金，能夠迅速搶到稀薄的信號，像我等大多數(shù)打車基民，用的還是一千塊出頭的國產(chǎn)機，哪里有耐心搶那個網(wǎng)絡(luò)？我想大多數(shù)的打車人都是騎驢找馬，一邊攔車順便打開下微信吧？

第二：司機使用嘀嘀打車軟件的普及率太低，之所以會出現(xiàn)第一個問題，除了網(wǎng)絡(luò)原因，還有一個問題就是司機使用打車軟件的普及率太低了，像基哥所在的辦公樓，雖不是超甲級寫字樓，也是甲級寫字樓了，一般要刷五六百輛車才能刷到一輛，那得要有多大的耐心，以及多好的運氣保證前面500多輛都不被招手搖到；

當(dāng)然，這個和打車軟件的使用時段也有關(guān)系，一般都是下班或者上班高峰期打。

所以說，微信嘀嘀打車軟件太高大上，一般用戶表示嘆為觀止。那難道說，打車應(yīng)用市場要因此頹廢了嗎？個人覺得，微信可以接入拼車軟件，反而更加接地氣；

在中國的一二線城市，有太多的苦逼上班族住在遠離市區(qū)的別野里，掏空家產(chǎn)付完首付，搞完裝修以后，基本暫時沒有能力買車，而且并不是所有的小區(qū)都像鳳凰城等小區(qū)，擁有雄厚的樓吧資源，所以拼車需要成了一個剛性需求；

我們深入各個小區(qū)的QQ群會發(fā)現(xiàn)，拼車信息滿天飛，有空位的司機，需要不厭其煩的在群里發(fā)信息，活生生的把自己拉低了一個檔次，因此很多有空位的司機都不太愿意在群里公布，哪怕愿意的，也很難做到一有空位就公布；

其實，只要不是日子過得特別舒坦的有車一族，都希望能夠順路賺包煙錢酒錢什么的，空著也是浪費了，而且還可以多交個朋友。

尤其是你剛買了一輛特拉斯的時候，不想在漂亮的女鄰居面前抖一把嗎？

需要拼車的鄰居，也不一定能夠及時捕捉到這個拼車信息，QQ群是啥？什么破爛事都會往里面抖的一個信息匯聚地，因此信息很難及時，準確的被匹配到；

基于此，拼車軟件具有很大的市場，讓有空位的司機，在拼車軟件上更新下即可，標(biāo)注好回程時間和經(jīng)過的幾個主要站點，甚至一些有固定路線的上班族，都可以事先把路線設(shè)計好，他們要做的只需點下有座位，位置幾個，出發(fā)時間即可；

需要拼車者只需按照索引規(guī)則進行查詢拼車信息即可，如果檢索到適合自己的車位，再利用微信支付進行支付金額，即可預(yù)訂好座位。

但這里存在一個問題，就信任問題，這種信任不是資金的支付信任，而是拼車者和有車者之間的相互信任；比如拼車者不知道有車位的司機，究竟是好人還是居心不良者，而有車位的司機也不知道需要拼車的人是好人還是壞人；

基于此，微信的作用就發(fā)揮了；首先，發(fā)出空位指令的司機，他的微信必須是進行實名制驗證的，也就有點類似在淘寶上開店，你要賣車位，必須的進行一個嚴格的驗證，這樣哪怕是出了交通事故車毀人亡，或這個司機的確是壞人，也能夠有據(jù)可查；

再者，坐車的人，也必須要經(jīng)過實名認證，這個實名認證會相對比較簡單，就是要求綁定銀行卡，即開通微信支付，開通微信支付從一定角度來說，就是側(cè)面的實名制驗證；

對于經(jīng)常都有拼車需要的人，這樣的一個要求他們完全會去滿足，這樣的話同樣反而能夠更好的提高微信支付的開通用戶數(shù)以及使用用戶數(shù)量；

司機光有實名制還是存在風(fēng)險，也同樣可以像淘寶店鋪一樣，乘車人可以對司機進行打分，并作出評價，這些信息都可以為后來的拼車者提供一些參考信息。比如某些司機雖然不是壞人，但或許思想素質(zhì)比較低下，喜歡調(diào)戲女同志；或司機有不良愛好，喜歡在車里抽煙等等；通過評價，拼車人就可以提前知道到底該不該拼他的車，提升用戶滿意率；

退一萬步來講，這個軟件不要應(yīng)用到漫天遍野的大街上，至少有2個場景可以普及，一個是同一個小區(qū)內(nèi)，或者附近的小區(qū)內(nèi)；另外一個就是同棟寫字樓或附近幾棟寫字樓，這樣能夠提高使用者和提供者的純度，降低風(fēng)險性。

這個看似非常完美的組合，實際還有一個非常大的問題，就是很可能很多的私家車會被淪陷為黑車，借助拼車軟件做出租車的生意；

所以，微信上的拼車軟件，還需要對司機的拼車發(fā)布指令做出限制，比如一天最多兩次，這樣也能符合一個正常上班族的作息，這樣就能在一定程度上避免淪為黑車的可能；

當(dāng)然，以上的建議都是基于個人的思考，關(guān)于出租車行業(yè)有太多的利益內(nèi)幕，不是我等基民所能參透的，只能說隨著社會的發(fā)達程度日益提升，燃油資源和道路資源越來越珍貴的時候，相關(guān)部門才會考慮資源的優(yōu)化，目前階段，還在一切朝GDP的增長看齊！