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共享經(jīng)濟在大紅大紫后，也面臨了發(fā)展的困局，同時進化也在悄然發(fā)生。本文通過分析共享經(jīng)濟的發(fā)展歷程，闡述共享經(jīng)濟商業(yè)模式的商業(yè)邏輯，并通過共享經(jīng)濟商業(yè)模式的演變暢想其發(fā)展的方向。

共享經(jīng)濟1.0

“共享經(jīng)濟”這個概念在共享單車的成功后真正做到了家喻戶曉，但其實只要是對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一定關(guān)注的人提起“共享經(jīng)濟”，第一反應(yīng)想起的都會是像Uber，滴滴，Airbnb這些在第一波共享浪潮下的佼佼者，他們的共同點在于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接人與人，通過對信息的調(diào)度使社會上閑置的資源流動起來，以求更好更高效地進行利用。

共享經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源?！獊碜园俣劝倏?/p>

從百度百科對共享經(jīng)濟的定義可知，共享經(jīng)濟就是整合線下的物品或服務(wù)，以轉(zhuǎn)讓使用權(quán)的形式產(chǎn)生經(jīng)濟效益?！叭趸袡?quán)，釋放使用權(quán)”，這成為通常而言解釋共享經(jīng)濟的角度，需求方不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。綜上所述，以Uber，Airbnb等為代表的共享經(jīng)濟商業(yè)模式屬于基于c2c的商業(yè)模式，本文姑且稱其為共享經(jīng)濟1.0模型。

共享經(jīng)濟1.0模型有以下特征：

1. 共享的資源閑置量巨大。這點是共享經(jīng)濟1.0能發(fā)展起來的根本要素，如果沒有足夠的供應(yīng)端，也就不會吸引足夠的需求端，平臺也就不能產(chǎn)生效益。
2. 資源難以獲取。資源的難以獲取的原因有很多，或是獲取成本較高，或是獲取途徑匱乏，最終導(dǎo)致出現(xiàn)了需求缺口。

由共享經(jīng)濟1.0模型的特征可以看出：巨大的閑置資源保證了供應(yīng)C端存在的合理性，也決定了供應(yīng)端能否持續(xù)提供所需的資源；需求缺口的出現(xiàn)保證了平臺的需求C端存在的合理性，不然，再多的閑置資源最終也只能當(dāng)做垃圾處理掉或是以獻愛心的形式捐出。這兩點是平臺立足的根本所在。

對于一個依賴于C2C模式的商業(yè)模式而言，雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常明顯的。不論Airbnb的房東和房客，還是Uber的司機和乘客，都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進，會促進平臺像滾雪球一樣的成長。加之平臺并不占有資源，平臺只負(fù)責(zé)進行信息的調(diào)度，而資源的維護，開發(fā)，購入成本均由供應(yīng)端負(fù)責(zé)，這是屬于輕資產(chǎn)的模式，其邊際成本幾乎為零。

然而，這也為這種模式帶來了一個致命的缺點：因為平臺不占有資源，所以服務(wù)品質(zhì)就難以控制，或者說難以標(biāo)準(zhǔn)化。一個標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品加上一個難以標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供者，最終導(dǎo)致安全，管理，信用等一系列問題。同時，隨著共享經(jīng)濟1.0的發(fā)展，人們開始發(fā)現(xiàn)并不是所有資源的共享都適合c2c的共享模式，關(guān)鍵原因在于確實不是所有的資源都存在著足夠的供應(yīng)C端。

于是乎，共享經(jīng)濟進化到了2.0的模式。

共享經(jīng)濟2.0

與共享經(jīng)濟1.0最大的不同在于，共享經(jīng)濟2.0中的資源由平臺生產(chǎn)，運營和維護，換言之，這是一個基于b2c的商業(yè)模式，社會上閑置資源的不足由企業(yè)自行補足，也就是人為地生產(chǎn)“閑置資源”。這類模式典型的代表有摩拜，ofo等共享單車，以及最近廣受關(guān)注的共享充電寶等。本文稱這種模式為共享經(jīng)濟2.0模型。

共享經(jīng)濟2.0模型有以下特征：

1. 資源可源源不斷地供給。這點很好理解，平臺通過自己生產(chǎn)資源，確保了資源的可持續(xù)供給。
2. 服務(wù)品質(zhì)可標(biāo)準(zhǔn)化。平臺掌握了資源的供給源，可以對資源進行統(tǒng)一管理，這最大限度地保障了服務(wù)的品質(zhì)統(tǒng)一化。

由上述特征不難看出，其實共享經(jīng)濟2.0更加接近于租賃模式，平臺生產(chǎn)資源，用戶租用資源，其相對與共享經(jīng)濟1.0最大的優(yōu)勢在于，服務(wù)品質(zhì)的可標(biāo)準(zhǔn)化使得產(chǎn)品可以盡可能地優(yōu)質(zhì)，這可以顯著提高用戶體驗，目前基于共享經(jīng)濟1.0模型的模式很難完全滿足用戶在體驗上的需求，但這些難題或許可以通過設(shè)計優(yōu)秀產(chǎn)品的思路來解決。

其次，由于平臺完全不需要考慮資源的閑置的量的的問題，這使得模式上有很多的方向可選，可以真正解決一些高頻或低頻價高的需求缺口，從近段時間以來的各種各樣的共享模式便可看出一般。例如共享充電寶，如果靠C端來提供閑置充電寶的話，顯然會是供不應(yīng)求，而且產(chǎn)品品質(zhì)也參差不齊，然而手機充電又是一個高頻需求，這時就可以通過共享經(jīng)濟2.0模型的思路來解決。共享經(jīng)濟2.0擁有較廣的適用面，這也是為什么現(xiàn)在最多的共享經(jīng)濟商業(yè)模式是基于此模型。

雖然前面列舉了共享經(jīng)濟2.0的優(yōu)勢，但是，相比于共享經(jīng)濟1.0，基于b2c的共享經(jīng)濟2.0模型又是有很多明顯的缺點：

1. 重資產(chǎn)。在1.0中，平臺只是負(fù)責(zé)進行信息的調(diào)度，而在2.0中，由前期投入、中期運營、后期維護帶來的成本很是驚人。除了制造成本，共享單車還要考慮折損。以摩拜單車為例，據(jù)王曉峰透露，在上海地區(qū)，運營四個月時的摩拜就已達(dá)到了10%的損毀率。目前摩拜單車運營已經(jīng)超過一年，而且在更多秩序遜于上海的城市展開運營，折損率只會更高。粗略估算，摩拜單車的成本應(yīng)該超過了兩千元。根據(jù)騰訊科技等媒體的調(diào)查，共享單車日均使用次數(shù)為2次，摩拜每次租金1元；因為天氣等原因，一年大概270天是有效騎行日，每車每年獲得的總收入是500元上下。摩拜單車的設(shè)計壽命為4年，樂觀估計堪堪能補上2000元左右的成本，悲觀估計則會因為進一步折損以及運營成本而虧錢。
2. 難以形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。對于一個單邊的平臺而言，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)沒有那么明顯，雖然用戶數(shù)量確實會因為這個平臺的資源數(shù)量的增加而增加，但是同時平臺也需要加大資源的生產(chǎn)力度，隨之而來的是巨大的資金投入，其次，目前還沒有哪個基于2.0模型的商業(yè)模式能占領(lǐng)住流量入口。以共享單車為例，現(xiàn)在有很多新晉涌入市場的單車，從微信、支付寶掃一掃都能用車，并不需要非得裝APP，有的還無需押金，這就讓用戶擁有了很多替代選擇，用戶的流動成本越來越低。這也導(dǎo)致了很難出現(xiàn)壟斷企業(yè)。

以上基本上就是共享經(jīng)濟的演變歷程，顯然，不管是1.0還是2.0都面臨著發(fā)展的困境，有沒有什么模型是可以結(jié)合兩者的優(yōu)勢，又能規(guī)避兩者的缺陷呢，下面筆者將設(shè)想一種以1.0為基礎(chǔ)的，更加優(yōu)化的共享經(jīng)濟模型，姑且稱其為共享經(jīng)濟3.0。

共享經(jīng)濟3.0

與1.0類似的是，在共享經(jīng)濟3.0模型中，平臺依舊不占有資源，不生產(chǎn)資源，資源是通過整合線下閑置資源獲取的，但是，平臺不只是做信息的調(diào)度，還要對這些閑置資源進行優(yōu)化整合和標(biāo)準(zhǔn)化，再通過統(tǒng)一規(guī)范的渠道將資源提供給需求端?？梢詫⑦@種模式概括為基于c2b2c的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟3.0模型有以下特征：

1. 資源閑置數(shù)量充足。
2. 資源相對容易標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。
3. 擁有統(tǒng)一，便利的渠道將資源提供給需求端。

不難看出，共享經(jīng)濟3.0是在1.0的基礎(chǔ)上解決了資源或服務(wù)品質(zhì)難以控制和標(biāo)準(zhǔn)化的缺點，又結(jié)合了1.0的輕資產(chǎn)，容易形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等優(yōu)點，其關(guān)鍵在于兩個c端如何通過b端實現(xiàn)資源的流通。

筆者認(rèn)為，通過云存儲柜非常適合用來解決資源的規(guī)范化和流通問題。如果對于每樣存儲進來的物品，都通過拍照，鑒定，分類，最后將符合要求的資源添加到可以用智能手機管理的存儲列表中，并把所有數(shù)據(jù)上傳到云端，這樣就可以實現(xiàn)資源的規(guī)范化，實現(xiàn)了2b。再者，需求端又能通過智能終端獲取資源的信息，只需要提前通知平臺就能在相應(yīng)的儲物柜中獲取所需的資源，實現(xiàn)了2c。

另外，通過物流實現(xiàn)資源的流通或許也是一種解決方案，但是目前物流的速度還沒有達(dá)到非常讓人滿意的地步，平臺需要考慮用戶是否能承受的起因為物流滯后而帶來的時間成本，從而產(chǎn)生的用戶流失風(fēng)險。

總結(jié)

綜上所示，其實對于不同的共享經(jīng)濟模型，對應(yīng)的也會是不同的適用資源，并不是說所有資源都能一概而論，模型上并沒有絕對的孰高孰劣，只有適合與否。

本文由 @李卓華 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。