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榮耀標識滴滴順風車真的有那么順路嗎？
對于一款上而言曾經的輝煌都只是過去式，重要的在于當下如何獲取用戶的持續性喜愛。
做順風車的出發點是好的，就是把自己多余的車位資源共享出去，方便別人自己也能賺點小外快，這不正是國家所提倡的嘛，也是民之所需嗎？但是順風車真的那么順風嗎？這個車位資源共享真的能解決部分用戶的需求嗎？
上周末，由于老家有點事就回去了一趟，事情解決之后就想著打滴滴順風車回去應該會方便很多（之前沒用過）。因為自己上班滴滴拼車也是比較多，至于滴滴的其他功能倒是沒有過多在意，不過滴滴順風車在滴滴app里面能夠清楚看到的，所以自己也是一直在想有機會定要使用，這次機會就來了。
打開app發布了一條從老家到廣州的順風車消息，消息發布之后，過了5分鐘沒有接，只看到滴滴系統發來一條消息提示“給感謝費可提高司機接單率”，我看到下面的司機發布的順風車消息相似度還是挺高的，為什么沒人接的？還要叫我加小費才能接單。當然了，最后我沒選擇加小費，因為我的時間不趕加上而且可選擇的交通還有其他，所以就選擇等等看吧，在過了大概1個小時，就來了一個電話說是順風車司機，說能夠順路搭乘，在約好時間上車后等著司機過來。
在上車后，司機說還有三個乘客要接，不過在縣城里面的，所以我倒沒有太多在意，于是跟著司機一個圈一個圈地在縣城里兜。期間，跟他聊了很多，比如他說：現在的滴滴順風車哪有這么多順路的，我們都是專職跑這個的，要不然你們的單掛在上面三天三夜都不會有人接的。
專職跑這個肯定是得要賺錢的，而平臺又限制每輛順風車最多能接三單（很多專職順風車司機的車型都是MPV，所以位置多達8個，一次能接3單肯定是虧的），而接三單的話，除去車和人的損耗還有油費、高速費以及平臺抽成肯定是肯定是賺不了多少的，于是很多順風車司機就開始了線下交易。
比如我剛叫順風車的時候，明明看到是有三個人（滿單）拼車的，但是后面有一個取消了，后來司機就提到說是他叫取消的，為的就是能夠多接單，還有不給平臺抽成。不過這個一般都是和乘客協商的，一般的客人都會欣然答應，所以司機就可以多搭幾個，還有一些司機就會有自己的專門的順風車群，每逢節假日這個群就會異?；钴S，很多都是老鄉之間的拼車，這就好比滴滴為大家提供了一個便利的平臺，但是這個便利的平臺只是一次性的，接下來的交易很少會在上面交易，都變成自己線下交易了。
因為很多順風車司機都不是真正“順路”，所以他們肯定是要利益最大化的，于是這中間肯定就是犧牲乘客的體驗了。
我從老家回到廣州，按照滴滴系統的最多只能三單的規則，司機只要滿三單就可以出發。但是司機還有跟乘客線下交易，就有可能從3單變為4單或者5單，于是就要在城里多繞幾個圈，這個倒不是最緊要的，因為大家上車的地點不會相差太遠，畢竟是小縣城。但是到達目的地的大城市就完全不同了，比如終點在廣州，但是如果一個在番禺另一個在白云那就蛋疼了，不要說司機蛋疼了，乘客更是無語了。
比如這次的我從老家到廣州，司機接了四單，一單是線下交易的（后來變成了兩單，因為期間我們幾個人聊到了滴滴的抽成和限制接單，所以有些乘客就是為司機感到不平，于是就選擇了私底下給司機，因為只要乘客在上車的時候不按已經上車按鈕，就不會計費，所以就可以選擇取消訂單），雖然我們都是在很近的地點上車，不過司機也是繞了大概半個小時，而我們四個人的終點是兩個在番禺、另外兩個分別在上下九和越秀，所以按照就近原則，司機先是送在越秀和荔灣的乘客，然后再送番禺的。第一次使用滴滴拼車的我可能不會再有第二次使用了。我回到家的時間已經是晚上10點，這距離我6點鐘上車已經過去4個小時，我搭乘大巴的時間也就2個半到3個小時左右，而且已經算上了塞車的時間，而費用也會可以比順風車便宜上50塊錢，這真的是時間和費用都搭進去了。
可能會有人說，你這次的順風車路線比較遠，是跨市的，如果是在市內可能會好點，真的是這樣嗎？由于我是個拼車?？?，所以經常會跟滴滴司機聊得比較多，以前滴滴和快的還有Uber打仗的時候，那是司機和乘客都笑嘻嘻的狀態，而當滴滴先后兼并快的和Uber后，市場已經沒有可與滴滴抗衡的競爭對手，這時進入到了收割期。所以基本上滴滴就是處于一個市場龍頭的位置，已經沒有對手與之匹敵。
不過在滴滴處于市場一片大好的勢頭下，國家就對這個出行市場開始規劃，而滴滴也是多少受到影響，其實在網約車政策出臺后，滴滴官方當然受到的影響比較大，但是滴滴又把這些不好的東西轉嫁給司機端和用戶端，其實我們作為乘客可以越來越明顯感覺到網約車的起步價是越來越高的，而司機端那邊也是從多少人拼車就收多少人的錢再到多少人拼車都不關你事，我只給你里程的費用的一個過程。
比如以前司機都很喜歡拼車，因為可以多拼一個就可以多收一個人的錢，但是現在滴滴出臺新規之后，不管拼多少人，我只給你里程錢。而在跟一個滴滴司機聊到：現在滴滴真的不好做，平臺進入收割期，給到司機的費用是越來越少，而用戶的價格也是越來越高，這樣就會進入一個死循環。而且現在網約車市場越來越規范，很多都是考證上路，要不然你就要去租平臺的車，要不然的話平臺根本不會給你派單，如果是這樣的話，跟以前的出租車生意有什么區別，而滴滴就是一個掛著網約車名號去做著10幾年前的出租車生意而已。
后面我問到：我看到現在很多人都去跑順風車，順風車會不會好點。司機又跟我吐槽到：很多滴滴司機也有跑順風車，但是價格不劃算，市內的很多都是20公里以內的，你都知道，順風車價格便宜，價格都是集中在30-50，但是各種成本進去后就沒剩多少了，比如我要打電話預約，然后達到某個地點等你，等你你還不是準時到的，所以時間成本人力成本就搭進去了。所以很多人更愿意跑長途順風車，所以即使很多司機看到有順風車的單，但是很多都不愿意接的。
而我們現在看到現在滴滴這邊也是在大力推滴滴順風車，比如這幾天就搞了一個活動，叫做“邀請好友成為順風車車主，一起瓜分500萬”，這樣的運營激勵手段不是說不好，只不過現在滴滴的很多內在的東西都沒解決，即使活動搞得再好，錢砸得再多，也是持續不了的。用戶端的需求肯定是旺盛的，但是司機端的積極性都被平臺給磨掉了，所以很難解決這個供需平衡，是不能循環起來的。
滴滴現在算是一個已經融入我們生活的產品，過去的輝煌成就終究是過去式，怎么樣持續受到大家的喜愛才是滴滴要關注的重點，因為很多顛覆式創新就是來自“詬病”。
#專欄作家#
藝林小宇，微信公眾號：cs-jy8，人人都是產品經理專欄作家。運營總監，獨立媒體人，喜歡用白話文講述移動互聯網時事熱點，專注于產品運營、策劃、BD合作等領域。
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題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
而且還沒提出任何改進建議。
覺得作者的觀點過于片面了。你只用了一次順風車，就敢寫文章。
同意線下交易的乘車人拿什么維護自己的體驗
可能是因為覺得這個司機不錯可憐，然后就同意了吧。不過如果是我的話，是不會同意線下的，畢竟要真出事了，你坐的就是黑車！