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榮耀標識開給共享單車“隨意停放”的一劑良藥
筆者認為目前各家共享單車的電子圍欄技術存在問題，沒有有效解決用戶隨意停車的問題。需要在政府監管部門的協調下，聯合各共享單車服務商及地圖服務商務進行數據共建共享，在用戶的參與下來一起解決該問題。并從數據共建共享、電子圍欄的技術實施及用戶引導3個方面進行詳細闡述。
記者國仁在虎嗅上發表了《深度調查：尷尬的共享單車電子圍欄，推行三月無人識》，指出目前電子圍欄技術并未解決共享單車隨意停放的問題。實際上目前基于地圖的電子圍欄技術完全可以解決目前共享單車隨意停放的問題，只是目前各家使用的電子圍欄的姿勢有問題。解決單車隨意停放問題不是某一家單車服務商可以完成的，需要在政府的規范協調下，各共享單車服務商基于地圖的電子圍欄技術共建共享停車位，在地圖服務商的技術支撐和用戶廣泛參與下來一起來解決這個問題。
共享單車發展速度迅猛，經過了一年多的野蠻生長，已經融入了大眾的生活，改變了人們的出行方式，是一種便捷綠色的出行方式，值得鼓勵和稱贊。由于發展迅猛，政府相應政策沒有及時跟進，基礎地理信息數據又不全，暫無部門負責整理電子圍欄區，在共享單車競爭白炙化下，各共享單車攻城略地，導致單車圍地鐵站、圍校門、圍醫院情況突出，飽受詬病。部分監管機構建議商家可以按照不違背擾亂公共管理的原則來自行或尋求第三方劃設電子圍欄無樁停車位，規范用戶停車。
于是各家共享單車，“積極響應”政府號召，都各自建立了自己的共享單車無樁停車位，甚至還在地上安裝了看起來高大上和富有高科技含量的地面設施，來解決單車隨意停放的問題，但是效果挺看起來挺“尷尬”。如下圖為摩拜的建立的有標識的推薦停車位置。本文認為該推薦停車位存在許多弊端，并不能有些解決問題。
（圖為摩拜單車推薦停車點（左）和設置在地面上的信號接收器（右側））
- 安裝地面固定標識的停車設施成本較高，包括裝置和設備的采購維護成本、需要政府審批、占用公共資源等問題。
- 如果一個地區被一家共享單車先安裝地面固定標識的推薦停車位，那么其他家共享單車就不能再該地方加固定設施了。試問一下，摩拜的推薦停車位可以停ofo和小藍單車嗎？
- 各家共享單車建的的電子圍欄停車位，沒有進行數據共享和停車共享，造成了停車位數據孤島，給用戶停車帶來了困擾。如果用戶把摩拜單車停在了ofo建立的無樁停車位，那么在ofo沒有摩拜共享其停車場的情況下，摩拜如何去判斷用戶停車是否符合要求？
- 由于數據未能共享，各地圖服務商有也未能在地圖上收錄且標識共享單車推薦停車位，給用車查找推薦停車位也帶來一定困難。
因此，基于以上問題，本著綠色環保、減少重復建設、互利共享的原則。建議各共享單車公司和政府部門一起協商，基于地圖的電子圍欄技術共同劃定共享無樁停車位，進行數據共享和停車共享，來解決目前的共享單車停車問題。
其實，基于地圖的電子圍欄的技術早在十幾年前已經使用于傳統行業了，如對社區服刑人員監控、貴重物品押運等領域。從技術層面講，利用目前的地圖技術在城市劃分大量電子圍欄（無樁停車場位），引導用戶用車結束后停放在無樁共享停車位（電子圍欄）里，依據點（共享單車）和面（電子圍欄，共享停車位）的拓撲關系來判定用戶是否把車停在了共享單車停車位，并依據判定關系給予一定獎懲措施，逐漸培養和規范用戶的停車習慣，最終達到類似于停放汽車一樣停放在停車場和專用汽車停車位一樣。這不僅可以解決目前單車亂停放的問題，還可以緩解單車丟失問題及規范共享單車投放。
下面我將從無樁停車位數據建設共享、基于地圖的電子圍欄技術實現，及用戶停車習慣培養方面簡單談一下解決思路：
一、?無樁共享單車停車位數據共建共享
目前各共享單車公司自己建設自己的停車位，不利于數據共享，形成數據孤島，有也導致地圖服務商也無法在地圖中進行收錄，另外，也無法進行停車共享，給用戶停車帶來困擾。并且各家劃分的停車位不一定合理合規，因此，很有需要政府監管部門聯合各家共享單車公司統一建設共享停車位，進行數據共建，停車位共享。
1、政府監管部門（交管、城管及市容市政等部門）、各共享單車公司及地圖服務商三方共同協商劃，基于地圖的電子圍欄技術，在城市劃分創建無樁共享單車停車位。政府部門有以往城市公共自行車樁位的建設規劃數據數據及公共設施規劃數據，清楚哪些位置劃分無樁共享單車停車位是合規的。共享單車投放公司積累的大量單車供給需求位置數據，清楚什么地方需要建立無樁共享單車停車位。地圖服務商有大量的城市基礎交通數據，可以為無樁共享停車位的劃分提供基礎數據和技術支撐。
2、無樁共享停車位建設好以后，政府部門、各共享單車公司及地圖服務商三方共享停車位數據及共享停車（每個停車位可以停任何一家的共享單車）；地圖服務商把同享單車停車位的數據以API 接口的方式對外提供，便于其他各方進行調用和個性化展示。
3、由于此前沒有“無樁共享單車停車位”這個種類的地圖要素數據，導致現有地圖無法特殊標識共享停車位，用戶在地圖上無法像找汽車停車位一樣找共享單車停車位。地圖服務商需新增一種面數據要素“無樁共享單車停車位”，在地圖底圖上進行特殊符號展示，以便于用戶能明顯找到給位置。
二、?基于地圖的電子圍欄技術實現
在地面安置建設停車標識的成本和代價比較高，現有的地圖技術完全可以解決共享單車停車位數據的的劃分、展示及用戶引導和停車合規性判斷。
1、 無樁共享單車停車位劃分
使用地圖技術很容易實現，無樁共享單車停車位現實中應該是在公共空地上劃出一定長寬的矩形區域，抽象到地圖中就是一個一個面狀的地物要素，如下圖淺紅色矩形：
（淺紅色矩形為一個個共享單車停車位）
為了滿足用戶快速方便地找到共享停車位（如步行50米以內需要找到停車位），需要盡可能多地設置共享停車位，如果讓政府監管部門在地圖上一個一個地劃矩形區域，工作量會很大。筆者提供一下思路：
- 各地圖供應商已經以往單車供需關系和用車大數據，先自己劃分共享推薦停車位，交給政府監管部門進行審核，審核通過后所有共享單車公司共享。
- 采用UGC模式，讓用戶參與提交建議共享停車位，經過審核后采納。
此外，監管部門基于城市規劃數據，給出了一些不適合設立共享停車的區域，與單車服務商推薦的停車位進行空間疊加分析，可以快速批量生成共享停車位。如下圖所示：
（上圖區域內重合的位置為禁止建立共享停車位）
2、 共享停車位展現
停車位已經劃好了。當用戶用完車將要停車的時候，打開單車APP查看周圍最近的單車停車位時，如何把停車位醒目地展示給用戶。
- 地圖服務商在地圖中添加共享單車停車位要素，針對共享單車用車場景，特殊突出展現共享停車位，可以類似目前手機地圖渲染虛擬三維建筑物一樣突出顯示。
- 地圖服務商把共享單車數據已API接口的形式提供給對外提供，各單車服務商調用數據，在自己的APP中個性化展示。
3、 把用戶引導（導航）到共享停車位：
用戶通過單車app已經發現了最近的共享單車停車位，下一步是需要，如何把用戶導航到共享停車位。使用目前的地圖導航功能就能實現。
基于地圖的思維，每個單車當前位置（用戶當前的位置，由手機app定位生產）可抽象成一個點，每個共享單車停車場可以看成是一個矩形的面，每個面都有一個幾何中心?？梢詮牡貓D技術，可以計算出距離用戶步行最近的共享單車停車場，并導航到的該停車場的幾何中心（面的幾何中心），來引導用戶去共最近的共享單車位停車。如下圖所示：
4、 停車以后判斷用戶停車是否合規
最后一步，用戶停完車以后，系統如何判斷用戶是否把車停在了無樁共享停車位內，可以使用地圖的判斷點和面的拓撲關系：即點是否在面內來判斷用戶停車是否合規。如下圖所示：A車輛停在了無樁共享停車位內，合規；B車輛停在了無樁共享停車位內，不合規。
（上圖A點合規，B點不合規）
三、用戶停車習慣培養方面
用戶的停車習慣是一個長期養成過車，各共享單車app有有義務引導用戶按照規范去停車，可以通過事前提示、事中引導及事后獎罰來引導用戶逐步習慣規范停車。
在用戶用車前進行提示引導：如在用戶掃描開鎖等待階段提示用戶；用車結束前通過APP實時加載附近停車位，并進行突出展示和導航到最近停車位；用車結束后，判斷停車是否合規，并給與一定的獎罰，前期以獎勵引導為主為主，后期以懲罰為主。
共享單車不僅要做到單車共享，也需要停車位數據和停車做到共享，這才是真正的共享單車！
作者：GIS小弟，4齡產品狗一枚，專注于地圖、共享出行及地圖大數據領域。
本文由 @GIS小弟 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自PEXELS，基于CC0協議
直接政府運營不就完事了，實名制，信用打通！
還得企業來做，政府不太擅長這個，之前的城市有樁公共自行車不是太成功。
想法不錯，但一家單車公司提報審核通過的共享區域，多家可以共同使用，請問哪家公司愿意去主動申請這個共享區域
大公司帶頭先申請，公司越大責任越大
設了樁就變成了政府的便民自行車，只是增加了城市便民自行車的數量，共享自行車最大的核心優勢–隨停隨用就沒了。
無樁停車位是基于地圖的電子圍欄，最多在實際地面用漆畫一篇區域，如果隨著后期定位的足夠準確，地面也無效標識，只需要在地圖上標識即可。基于電子圍欄的無樁停車位幾乎沒有成本，可以劃分大量的區域，例如確保用戶在50米以內可以找到停車位。雖然便利性有些折損，但是規范了停車，加強了精細化管理。
還是坑，這是實話，這也算是定點用車停車，用車停車便利性折損了，已經是核心亮點受打擊了，哪還來“雖然只是折損了”這說法，就跟順豐的物流如果要定點自提一個道理。
沒有完全不受約束的自由，不約束就像現在一樣易隨意停放。因為電子圍欄成本很低，通過大數據分析可以不斷加密電子圍欄（停車位）的數量來提高便利性。另外，通過ugc的形式用戶也可以參與推薦電子圍欄，
各廠家會不會先把規劃的位子全部站??？其他人怎么辦？
因此需要各家共建共享，不能各建各的
你可以在路邊劃一個一米多乘十幾米的一個區域，請問你如何判斷用戶把車停在了這個區域？用gps?以目前十幾米的gps精度，不能實現精確的識別，所以摩拜才做電子停車樁。
摩拜做電子停車樁占了這個位置，其他家的單車如何再在這個位置再建。另外在NB-IoT時代，部署的智能停車點很可能淪為擺設。目前只能硬件的室外定位確實精度有限，只能有待NB-IoT和5G時代高精度的室外定位。但是各家單車服務商務攜手合作共建共享停車位是未來趨勢。
NB-lot和5G對于定位并沒有什么幫助，精度都是百米級別的。要實現精確判斷，只能依靠硬件設備，設備不過巴掌那么大，一塊地方大家都可以安裝。
雖然方法看起來很美好，但是我覺得會有大量的押金退還訂單發生吧？
可能吧，但是共享單車已經融入大家的生活了，很難再習慣沒有單車的生活。目前交押金也是因為無法精細化管理，擔心車輛丟失；另外，共享單車會尋找其他的盈利模式，如車載廣告等，取消押金對各家單車影響也不會很大。