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隨著共享單車“合并第一例”塵埃落定，哈羅單車看起來也拿到了下一輪游戲所需的“入場(chǎng)券”，但劇情將會(huì)朝著哪個(gè)方向發(fā)展，猶未可知。

平靜沒有持續(xù)太久，共享單車行業(yè)又一次風(fēng)云激蕩。不過新聞的主角，不再是摩拜和 ofo，而是身后的追趕者們：

酷騎單車資金鏈遭重創(chuàng)?，?小藍(lán)單車?、小鳴單車、優(yōu)拜單車等也頻傳押金風(fēng)波，行業(yè)里的首次并購也于近日出現(xiàn)——10 月 24 日晚間，永安行子公司“永安行低碳”受讓?哈羅單車（Hellobike）100% 股權(quán)。

這次合并有哪些有值得注意的細(xì)節(jié)？它又將會(huì)給行業(yè)帶來哪些影響呢？我們一起來看。

為什么是永安行和哈羅單車?？

抱團(tuán)取暖早有傳言，不過此前在永安行的“意向名單”上，我們看到的是小藍(lán)單車或小鳴單車，結(jié)果多少有些令人意外。雖然永安行拒絕了包括動(dòng)點(diǎn)科技的在內(nèi)的一眾媒體采訪請(qǐng)求，不過我們依然能從細(xì)節(jié)中梳理出一些邏輯脈絡(luò)。

永安行以有樁公共自行車起家，去年以來一直想要補(bǔ)短板布局共享單車，但從財(cái)報(bào)來看，2016 年永安行共享單車的業(yè)務(wù)收入只有 36.83 萬元，在總營(yíng)收中的占比僅為 0.05%，且其旗下共享單車平臺(tái)永安低碳的量級(jí)不大，在共享單車市場(chǎng)上的排名依然較為靠后，一年來也并無太大起色。這樣的話，并購市場(chǎng)上現(xiàn)有的共享單車品牌，對(duì)永安來說是最好的選擇。畢竟，作為?共享單車第一股?，永安行現(xiàn)階段資金還是比較充裕的，上市之后股價(jià)一度從 26.85 元每股的發(fā)行價(jià)上漲到 100 元每股，市值翻了好幾倍。

接下來的問題是，選哪一家？

綜合 QuestMobile 和艾瑞等多家第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，目前哈羅單車在第二梯隊(duì)中排在靠前的位置，并且基本保持一個(gè)上升的趨勢(shì)；另外，在第二梯隊(duì)的其他玩家中，?酷騎單車因?yàn)檠航鹪鈹D兌?、CEO 換人而元?dú)獯髠?，小藍(lán)單車和小鳴單車最近又頻繁陷入押金問題的負(fù)面?zhèn)髀勚校吹故沁h(yuǎn)離主戰(zhàn)場(chǎng)，一直深耕二三線城市的?Hellobike?基本保持了“清白之身?！?/p>

也就是說，哈羅單車看起來是目前一個(gè)最優(yōu)并購標(biāo)的。

從哈羅單車的角度看，即便自身形勢(shì)不錯(cuò)，但縱觀整個(gè)賽道形勢(shì)，ofo 和摩拜兩分天下，依然占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，二三梯隊(duì)玩家只能瓜分殘存的市場(chǎng)份額，壓力之大可想而知。

艾瑞分析師史睿在接受動(dòng)點(diǎn)科技采訪時(shí)表示：“ofo 和摩拜基本占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)的 95%，剩下那么多家在搶那 5%的份額。從今年 6 月悟空單車的倒閉開始，很多家企業(yè)都開始出現(xiàn)資金、擠兌、CEO 更換等等的問題，企業(yè)的壓力是非常大的，所以對(duì)于第二三梯隊(duì)的企業(yè)來說，找到資金充裕的企業(yè)被其并購是存活下去的辦法之一。”

實(shí)際上，哈羅單車 CEO 楊磊在內(nèi)部信中提到這一年?duì)顩r：“困難重重，換做別的團(tuán)隊(duì)，早就死了無數(shù)次了?！彼堰@次合并稱作是“拿到了決勝場(chǎng)最后一個(gè)游戲資格”，重要性可想而知。聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐不久前接受動(dòng)點(diǎn)科技采訪時(shí)還在糾結(jié)于“Hellobike 是第二梯隊(duì)還是可以說開始進(jìn)入準(zhǔn)第一梯隊(duì)門檻”的說法，這一次的回答倒是簡(jiǎn)單明了：

“現(xiàn)在重要的不再是你處于哪個(gè)梯隊(duì)，而是你還能不能留在這個(gè)賽道上。”

一根稻草和一張門票

那么，憑什么能“留在這個(gè)賽道”，拿到“最后一個(gè)游戲資格”又指的是什么呢？

錢、錢，還是錢。

“你可以把這次合并理解為一次融資?！崩铋_逐這樣告訴動(dòng)點(diǎn)科技，“永安低碳業(yè)務(wù)實(shí)際體量很小，合并主要也是以我們的產(chǎn)品為主?！睂?shí)際上，李開逐一直對(duì)二三梯隊(duì)玩家抱團(tuán)取暖的做法并不以為然，“兩個(gè)包袱很大的公司抱在一起，說不定沉得更快?！彼騽?dòng)點(diǎn)科技透露，此前也有不少小公司找過來，表達(dá)了想要被收購的意愿，規(guī)模大多在十幾萬、幾十萬的量級(jí)，“但我們自己算了賬，不值得。”

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，關(guān)于此次哈羅單車與永安低碳科技合二為一，媒體上出現(xiàn)了兩種說辭，一種稱“永安旗下公司收購哈羅單車”，一種稱“哈羅單車與永安旗下公司合并”。哈羅單車方面從 CEO 到公關(guān)人員統(tǒng)一口徑堅(jiān)持了第二種說法，楊磊特地強(qiáng)調(diào)“此舉并非收購，而是合并”，并稱“新公司實(shí)際業(yè)務(wù)仍由哈羅團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。關(guān)于合并可能引發(fā)的人事結(jié)構(gòu)變動(dòng)，李開逐也表示毫不擔(dān)心：“哈羅單車將保留現(xiàn)有品牌和人事結(jié)構(gòu)，人員不會(huì)有大的變動(dòng)?！?/p>

實(shí)際上，不論說這次合并是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”還是“抱團(tuán)取暖”，都不如說是融資更能反映問題的本質(zhì)，更何況永安行背后還站著螞蟻金服。

作為一項(xiàng)依然在燒錢的生意，共享單車經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)后，我們可以看到各家手上特別是二三線玩家手上的資金鏈已然捉襟見肘。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與其說去拼產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等細(xì)節(jié)，不如說拿到糧草過冬更為實(shí)際。

酷騎單車的先例就在前面。很多人誤以為它不過是個(gè)玩票選手，但數(shù)據(jù)顯示并非如此：QuestMobile 今年 7 月發(fā)布的《2017 共享單車市場(chǎng)報(bào)告》，摩拜和 ofo 穩(wěn)坐行業(yè)巨頭之位置，第二梯隊(duì)有以下玩家：酷騎單車、小藍(lán)單車、哈羅單車等，用戶規(guī)模分別為 450.5 萬、437 萬、310 萬。

毫不夸張的說，酷騎單車的量級(jí)至少在第二梯隊(duì)還是有頗競(jìng)爭(zhēng)力的，最后一瀉千里，即便事后可以從是產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、品牌上找出不少瑕疵，但壓死駱駝最重要的一根稻草，依然是資金。

從頻頻傳出的押金難退事件中無疑可以看出，?激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，酷騎單車前車之鑒在前，二三梯隊(duì)玩家會(huì)對(duì)糧草更加渴求。

二梯隊(duì)玩家基本在上半年至少完成了一次融資。其中，小鳴單車 CEO 陳宇瑩透露，今年 7 月小鳴單車剛獲得了數(shù)億元的 B 輪融資。9 月 14 日，優(yōu)拜單車（英文名 U-bicycle）宣布，獲得數(shù)千萬美金的新一輪融資，此輪投資來自馬修特里爵士創(chuàng)立的家族基金，這也是優(yōu)拜單車首次引入海外基金。情況不太明朗的是小藍(lán)單車，曾有消息稱小藍(lán)在 3 月份的 B 輪融已基本接近談成，不過投資方在最后階段沒有了音訊，小藍(lán)也曾向 ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，均被拒絕。小藍(lán)單車副總裁，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人胡宇沸曾向動(dòng)點(diǎn)科技回應(yīng)過此事，表示謠言太多，很多情況不真實(shí)。創(chuàng)始人李剛也在月初爆料說?近期會(huì)有重大事項(xiàng)披露（我們猜想可能是新一輪融資），很快就會(huì)召開媒體溝通會(huì)，不過至今沒有進(jìn)一步消息。動(dòng)點(diǎn)科技就此事追問胡宇沸最新進(jìn)展，并未得到回復(fù)。

可以說，資金已經(jīng)成為下半場(chǎng)游戲的入場(chǎng)券。

變與不變

共享單車第一倒，第一次合并均已出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？

談及此后雙方合作的具體層面，李開逐強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)，即“共享對(duì)政府關(guān)系”和“共享供應(yīng)鏈”。楊磊也說，未來和螞蟻金服、永安行的合作，能夠是哈羅獲得更好的地位和機(jī)遇。即便如此，要沖擊到摩拜、ofo 兩分天下的局面依然很難，要知道他們手里有 95%的市場(chǎng)份額。

不過，有一點(diǎn)可以肯定，這次合并或許會(huì)成為一個(gè)范例，未來或許可以看到更多合并收購的事件，當(dāng)然也會(huì)看到更多的的倒下的尸體。

此前傳出收購消息的包括摩拜收購由你單車，雖然摩拜自己否認(rèn)了，但據(jù)由你單車 CEO 金吉暉透露，?其 A 輪融資領(lǐng)投方確實(shí)是摩拜?；ofo 也有傳言要收購騎唄，兩家還合作出了定制款小黃車；酷騎單車在出事前詢問過摩拜和 ofo 的收購意向，被拒絕；而根據(jù)包體爆出的消息，小藍(lán)單車也遭到了同樣的待遇……

“總之，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，市場(chǎng)份額大部分被兩大巨頭所壟斷，給第二梯隊(duì)的共享單車企業(yè)所留的空間并不大。末位淘汰已經(jīng)出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)逐步變得清晰起來，個(gè)人覺得未來這個(gè)行業(yè)不會(huì)是多家共存的格局，應(yīng)該是 3 家左右的局面比較合理?！笔奉ｎA(yù)測(cè)。

另一個(gè)值得注意的變化是，大規(guī)模投放后，共享單車給城市監(jiān)管帶來的挑戰(zhàn)也已日益加大，截至目前，已經(jīng)有十多個(gè)城市叫停了共享單車的投放計(jì)劃，更多城市的“限投”政策也在醞釀當(dāng)中，這也進(jìn)一步壓縮了市場(chǎng)的發(fā)展空間。

一些處于二三梯隊(duì)的共享單車品牌悄悄轉(zhuǎn)移了戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)了解，?小鳴單車?今年 5 月份就已經(jīng)停止在北上廣等一二線城市的投放，下沉到三四線城市尋找生存空間，騎唄、優(yōu)拜等品牌也在轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)。

騎唄回收投放在杭州的 10 萬輛“小綠車”，撤出杭州市場(chǎng)，謀求轉(zhuǎn)型；優(yōu)拜單車 CEO 余熠接受動(dòng)點(diǎn)科技采訪時(shí)明確表示要避開巨頭鋒芒，不在激烈的一二線城市投入過多資源火拼，而是準(zhǔn)備拓展三線城市及海外市場(chǎng)，剛剛完成的一輪融資正是源自海外的馬修特里爵士（Sir Terry Matthews）創(chuàng)立的家族基金；此前“死而復(fù)生”的 3Vbike 拿到 1000 萬元融資之后，宣布進(jìn)一步退到五六線城市，未來打算以加盟制模式運(yùn)作。

此外，針對(duì)不同場(chǎng)景的新產(chǎn)品也在陸續(xù)出現(xiàn)，包括哈羅單車正在試運(yùn)營(yíng)的電單車。雖然這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也早有如?享騎?這樣的先行者，但李開逐認(rèn)為，電單車相比自行車畢竟成本高、推廣難度大，目前還尚未有競(jìng)品形成壓倒性優(yōu)勢(shì)——這讓哈羅單車看到了入局的機(jī)會(huì)。

“單車解決的是用戶 3 公里之內(nèi)的出行需求，而電單車解決的是 3-10 公里的出行需求，所以新業(yè)務(wù)可以與我們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，也可以與摩拜的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相抗衡。”據(jù)李開逐透露，目前哈羅單車已經(jīng)有超過 1000 輛的共享電單車在試運(yùn)營(yíng)中。

動(dòng)點(diǎn)科技最近也獲悉，直至今年共享單車仍然不乏入局者，一家浙江企業(yè)“名天動(dòng)力單車有限公司”今年四月才正式推出其單車產(chǎn)品 MT BIKE，其主打便是電助力輔助騎行，據(jù)稱續(xù)航可達(dá) 100 公里，瞄準(zhǔn) 15 公里以內(nèi)的出行需求。

“我們發(fā)現(xiàn)，共享單車公司之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)絕不僅僅局限于單車本身。摩拜正在發(fā)展自己的非自行車業(yè)務(wù)，如在 App 中新增網(wǎng)約車入口，提供叫車服務(wù)等等。我們的思路與友商類似，那就是共享單車這個(gè)賽道上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被放大成為了整個(gè)大出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，留在賽場(chǎng)上的各位，都會(huì)朝著縱向一體化的方向發(fā)展，這才是未來共享單車公司的發(fā)展方向?！崩铋_逐說。

隨著共享單車“合并第一例”塵埃落定，哈羅單車看起來也拿到了下一輪游戲所需的“入場(chǎng)券”，但劇情將會(huì)朝著哪個(gè)方向發(fā)展，猶未可知。而更多還在苦苦排隊(duì)爭(zhēng)奪“入場(chǎng)券”的單車玩家們命運(yùn)如何，同樣需要時(shí)間觀察。

作者：柳鵬、王嬋

來源：http://cn.technode.com/post/2017-10-27/sharingbike-money/

本文來源于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理合作媒體@動(dòng)點(diǎn)科技，作者@柳鵬、王嬋

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議