汽車后市場，常規的洗車、停車等業務都是難啃的硬骨頭；但是在萬億市場的刺激下，各路創業者依然前仆后繼，各種模式也是層出不窮。那么，以問答切入市場，是一種更好的方式嗎？

這幾年，瞄準汽車后市場的玩家多如過江之鯽，尤其是O2O盛行的2015年，代客泊車、智慧停車、上門洗車、修車養車……大家一窩蜂涌入，形式也是五花八門，燒錢之外，大家都篤定這是一塊萬億級的大肥肉。

可惜汽車后市場到底是一塊硬骨頭，大部分玩家還沒啃到肉就先被咯得稀碎，功夫洗車、博湃養車、車風網、車螞蟻……死亡名單還有很長。

時至今日，汽車后市場這個市場變好了嗎？或者說，變了嗎？我們來聊聊。

“羅馬”猶在，通往圣地的舊路新路

毋庸置疑，汽車后市場很大。數據顯示，今年上半年全國汽車保有量達到了驚人的2.05億輛，平均車齡近5年，每年還在以千萬級以上的保有量飛速增長，汽車市場在總保有量依然增長的同時，逐漸由增量市場轉向存量市場，汽車服務市場正處于急速膨脹的狀態。另一方面，在汽車市場當中，人、車、店的角色正在發生變化，由過去車廠占絕對主導向人的重要性逐漸提升的方向發展。

市場本質上沒怎么變，肉可能更肥了，不過，玩家和玩法卻都出現了新的變化。

玩家上的變化，一言以蔽之，小玩家正在退場，大玩家正在整合資源兇猛涌入。就在十一月的最后一天，京東收購淘汽檔口的消息坐實，其實早在2010年京東就成立了汽車用品采銷部，在當年O2O的風口上也曾上線了京東車管家。收購淘汽檔口后，據說京東欲徹底打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整鏈條，這意味著針對B端的行業整合正在拉開新的大幕。

而此前，阿里、騰訊都已經陸續入場，上汽通用等頭部車企也開始陸續向下涉足，汽車后市場或將進入巨頭亂戰的新時期。

小玩家們還有機會嗎？畢竟汽車后市場產業鏈足夠長，并且足夠分散。

要回答這個問題，不妨先看看還有哪些小玩家還活著，以及怎么活的。

從目前來看，活下來并有所發展壯大的，無外乎這樣幾類：

一類是早前做配件電商的途虎養車、汽車超人等，一類是類似車便利這樣的連鎖企業，這兩類其實都有較高的資源、渠道壁壘，也相對比較重，一旦行業整合深化、加快，這些玩家很可能將是巨頭們的重點整合對象，正如車享家依托于上汽一樣，“背靠大樹好乘涼”幾乎是強資源型玩家的必然宿命。

另外一類活得還不錯的，比如車輪互聯、車點點、車主無憂等，這類玩家明顯的不同在于：都很輕，工具屬性很強，針對的是駕照、違章查詢等切口很小的專業性服務，用戶粘性相對較強；但對行業的整合、效率的提升就基本沒多大關系了，應用場景和連接性也有限，短時間內應該是屬于死不了也長不太大的局面。

至于上門洗車、修車這樣的玩家，時至今日，數一數，有名頭的可能基本不見了。

當然，更新更輕更“聰明”的玩法也有：彈個車、租個車、順個車之類的，本質上屬于金融的玩法，撕下汽車這張皮，加馬車、驢車都行，暫不在本文討論范圍。

我們常說，這是個創業最好的時代，大小玩家各有各的活法；個人認為：大玩家玩的是資金、資源和在產業鏈里的話語權，更多操心的是整個行業效率提升層面的東西；小玩家玩的則是服務和個性化，只要能做到極致，滋潤地活著并不難。

這并不意味著服務對大玩家不重要，但整體的賽道大致如此。

當然，后市場的邊界正在急速擴張和交融，如果大玩家對某個極致服務特別感興趣，順勢將其納入版圖也是當前創業環境常見的現象。

不過，有意思的是，還有另一種比較獨特的玩法或者趨勢，正在逐漸進入主流視線。

前幾天，汽車大師獲得融資，并號稱已有13萬注冊汽車維修技師，提供了近2000萬的車主問答，算是初具氣候了。

那么，以問答來切入汽車后市場，這事靠譜嗎？

以問答切入汽車后市場，機會還是錯覺？

事實上，做用車問答或有問答版塊的還有不少，比如汽車之家的網頁版問答、玩車教授的免費問答等，問答似乎有逐漸成為行業標配的趨勢。

而汽車大師切入的是這樣的場景，車主遇到用車問題，要么搞不清楚原因所在，要么前往附近4S店等候診斷和解決——在這個過程中，車主很可能費時費力，還不能及時解決問題。而通過問答平臺，車主可以采用多種溝通方式準確描述遇到的汽車問題，并精準匹配在線專業技師及時給出專業解答，最終通過智能問答連接線下服務。

對比前輩們的玩法，汽車大師的聰明之處在于：切了個好口，并且趕了個好時候。

以往試圖用上門洗車、修車、美容養護來撬動汽車用戶后市場需求的——出發點很好，但一方面因為過于勞動密集型，消費頻次也低，成本居高不下；其次缺乏信任基礎，入口之后的整合服務能力也跟不上，很難構建有效的服務鏈，短時間內投入產出無法平衡，“熬”不下去就只能死。

而類似京東這樣的平臺玩法，去中介性非常強，要解決的更多是人與物之間的順暢連接，發揮規模效應，提升運轉效率。

也就是說：大部分玩家的玩法基本是人找車或車找人，汽車大師的問答玩法其實是人找人，將車主和維修技師兩個C端先連接到一起，用高質量的問答內容培養粘性和信任，在這個基礎之上最終切入具體的用車服務中去。

在這個過程中，個人認為核心提升的其實是車主的時間效率問題，這和京東這樣平臺解決的效率略有不同。汽車大師的這種玩法也很輕，需要耗時間小步慢跑，但沒有太大資金壓力。

從這個維度來看，這一步汽車大師算是打下基礎、站穩腳跟了，這其實也和汽車大師趕了個好時候密切相關。

近年來內容創業、人工智能、大數據的基礎和環境比前兩年好了太多，這是汽車大師能夠用問答內容構建流量和信任基礎，借助人工智能技術沉淀數據、精準匹配維修技師的重要背景。

不過，只到這一步，汽車大師的服務屬性其實很弱，落地到具體的場景中去，才算真正實現連接，對提升車主的時間效率才有真正的價值。

舉個例子，假使我是個車主，正好遇到了某個用車問題，我想在維修之前搞清楚什么原因，然后在最快的時間內解決問題。這時候，我先通過汽車大師的問答平臺，匹配到了一位專業技師，很快幫我搞清楚了問題所在，接下來肯定是要維修解決了，我只是自己知道原因沒用啊。

那么，問題來了——汽車大師幫我匹配的這個技師，在不在我的服務范圍？

如果在，很好，我直接就近開過去找他就好了。如果不在，我在汽車大師平臺上提的問題、得到的解答，在我就近的技師是否能夠看得到，以及就近的技師看到后對問答的可接受程度是否足夠？這直接影響到就近技師（非問題回答技師）是否能夠直接幫我解決問題，而不用像往常一樣重新走一遍檢查、問詢流程后才進入維修環節。

這意味著：從實際使用場景來看，汽車大師連接的技師密度、基于LBS的智能匹配能力、受眾對問答內容的實際接受程度要很高，否則會導致效率的提升受限制，并直接影響用戶體驗，這是一個非常實際的挑戰。

相比純資訊平臺，汽車大師已經在構建數據閉環、連接服務上積累了先發優勢，更進一步，將連接打透、服務跑通是必然之舉。我猜想，這也是汽車大師需要拿一筆融資的原因所在——畢竟，要進入實質服務環節，運營資金要跟得上。而且，從模式上來講，汽車大師在連接B端上也有想象空間，甚至在適當的時候開始自己賣配件、賣整車，也不是不可能，這些也都需要資金跟上。

當然，如果真往這樣的方向走，同樣繞不開前文筆者提到的資源、渠道壁壘；好在汽車大師這輪融資的戰略領投方是易車，而易車的背后，至少還站著一個京東。

總而言之，汽車后市場是塊大肥肉，也是一塊硬骨頭，在巨頭們正縱橫捭闔、長驅直入的當下，留給小玩家的創新空間和騰挪之地也許并沒有想象中的那么豐裕。不過，既有想象空間，又不能準確預測具體終點，這大概也是新商業模式的魅力所在，至于最終能長多大，那就看各自的造化了。

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