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在打車這場戰(zhàn)爭中，到底是美團(tuán)獲勝，還是滴滴獲勝，抑或是兩家公司互為掣肘，我們將拭目以待吧~

最終，美團(tuán)還是開啟了打車的端口。美團(tuán)與滴滴之間的打車之戰(zhàn)一觸即發(fā)，當(dāng)前人們比較關(guān)心的問題就是誰會(huì)是最后的勝利者？誰又將能夠主導(dǎo)未來的打車市場？從目前整個(gè)市場的反應(yīng)情況來看，希望美團(tuán)能夠在這場戰(zhàn)役中勝利的人占據(jù)了大多數(shù)。滴滴一家獨(dú)大的局面無論是對于司機(jī)還是乘客來講都是他們不愿意見到的。

對于乘客來講，他們希望能夠有更多的入局者參與其中，這樣他們能夠獲得更多的選擇性，甚至還有可能獲得競爭者之間的價(jià)格戰(zhàn)帶來的紅利。對于司機(jī)來講，一家巨大的局面對于他們來講更多地是任人宰割，而無法有太多的自主性。因此，無論是對乘客還是對司機(jī)來講，美團(tuán)涉足打車領(lǐng)域?qū)λ麄儊碇v都是一件好事情。

可能有人會(huì)說，王興覬覦打車市場的心思太過急躁，可能也有人會(huì)說，滴滴對于當(dāng)前的打車市場已經(jīng)構(gòu)成的壟斷，新的競爭者加入，特別是像美團(tuán)這樣的競爭者加入可以讓市場生態(tài)更加多元化。但是，企業(yè)之間的競爭并不是一廂情愿的理想狀態(tài)，太多的不確定性決定了美團(tuán)和滴滴的這場大戰(zhàn)非常好看。那么，在這場大戰(zhàn)中，誰會(huì)是最后的贏家呢？

第一種狀態(tài)：美團(tuán)獲勝

盡管美團(tuán)在與大眾點(diǎn)評合并之后基本上確立了其在外賣市場乃至生活類O2O市場上的地位，但是美團(tuán)畢竟是一個(gè)以資本驅(qū)動(dòng)為主的公司，為了獲得發(fā)展必然需要不斷進(jìn)行融資來壯大自己。而獲得融資的關(guān)鍵就在于自我生態(tài)鏈條的足夠豐富，以便于它能夠從不同的角度都能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

打開美團(tuán)，我們發(fā)現(xiàn)，美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)、運(yùn)動(dòng)健身等門類已經(jīng)不再是美團(tuán)關(guān)注的重點(diǎn)。為了獲得更大的發(fā)展，美團(tuán)開始涉足寵物、民宿等消費(fèi)升級的范疇。而在這些諸多的領(lǐng)域當(dāng)中，唯獨(dú)少了出行。

因此，美團(tuán)此次加入到打車領(lǐng)域當(dāng)中或許更多地關(guān)注的是完善自我生態(tài)的一部分，而非要和滴滴要爭個(gè)你死我活。但是，美團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)市場當(dāng)中的地位以及它在相應(yīng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，我們都不得不揣測其會(huì)不會(huì)和滴滴爭奪打車領(lǐng)域的老大。

盡管互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已然過去，但是在流量已經(jīng)成為稀缺品的當(dāng)下，美團(tuán)龐大的用戶流量和齊全的分類生態(tài)系統(tǒng)無疑能夠讓不同品類的用戶都能夠向打車端口轉(zhuǎn)化。相對于美團(tuán)來講，滴滴的品類則相對單一得多，盡管它幾乎占據(jù)了整個(gè)出行領(lǐng)域的市場份額，但是它的業(yè)務(wù)僅僅只是局限在出行領(lǐng)域。如果美團(tuán)參與打車業(yè)務(wù)，滴滴面臨的將會(huì)是美團(tuán)通過不同門類的刺激來獲取用戶的尷尬，而滴滴想要反擊只能從打車本身著手。

從這個(gè)角度來看，美團(tuán)手里的彈藥要比滴滴多很多，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局讓它能夠從不同的角度來對滴滴施壓。而如果美團(tuán)獲勝，打車則能夠作為一種工具將其他門類串聯(lián)起來，讓自己的生態(tài)布局更加多樣化?？梢詴诚胍幌?，以后我們不僅可以通過美團(tuán)點(diǎn)外賣、買電影票，還能夠通過美團(tuán)打車，在外賣上得到的紅包還能夠用在打車上，在打車上的積分同樣能夠兌換外賣等美團(tuán)原有優(yōu)勢品類的折扣券，通過打車將美團(tuán)的品類架構(gòu)更加完善。

第二種狀態(tài)：滴滴獲勝

能夠在打車大戰(zhàn)當(dāng)中幸存下來，滴滴對于同質(zhì)化的競爭自然非常擅長。正如程維在接受采訪時(shí)表達(dá)的那樣，爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。之所以說這樣的話，程維的心里還是有底氣的。在確立了滴滴在打車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位之后，滴滴并沒有躺在功勞薄上止步不前。它不僅通過資本布局實(shí)現(xiàn)了自我生態(tài)體系的資本化打造，而且與眾多異業(yè)建立了緊密合作。

除了通過資本和異業(yè)來豐富自己的生態(tài)類型之外，滴滴還以快車為出發(fā)點(diǎn)，推出了出租車、順風(fēng)車、專車、代駕、公交、豪華車、敬老出租、自駕出租、二手車等衍生性的服務(wù)。單單從出行領(lǐng)域來講，滴滴對于出行品類的打造已經(jīng)達(dá)到了“登峰造極”的程度，一個(gè)人只需要有打車方面的需求，滴滴都能夠從不同的角度來滿足他的要求。

從這個(gè)角度來看，滴滴對于美團(tuán)的競爭并不會(huì)有太多懼怕，只需要按照自己的節(jié)奏來應(yīng)戰(zhàn)即可。盡管滴滴不能夠像美團(tuán)一樣通過不同行業(yè)之間的融合和聯(lián)通來實(shí)現(xiàn)用戶流量的自由流動(dòng)，但是滴滴在資本布局和異業(yè)合作上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃屗ㄟ^這樣的形式來彌補(bǔ)自我品類僅僅只是在打車領(lǐng)域的尷尬。

如果滴滴在此輪大戰(zhàn)中獲勝，它作為打車領(lǐng)域的龍頭老大的位置將會(huì)進(jìn)一步鞏固。而在此輪戰(zhàn)斗當(dāng)中積累起來的經(jīng)驗(yàn)同樣能夠讓它更加堅(jiān)定進(jìn)行出行領(lǐng)域之外布局的決心和勇氣。除了進(jìn)行資本布局之外，滴滴還有可能會(huì)依據(jù)業(yè)已形成的業(yè)態(tài)類型進(jìn)行更多相關(guān)領(lǐng)域的布局，等到相關(guān)領(lǐng)域的布局完成之后，滴滴同樣有可能會(huì)對美團(tuán)發(fā)動(dòng)類似的進(jìn)攻。對于用戶來講，我們以后通過滴滴不僅能夠享受到便利的出行服務(wù)，更有可能會(huì)獲得滴滴相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

因此，無論在美團(tuán)和滴滴的大戰(zhàn)當(dāng)中誰會(huì)獲勝，作為消費(fèi)者的用戶們都將會(huì)獲得相應(yīng)的福利。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脫穎而出的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，兩家優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司對于自我領(lǐng)域與生態(tài)的完美布局都在讓我們有理由相信他們將會(huì)豐富和完善業(yè)已形成的行業(yè)生態(tài)，帶來更多優(yōu)質(zhì)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及生存的基因，由此將會(huì)給互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的其他企業(yè)帶來更多美好的想象空間。

而從現(xiàn)實(shí)來看，美團(tuán)和滴滴都在被同一家資本公司所投資，如果兩家公司在大戰(zhàn)當(dāng)中喪失了太多的利益，對于資本方的戰(zhàn)略布局來講將會(huì)是一個(gè)不可估量的損失。有評論指出，美團(tuán)和滴滴之間的大戰(zhàn)將會(huì)是一場沒有結(jié)果的戰(zhàn)役。因?yàn)槊缊F(tuán)不會(huì)因?yàn)榇蜍嚩艞墭I(yè)已形成的返生活O2O上積累的巨大優(yōu)勢，滴滴也不會(huì)因?yàn)榇蜍嚩鴨适湓诖蜍囶I(lǐng)域巨頭的地位。

從現(xiàn)在的層面上來看，此輪美團(tuán)和滴滴之間的大戰(zhàn)更像是美團(tuán)為了完善自己的品類體系而主動(dòng)發(fā)起的一次“對外擴(kuò)張”的戰(zhàn)役，而滴滴則是處于被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的局面。因此，美團(tuán)和滴滴之間的大戰(zhàn)并不會(huì)如共享出行井噴時(shí)期那般慘烈，同樣也不會(huì)產(chǎn)生或勝利，或失敗，或被兼并的極端狀態(tài)。當(dāng)美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)之后，其與滴滴之間的不定期戰(zhàn)役將會(huì)成為常態(tài)，滴滴不會(huì)像當(dāng)前一家獨(dú)大時(shí)這樣隨心所欲。

未來，美團(tuán)和滴滴兩家公司的攻守角色將會(huì)不斷轉(zhuǎn)換，由此所帶來的行業(yè)的進(jìn)步以及良性增長將會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)后時(shí)代的出行領(lǐng)域帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。到底是美團(tuán)獲勝，還是滴滴獲勝，抑或是兩家公司互為掣肘，我們將拭目以待！

#專欄作家#

孟永輝，微信公眾號：menglaoshi007，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。

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題圖來自 unsplash，基于 CC0 協(xié)議