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榮耀標識從網約車戰火再燃，看互聯網五大合并案的成敗
半路殺出的美團，重獲生機的易到，雖然暫時不能危及到滴滴行業老大的地位，但足以讓看似風平浪靜的網約車市場再一次暗潮涌動。
1月26日上午，易到正式宣布下調北京地區打車費，最高降幅達到20%；此外，易到還將在全國13城市下調“易達+”車型的車主端傭金，傭金比例下調至12%。
雖然燒錢補貼在網約車行業已是老套路，但這種方式仍具有很強的市場吸引力，一定程度上可以獲取用戶以及維持用戶粘性。在美團、易到紛紛發力網約車市場的同時，除了將引發新一輪的補貼大戰，還可以說明，此前的合并對于終結市場競爭并沒有實質意義。
網約車的戰爭只是從上半場純燒錢的野蠻競爭，進入到下半場燒錢+服務+技術的規范化競爭。
不僅是網約車市場，其實互聯網領域過去幾年間發生的五次重大合并，除了投資人實現了落袋為安，實際上市場競爭仍在，企業也在掙扎前行。我們可以看到，除了滴滴快的，還有美團點評、攜程去哪兒、58趕集、美麗說蘑菇街，在資本竭力促成了合并之后，市場并不是絕對的一家獨大，只是合并雙方做到了相愛，之后再合力與他人相殺。
網約車市場戰火重燃
互聯網領域永遠充滿著未知，就像大家都以為網約車市場一家獨大、戰火將息的時候，突然從斜刺里殺出兩個手握板斧的“壯漢”，不僅給行業來了個措手不及，還同時挑起了新一輪的補貼大戰。
補貼，在互聯網領域尤其是網約車行業再熟悉不過的一個詞。如果把網約車市場比作江湖，補貼就是可以叱咤風云的秘籍，雖然不是獨門，但威力十足。在江湖中，看客們都很簡單，無非是趨利避害，哪邊發力更猛對自己更有利，他們就站在哪邊。
而在網約車市場，也是如此。用戶往往選擇補貼更高、服務更好的出行平臺。只不過，自從2016年開始，網約車因為滴滴的強大，其他平臺的偃旗息鼓，市場上競爭變得越來越少，也就再沒出現過大力度的補貼。最直接的變化就是，2015年以前每次叫車結算之后的優惠券紅包，在2016、2017年的時候都變成了代駕等雞肋的優惠券。
易到這邊降低車主傭金比例，下調打車費用，美團那邊也蓄勢待發。我們可以看到，美團的補貼力度同樣誘人，平均每單給司機補貼20元，還在平臺傭金方面給出了誠意。據了解，在美團目前的試點城市，每單對司機只抽取8%的平臺傭金。
如果大家對這個比例沒有什么概念，那么對比滴滴20%的抽成比例應該就有所了解了。從易到5%的傭金比例和美團8%的傭金比例來看，它們都非常注重車主端的爭奪，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的優勢。
不僅在車主端，在用戶端也是如此。重度網約車出行用戶高先生在交流中告訴懂懂筆記：“我看又有新的約車平臺出現了，應該馬上就會有補貼了，沒有補貼后這段時間叫車實在是太貴了，高峰時還不如打出租車?！?/p>
看得出來，易到和美團都是攜帶“重武器”入場的，即便不能狙擊對手，也有足夠的勢能攪動市場格局。
既得利益者的算盤
回憶起3年以前的網約車市場，仍然足以讓很多參與其中的資本、平臺感到不寒而栗。一輪輪曠日持久、成本高企的補貼大戰，甚至讓阿里和騰訊這樣的大鱷都直呼可怕。
當時，滴滴和快的主演了網約車這部大戲，雙方像是坐在牌桌上的對手，一輪一輪的跟進補貼，無論是對用戶還是對司機，以及后來的專車，都陷入了大力度的瘋狂補貼當中。憑借各自身后的金主實力，滴滴和快的僅在幾個月時間里就燒掉了二三十個億。
不成想戲劇性的一幕很快出現了，前兩天還打得不可開交的滴滴和快的，突然在2015年情人節宣布在一起了。果真是“愛情來得太快，就像龍卷風”。當天，滴滴與快的聯合宣布兩家實現戰略合并。滴滴和快的是真愛嗎？或許只是不想再互相傷害了。因為它們的戰爭，還牽動著背后一群神秘的身影。
促成兩家合并時，投資人聲稱市場需要規范化，合并有利于統一行業服務和收費標準，給車主和用戶都帶來體驗提升。但事實上，滴滴和快的的合并，更大的作用絕不是行業規范。
其實，當滴滴、快的雙方大規模燒錢的時候，它們背后的很多投資人都開始焦慮，心里的潛臺詞應該是“如此規模的補貼下去，LZ的錢怕是拿不回來了”。而這種沒完沒了、又燒不出大小的戰爭，與投資人快速套現、落袋為安的算盤并不相符。于是，我們就看到了滴滴與快的的“愛情”。
然而，關于滴滴和快的的補貼大戰突然鳴金收兵的內幕，還是很久以后馬化騰在一次公開演講中偶然提到的?！拔抑С值蔚?，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了?！瘪R化騰透露。
懂懂筆記不禁感嘆資本力量的“偉大”，足以讓一場近乎瘋狂的燒錢大戰快速畫上句號。想必，在滴滴與快的合并之后，馬化騰和馬云甚至一度冰釋前嫌、“握手”稱快。雖然后來因為種種原因，馬云失去了在合并后新滴滴的話語權，這就是另外一個故事了。
然而，網約車市場用戶打車難、打車貴、服務參差不齊的問題仍然存在，后續也陸續有新的競爭對手入場，先是優步（也被滴滴合并），后是首汽、易到。
也就是說，合并之后的滴滴仍然有新的對手出現，它所要面對的競爭壓力一定程度上只是變小了，而不是變沒了。而且，合并終結了司機和用戶在補貼大戰中的漁人之利。到最后，最圓滿的可能就是投資人安心了。
合并無法阻止新的競爭
實際上，網約車市場在滴滴拿到了快的的份額后，的確做到了行業第一的位置。懂懂筆記從極光大數據網約車的研究報告看到，滴滴的行業滲透率達到11.3%，而其他平臺的滲透率多數都在1%以下。
只不過，投資人所宣揚的和諧場景并沒有出現，網約車行業的競爭隨著新一輪玩家的進入還將繼續。上述分析人士對懂懂筆記表示，從滴滴在市場上的份額和滲透率來看，美團和易到想要撼動滴滴并非易事，但行業會因為新的補貼大戰而發生微妙的變化。
不難看出，資本極力推動行業老大和老二合并，除了自身能夠實現真金白銀的落袋為安，實際上并不會阻止行業內玩家互相之間的競爭。其實，不僅僅是網約車行業，整個2015年到2016年初，互聯網領域所發生的五次重大合并，都沒有因為老大老二在一起而肅清了江湖的血雨腥風。
以美團和大眾點評為例，在兩者合并之后，美團順理成章成了生活服務O2O領域的第一名。但面對流量的爭奪，美團的競爭對手反倒從原來單純的O2O，變成了外賣、旅游、團購、票務等多方對手的集合競爭。而且，在外賣市場的較量中，美團與餓了么互相緊咬不放，雙方始終難以取得較大領先優勢。
同樣，在線旅游和電商這兩個行業也是一樣，在發生合并之后，除了資本看到了預期的結果，企業并沒有獲得理想的市場環境。攜程和去哪兒合并之后，拿到了很大一部分在線旅游的市場份額，但同程、途牛等平臺也依舊活躍在市場中。
說到這里，懂懂筆記還想說的是，在這么多互聯網領域的合并案背后，企業非但沒有擺脫行業競爭，合并中弱勢一方往往都面臨出局的遭遇。比如快的CEO呂傳偉只做了短暫的聯席CEO，點評的張濤也是負憾離場，而去哪兒莊辰超更是攜一眾元老出走，如今埋頭無人貨架和便利店等新風口。
這也就是為什么，懂懂筆記從一開始就認為共享單車行業很難發生合并。
事實上，我們能夠看到，極力鼓吹摩拜和ofo合并的只有雙方背后的部分投資人，雙方創始團隊對于合并并不在意。因為他們都很清楚，即使合并了，共享單車市場仍然會有其他玩家沖出來，并且獲得資本扶持。比如，哈羅單車在摩拜、ofo的強勢攻擊下，仍拿到了巨頭的扶持。
從這么多合并案例可以看出，現實的情況是，互聯網領域老大老二合并之后，并不會徹底把老三、老四、老五干掉。資本強勢介入，的確會讓某個獨角獸獲得更高的市場地位，但最終也只是投資人順利上岸，企業仍然被困在競爭紅海中。
雖然從2015年開始，互聯網領域凡是發展迅速、流量巨大的行業，幾乎都會在一段時間后發生合并，儼然分久必合已成為一種常態。但競爭真的會隨著合并消失嗎？答案顯然是否定的。
這個領域的“大合并”無法阻止新的競爭出現。這不，網約車的市場硝煙已經彌漫開來。
作者：懂懂筆記，多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。
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作者：王弼華
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網約車作為今后無人車的一個大入口，誰搶到了誰在今后無人車的發展中底氣就會更足。 從網約車布局和投資方向上看 ，騰訊布局的最多。百度叫的最響，可首汽約車平臺成本太高無法實現用戶大幅增長這一點也限制了百度的投資和首汽約車自身的發展。 總之 看好騰訊。