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榮耀標識無窮超聲波：車聯(lián)網(wǎng)前傳
時間：2014年6月26日
地點：搜狐媒體大廈
人物：楊子超，李明順、呂子睿，王新宇，王吉偉，王可，何凱，王曉雁, 張紅彬等。
主題：O2O和區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)
關鍵詞：O2O、車聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場。
6月26日下午，由自媒體人楊子超主持的小型沙龍“無窮超聲波”在搜狐媒體大廈舉辦了第二期，主題為O2O和區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)。到場觀嘉賓11位。本文為O2O車市場部分的現(xiàn)場實錄。
超聲波第二期第2輯：車聯(lián)網(wǎng)前傳
楊子超：昨天的Google開發(fā)者大會出來車載系統(tǒng)，這個大家有什么看法？比如語音的重構或者信息的連續(xù)打通，這個會不會出現(xiàn)新型O2O環(huán)境？之前因為咱們智能手機的出現(xiàn)才開啟了O2O的話題，以后即便開的車不是特斯拉也是可以順暢車聯(lián)網(wǎng)，是不是所有車可以物聯(lián)網(wǎng)這種感覺？
王新宇：這個是一個技術上的革新，我并不認為所有技術革新一定跟某種模式發(fā)生關系。尤其跟商業(yè)模式，包括剛 才有嘉賓聊到O2O這個概念，很多人把O2O狹隘地去理解成一種支付或者是一種電商的模式，其實并不是這樣，這里面還有一些服務包括一些大宗類的消費，包 括你說的車載硬件形式，可能是一種新的技術。新的技術會重構我們的生活方式或者說把我們的生活可以變得更加便捷，可以進行商業(yè)化，商業(yè)化不一定是O2O， 可能是雙向的購買或者說大家可以在互聯(lián)網(wǎng)上有其它一種體現(xiàn)的作用，并不一定入口就是O2O。
楊子超：未來的汽車是一個小入口嗎？
李明順：我覺得還是算的，汽車工業(yè)到現(xiàn)在為止這么多年了，其實在硬件方面的革新很多，但是軟件方面的革新其 實還是蠻少的。在這方面尤其像新一代的車聯(lián)網(wǎng)技術會重新定義汽車，特斯拉可以遠程對車進行控制，這個在以前的汽車行業(yè)不可想象。未來就像之前提到智能家 居，你在家里面可以監(jiān)控家庭的很多東西，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術越來越OK，很多東西可以通過軟件系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)掌控，不用帶鑰匙，每天一打開APP把車開 了，完全可以做到。你進入車里面可能有很多智能設備比如剛才講的Google操作系統(tǒng)，以后汽車的操作系統(tǒng)也用安卓系統(tǒng)，跟你的手機其實都是可以打通的。 很多的數(shù)據(jù)、很多的習慣都可以，比如很多人跑步，喜歡戴一個手環(huán)記錄你的軌跡，發(fā)展到汽車上也可以記錄軌跡，可以記錄一切，未來可以想像。包括你坐在椅子 上，馬上把體重給你測量出來，然后馬上傳給你，包括車上的溫度高低都是可以人工智能解決的。因為車和人，城市里面每個家庭都有車，車應該是接觸頻率比較高 的場景，可能除了上班和睡覺在路上都需要車載，以后車載軟件系統(tǒng)足夠強大，是一個非常重要的接觸用戶的一個界面，我覺得在這個里面應該有創(chuàng)業(yè)的機會，首先 是有很強大的操作系統(tǒng)要穩(wěn)定，比如像Google的操作系統(tǒng)滲透到每個汽車里面去，但是對廠商的影響需要時間。
楊子超：有點像銀行間的地方保護的感覺。
李明順：它可能去轉(zhuǎn)變，比如銀行也要去IOE(IBM是服務器提供商，Oracle是數(shù)據(jù)庫軟件提供 商，EMC則是存儲設備提供商，三者構成了一個從軟件到硬件的企業(yè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。由這三駕馬車構成的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)幾乎占領了全球大部分商用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)市場份 額，銀行也也需要這些系統(tǒng))化，要有新的東西來替代，不光光是軟件系統(tǒng)，而且要保證它的流程數(shù)據(jù)不會丟失，等等這些東西可能整個影響一個工業(yè)時代很多年， 但是今天所有的創(chuàng)新從邊緣地帶開始一樣，影響你的車載電話系統(tǒng)，影響你的導航系統(tǒng)，比如你今天還會用高德導航儀嗎，還用路路通嗎？不會用的，用 Google地圖或者百度地圖基本可以解決大部分問題，這個東西如果和車載結合起來可以做得更好，機會很多。
楊子超：感謝明順哥，從O2O一下子讓我們豁然開朗，感到了物聯(lián)網(wǎng)的馬上到來了。
咱們正好聊到汽車，王可你覺得剛才那個話題你有什么要發(fā)言的？王可是汽車領域和后汽車市場的權威，咱們不是專家也是非常專的家。
王可：車聯(lián)網(wǎng)，我現(xiàn)在在車云網(wǎng)做專欄，每個月固定投稿，研究這個事情。實際上BAT都在做車聯(lián)網(wǎng)，我作為垂 直行業(yè)一個咨詢專家跟百度去聊這個事，騰訊這邊的路寶產(chǎn)品也參與他們的策劃，PR公司跟我們合作一些東西。我們把身份說明大家覺得可以一塊兒做，這是很難 得的一件事。實際上車聯(lián)網(wǎng)這個東西是非常有前途的，是介于電腦屏幕、手機屏幕之外的第三塊屏幕，但是這個屏幕現(xiàn)在的形式感覺非常不好，不適合駕駛習慣，看 著外面的景觀再盯著屏幕是很危險的?，F(xiàn)在的瓶頸在于語音?，F(xiàn)在百度一直在做人工智能這一塊，很大的一塊，下工夫，可能幾千人據(jù)說做這個語音交互?，F(xiàn)在車聯(lián) 網(wǎng)的語音交互沒有做到人工智能之前做了一個云端或者后臺有小美女給你接電話，前裝市場奧迪、寶馬這些高端車都有這個東西，給你一個聯(lián)通的卡集成之后有人后 面接電話，這個成本會很高的。而且這個東西只能小眾，大眾累死你，你得建多少個呼叫中心。這種是體驗好了但是強運營成本太高，普及不出去。大家說騰訊路 寶，還有百度專門成立一個部門很龐大叫百度Inside百度硬件部，想提前深入這個市場。這個市場在我看來凡是后裝市場的東西全是人的東西，不應該叫車的 穿戴設備，是人的穿戴設備來解決車的問題，但是大家覺得是一個車的穿戴設備。
王新宇：昨天百度請尼葛洛龐帝，他當時講一個觀點跟你的觀點非常接近，以后的智能設備并不是我戴一個手環(huán)什么的，而是我把一只雞放到微波爐里面，微波爐會根據(jù)主人的口味習慣自己分辨怎么把這個菜做出來,或者你坐到車里面根據(jù)人體的數(shù)據(jù)喜好、駕駛習慣自動去識別。
王可：這叫人工智能，可是現(xiàn)在反過來了，我有一個OBD產(chǎn)品插進去把車的一些東西反映出來，你自己會不會解讀？不會解讀，我給你寫一個軟件給你解讀，結果開車變成打游戲的感覺，大家覺得這是好的體驗。
楊子超：我的2007年的研究生論文手機電腦和汽車的三位一體，王可剛才說這套東西，那時候這個東西叫智能 汽車系統(tǒng)，咱們說豐田、寶馬提高智能汽車是為了提高安全不讓人受傷害，我那時候提出來要建這么一套系統(tǒng)讓人可以在車里更好的做他想做的互聯(lián)網(wǎng)系列服務，可 能就像王可現(xiàn)在說的玩游戲這個。剛才聽新宇說的尼大爺?shù)倪@套東西我還是很慚愧的，那時候悟的東西很低端很LOW。
王可：不是低端，實際上是現(xiàn)在發(fā)展反了，現(xiàn)在大家都在炒概念。邊緣創(chuàng)新切入剛進來的東西不一定正確，但是它 一定是開啟了一個口讓你能去革新?，F(xiàn)在實際上我覺得車聯(lián)網(wǎng)真正能夠?qū)崿F(xiàn)的那一天不取決于網(wǎng)絡取決于汽車硬件，什么時候電動車滿大街都是這個就解決了。我是 修車出身，我很明白，凡是以化學能轉(zhuǎn)變的機械，人在駕駛的時候就有一個人機一體的問題，駕駛感覺的問題，你要操作機器的問題，這個東西不能智能化。不能智 能化為什么？因為智能化是一個回路里面，比如有多重電子，多重芯片解決的。你要是兩個回路他是機械的，內(nèi)燃機是化學能轉(zhuǎn)化的，這個很不穩(wěn)定的，機械的東西 很危險，機器很兇猛，駕車是很危險的行為，只要你開的是有發(fā)動機有內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換的，你就認為它是很危險的東西就對了，每年死于車禍的比空難的比坐船的都大。 只要你用的汽油發(fā)動機，化學能轉(zhuǎn)化機械能系統(tǒng)太復雜了，除了動力有危險性，傳動，而且你的所有的反映基于過來，它這個東西本身是汽車綁架人的。你能說人工 智能是人來駕馭汽車？汽車給人服務的，只要車還是個內(nèi)燃機體系就很難實現(xiàn)。
王吉偉：車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)燃機得去掉？
王可：必須得去掉，別看變成電動機，很多微小的程序就能控制?，F(xiàn)在最好的車載電腦所謂OBD是什么，OBD不是一個接口，OBD是一個汽車檢測口，大家用這個接口去讀它的數(shù)據(jù)說是能加個智能應用，本身這個不靠譜。
王吉偉：前幾年看新聞做智能汽車，用的系統(tǒng)是微軟的系統(tǒng)，這是三四年前的事情，結果那個系統(tǒng)死機了，車就停不下了。
王可：那是很危險的，真的很危險，只要是內(nèi)燃機做不到，如果是電動車就能做到，里面接電器很簡單就能做到，內(nèi)燃機不可能做到。
王吉偉：Google現(xiàn)在也在搞無人駕駛汽車，據(jù)說行駛了多少萬公里了。
王可：是，其實在交通體系里面大家都能解決，大家忽視了兩個回路的東西解決不了，只要汽油發(fā)動機不管多環(huán)保不管燒什么東西就存在這種風險，程序控制不了，一定是人去控制。你不可能造出一個機器人所有的感知去操作機器，能不能？能。那個東西比人還大，這個車都裝不下，這就很麻煩。
楊子超：插一句，能不能通過大量的數(shù)據(jù)計算來鏈接網(wǎng)絡的話，比如4G網(wǎng)絡我服務你王可，車可以搜集你的所有數(shù)據(jù)，在過程中我不斷的云計算給你反饋。
王可：可以啊，反饋需要人過腦子，不可能用車里的電腦去提供，為什么車自動駕駛能駕駛到什么樣？定速，但是你腳還得放到油門上，能不能解決不放油門上按照程序來操作這個機器，能不能解決？能。但是反應非常得慢，絕對不如人快。
楊子超：特斯拉踩油門嗎？
王可：沒有，特斯拉的油門是用電的，特斯拉本身是電動機，電動機也就是西瓜那么大，里面的發(fā)動機我們看了都傻了。這個東西沒法修，特斯拉上市了很多維修工就失業(yè)了。
楊子超：有點像芯片的感覺，我們一直造不出來。
王可：它不是造不出來，全世界都造不出來，全是用電的，因為電腦所有我們做的硅片出來的東西全是電流控制，里面沒有機械的東西，再回來反映出機械的東西反映速度比人慢的多。沒有哪個電腦能控制，電腦可以控制自動生產(chǎn)線，只是簡單的動作，但是開車是非常復雜的。這個問題解決不了。
楊子超：寶馬i8那些東西呢？
王可：其實汽車電器這邊有動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)在越來越重的是汽車的電路系統(tǒng)，以前說修發(fā)動機的最牛，現(xiàn) 在能夠讀懂汽車電路的人最牛，這種技師在行業(yè)內(nèi)最貴的，可是他也是沒有地方找工作的。為什么？他只能修一種車，他是寶馬的職能在寶馬4S店里面，他很有價 值4S店給他發(fā)兩千工資他得忍著，跳不出去，他沒有市場，跳不了槽。修發(fā)動機修20年之后有價值，什么車都能看懂，實際上市面上跑100種車可能就10種 發(fā)動機?，F(xiàn)在的中國的汽車進入一種用消費品去包裝實際是不嚴謹?shù)模簿褪钦f中國實際總車型拿到維修中心，打開一看都是一樣的發(fā)動機，就能夠上路邊大修廠 4S店去修。大家以為汽車跟手機一樣看起來很集成，實際汽車后面的產(chǎn)業(yè)鏈相當于攢電腦，你到那個村旁邊的一個廠很可能生產(chǎn)寶馬配件，甚至它生產(chǎn)的還是正品 件直接送到寶馬線上去組裝的，你在外面永遠看不見。這種產(chǎn)業(yè)特別特別深，這種深的結果就是任何想改變汽車行業(yè)哪怕改變汽車后市場的一個服務都很困難，后市 場在這個產(chǎn)業(yè)里面占多大比例可以算一下。一輛車賣十萬塊錢的話，他賣一塊錢的價值它的前面的產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)價值去年算的是8.6塊，鋼鐵什么東西全部加上 8.6塊。一個國家里面經(jīng)常把汽車工業(yè)作為革新的標志，汽車工業(yè)不是一個傳統(tǒng)工業(yè)，其實從二三十年代到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)沒有出現(xiàn)之前汽車工業(yè)是最先進的工業(yè)體 系，它帶動了很多東西，很多營銷從它來的，鏈條很長很長。后面的市場占多少？0.65元，也不小了，按理說萬億級。這么大的市場我們想做一點點，就這一點 最近我們老在談風投，很好的一個方法，風投就說了一百萬美金行不行？我說不能談。為什么不能談，凡是進入我們市場的資金池，現(xiàn)在看了看包括天使包括A輪都 沒有低于兩千萬美金的，非常沉重，這種程度一種讓人看了重資產(chǎn)，你開一百家店一個店一百萬，一算沒開始掙錢就沒了，這叫重資產(chǎn)。第二，強運營，靠人來服務 的，線下一定是靠人鋪的，這一點隨便一算就會發(fā)現(xiàn)這點錢不夠，這點比美團線下還嚴重。
楊子超：美團總是躺著中槍，和汪峰上頭條一樣。什么是汽車后市場？我一開始不太清楚，我問了王可之后才清 楚，你買了汽車之后干的事就是汽車后市場。實際上我一直想讓你分享一下汽車后市場的O2O，比如說快捷的維修和新形式的網(wǎng)絡上的結合有沒有這種情況出現(xiàn)？ 我昨天剛?cè)?S店，有一個哥兒們幾個人說我們這兒有一百家快速維修聯(lián)盟服務部，和網(wǎng)絡連接的，要搞一個O2O。我聽了之后樂了，今天要說O2O，汽車上面 我在維修站也是O2O。你覺得這個怎么看？
王可：不管有一千家一萬家只要是社會化的不是你的直營體系聯(lián)盟體系沒有價值，我們這個行業(yè)里大家看出你點多 就能接受很多人的服務，實際上如果你體驗到了的話會發(fā)現(xiàn)我們是高度依賴于商圈存在的服務部。也就是說我這個服務半徑也就五到十公里，只要你的車經(jīng)常呆的位 置超出十公里我維護不了。
王新宇：這些服務能不能跟修車行合作？
王可：現(xiàn)在線上線下遇到的最大問題，表面上看完全合理，但是線上人老感覺線下人在坑他們，線下人覺得老覺得 線上人在利用他們，這種合作不是手握著手而是拳頭對著拳頭。線上就像團購也好都是吸引來首先是對價格敏感的車主，比如我上面賣的機油便宜個十塊錢，他順帶 上去服務店再買一個輪胎再加機油。這種客戶就不是線下所要的客戶，作為修車來說靠價格策略是不同的，4S店、路邊大修廠、快修服務部以及洗車店等等一級一 級靠價格把客戶驅(qū)逐出去來優(yōu)選剩下有價值的去服務才能掙到錢，不是流量越多越掙錢，因為這種服務是不可滯留的。一個洗車店如果老是排隊修車這個洗車店可能 是賠錢的，如果能聚到人后面有可能是別的服務。
王新宇：所以一回到本地化或者O2O也會有類似的問題，就是行業(yè)的細分行業(yè)屬性行業(yè)規(guī)則注定了很多東西要去解決。
王可：實際上這種規(guī)則在我們看來是明規(guī)則，在互聯(lián)網(wǎng)看來是潛規(guī)則。你來幫我做營銷要熟悉我啊，4S店是用高價客戶把它的20萬的車主全趕出去，只要你有錢人來服務他才能掙到錢。
楊子超：我昨天修了七千塊錢很滴血，表示要廉價的O2O新模式。聽了王可所說的O2O新形式和互聯(lián)網(wǎng)的新形 式，總結出來如果一個公司是傳統(tǒng)的行業(yè)，它是獨占的或者壟斷的，它一直在這兒放著，比如吉偉是個土豪王可是一個屌絲，你們兩個都要吃我的糖都要買20塊錢 的糖，王可買不起但是必須得買。實際上現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)拿這個賣糖的店劃分出來一部分我要賣給屌絲，也就是說可能O2O有點像分化了一部分垂直的市場，本來這 群用戶不應該在這兒?，F(xiàn)在拿這群用戶剝離出歸了O2O。
王可：它沒有創(chuàng)造需求，創(chuàng)造了一種偽需求。
王新宇：大的公司總會說我認為這塊是很有市場了，讓產(chǎn)品部做產(chǎn)品出來。
王可：這種閉門造車的事情，做出來還是水土不服。
王新宇：實際上還是有市場，資本市場是認的。比如某個網(wǎng)站很早之前說他的PPT所有內(nèi)容講我是中國最大的分類需求網(wǎng)站，最近兩年改口做的事還是，我是中國最大O2O平臺。
張紅彬：講到車這一塊，王可是做車維修的，其實車主有很多剛需，現(xiàn)在維修其實也是非常重要的剛需。說實在的車主跟子超一樣，去修車很滴血，進4S店被宰的感覺，去路邊小店又不放心，實際上去路邊小店可能有好的技師好的產(chǎn)品各方面。
王可：路邊店沒這種可能。
楊子超：我又一次滴血的感覺。
張紅彬：那還是很滴血，互聯(lián)網(wǎng)其實解決的是信息對稱的問題，包括再下面一層是信息層然后服務層再是交易層這 樣一個層面。結合到今天的主題是區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)這樣一個事，像車這個事是很區(qū)域的事，能不能有一種互聯(lián)網(wǎng)解決流量解決服務的一種方式或者套用點評，點評參加導 流過去，好吃不好吃評價各方面實際上用我的流量用我的互聯(lián)網(wǎng)口碑評價體系向線下的這些店倒逼。一個是導流，再一個倒逼你的服務你的品質(zhì)提升，有沒有這樣一 種可能性？
王新宇：實際有一個概念，如果這個事回到區(qū)域那我們會發(fā)現(xiàn)比如我們先從大的來看，中國三千多個縣城，每個縣多大，稍微小一點的縣城騎自行車半個小時就一圈，它的數(shù)量很少，沒有這個需求，而并不需要做一個特定的平臺。
比如南京有一個網(wǎng)站極速網(wǎng)，原來做IT，有一個論壇非常本地化。有一個小哥兒們剛開了一家汽車美容店說我是網(wǎng)友，小弟剛開了一家汽車美容行，希 望各位網(wǎng)友過來捧場價格優(yōu)惠。下午真的有網(wǎng)友開車去了，最低檔次是寶馬奔馳，賓利什么的也都有，這種方式，很簡單的方式就解決了這種問題，你說的口碑問 題。如果他服務不好，他的口碑一定會在網(wǎng)上會產(chǎn)生不良影響，而它是有生態(tài)的，它的生態(tài)基于門戶的特性在里面，它的網(wǎng)友是本地化生活人群。我再舉一個小縣城 的例子，鎮(zhèn)江下面的一個小縣城丹陽，只有二三十萬人口，當?shù)赜幸粋€網(wǎng)站都不能稱是網(wǎng)站，就一個論壇，里面大概有五六萬的注冊用戶，如果按照一家三口人來 算，幾乎覆蓋當?shù)孛總€家庭，但是它的產(chǎn)品就是一個論壇，能解決所有在城市里面所有的吃喝玩樂的事情。相對而言，它的區(qū)域比較小，它的業(yè)態(tài)可以比較集中，可 能就一個商品區(qū)。如果想在本地做任何相關行業(yè)的生意，只要口碑不錯就能有生意，而且慢慢做得越來越大，不需要很多靠互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品去支撐或者靠所謂的模式去支 撐O2O。我們公司幾個創(chuàng)始人都跟House365(南京的一個房地產(chǎn)家具網(wǎng))有很深的緣份，在里面做過產(chǎn)品。當時06年07年做家居建材的老板實體經(jīng)濟 他們做實體的裝修公司快倒閉了，開始做網(wǎng)絡，老板打字都不會，他上網(wǎng)發(fā)貼子講故事，他說我是一個小工作室我有多少年的裝修經(jīng)驗，但是我不是過來做廣告的， 各位如果有裝修方面的問題問我。通過這種方式把網(wǎng)友轉(zhuǎn)化成他的客戶，他會維護客戶。比如一些老客戶不是裝修完了就沒事，比如過端午節(jié)給老客戶統(tǒng)一發(fā)粽子， 老客戶帶新客戶過來一起中午吃個便飯。你想想它的轉(zhuǎn)化率有多高。我說的這個人或者這幾家公司現(xiàn)在每年的產(chǎn)值在南京這個區(qū)域可能單家公司有幾千萬，它就沒有 去利用很深的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念，但是它的東西可復制化。從區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)角度會把行業(yè)細分，比如現(xiàn)在做房產(chǎn)家居婚嫁包括汽車，對于門戶是有相應的產(chǎn)品，它又分運 營部門比如有編輯部門、市場部，里面有相應的產(chǎn)品包，給我的如果王可是我的客戶，我會讓編輯或者我的銷售對他的服務產(chǎn)品又有一個標準化的體系。通過這種方 式去解決告訴他怎么利用我的平臺去做，我會給你在我的網(wǎng)站上面提供哪些服務，解決了服務的標準化問題。最終如果說真正去做執(zhí)行的這些商家他一般都會取得不 錯的成績，因為他們里面又會分很多種。比如家裝會分建材、家裝公司賣家具的賣場，它的需求它的訴求點都不一樣。在這里面要解決標準化，但是這一塊不是什么 問題，如果從平臺角度去解決的話不是問題，而且不是我們想象當中我們一定要用某一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
張紅彬：我問你一個產(chǎn)品，類似于剛才你講的地方性這種門戶，每一個不管是到婚嫁還是修車還是餐館精品服務的這種網(wǎng)站現(xiàn)在很多嗎？
王新宇：活得都還可以。
王可：汽車行業(yè)例外，汽車行業(yè)都死光了。
王新宇：可能是地方門戶，但是有這些垂直的運營頻道，比如現(xiàn)在會選擇比較賺錢的頻道去做，房產(chǎn)肯定要做，因為會賺土豪的錢。中小商家也會接。
張紅彬：這個又回到王可那邊的車這一塊了，實際上我們生活在這個城市里面車大家用到的更多是家用的經(jīng)濟型轎 車這種，實際上像我們知道在二三線城市銷量最好的車往往是小面微面，這種車車主很多是小生意人，他們買這種車型。因為以前跟人交流車聯(lián)網(wǎng)的東西，大家一起 說到車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛什么的，OBD，車機改造等等，其實是離的比較遠。真正解決剛需，剛需這里面分不同的車主車型，它的需求是不一樣的。既然今天咱們說 到的是區(qū)域性，區(qū)域性在我來看真正剛需是那些微面的小車主，很多都是生意人，人他可能對這種信息需求各個方面敏感度或者說需要的信息會比較多，這個東西能 跟車有一些結合嗎？因為現(xiàn)在講的那些高大上的車聯(lián)網(wǎng)東西跟微面怎么結合其實是很難找結合點，但是如果跟我的區(qū)域化地方的信息服務這些東西對接其實能夠產(chǎn)生 一些落地的實際的需求。
王可：我們在營銷里微面從賣出去之后他得到信息最多的地方還不是互聯(lián)網(wǎng)，開微面的人以及在二三線城市用手機 短信的概率還高，功能機還在高，很多地方PC沒普及好手機先普及好，大量走流量，他們最好的在車里面最好的接受服務信息的地方收音機，還真不是手機。各地 方從7點開始都有一個欄目修車欄目，一個專家在上面噴，凡是點評永遠點評不明白，很多人在線上，這個車在你眼前維修工都不一定知道什么毛病，不在你眼前怎 么跟你說？我總結一下所有在電臺上修車，我大哥在我們地方上也經(jīng)常在那兒噴，而且大修廠廠長，車打火有問題，起動有問題，車主報出來車有故障又不懂的情況 下只能報出這種感覺，開的不爽踩油門提速不爽，停了之后再起動有異響，只能說這些方面，剩下的說不出來。打火不好清洗噴油嘴，功率不好到我這兒把發(fā)動機清 洗一下就可以。為什么老這么說？這么說很簡單。你先來，來了之后我給你推薦的服務是最低成本我能有錢賺的服務，只要信了來了就能交錢。第二個，只要讓我打 修了，我是大夫你是病人，車作為病人還好不會說話，信息嚴重不對等。
王新宇：這個不是一個復雜的產(chǎn)品去解決問題的。
楊子超：這個事情我是這樣看的，在整個中國我這段說的比較階層，階層是有層次的，而且發(fā)展不對等的，在各個 地區(qū)都有各自的媒體平臺或者有一個所謂意識形態(tài)的社會存在，這個存在不是說這個是北京那個是縣城，這個是高富帥的這個圈那個是小面的圈，有很多的信息不對 等。導致我們現(xiàn)在所說的O2O在各個階層如何能夠讓它的信息快速和現(xiàn)實結合到一塊兒，至于你的媒體載體是用什么，不一定是用互聯(lián)網(wǎng)，也可能是用咱們的垂直 地方的網(wǎng)絡。
王新宇：我舉一個例子，我們有一個客戶叫鶴鳴亭網(wǎng)，是鹽城的本地網(wǎng)，最厲害的做人才，用人才推房產(chǎn)，給房產(chǎn) 做電商服務。我說你有多少招聘企業(yè)？算了算大概上千家，因為那邊有好多大的工廠區(qū)。你覆蓋他們要多長時間？五百家以內(nèi)半天，把信息送達到這些企業(yè)有一些落 地的物料去。這個是非?？斓?，比互聯(lián)網(wǎng)更快?；ヂ?lián)網(wǎng)通過一些宣傳方式做未必達到那么快的效果，它就做了。
何凱：O2O的服務對象是誰，既不是高富帥土豪也不是屌絲，應該服務大眾消費，應該服務中產(chǎn)。4S店目前現(xiàn)階段對于很多的消費者來講其實做得有點過分，挑客、宰客、壟斷，沒有人點評它。
王可：我沒法點評，車主不會點評，他沒話語權。
楊子超：只有兩家路虎店，我們沒法選擇。
王可：你跟我說的話，我還不給你修了，我還給你臉色看，你有資格跟我說？
楊子超：人家給我說我時間長是有原因的，我給你是好好修。
何凱：我就說這是一個現(xiàn)狀，這個現(xiàn)狀并不代表它是合理的。需要O2O改革和改良，這個正是4S店現(xiàn)階段的現(xiàn)狀，尤其中國的4S店正是要被革命的對象。
王可：對對，我們也想革命它。
王新宇：這塊會存在一個問題，互聯(lián)網(wǎng)人對于行業(yè)理解的深度專業(yè)。
何凱：這個深度和專業(yè)度應該這么來理解，我們既不是街邊店也不是4S店，我們有沒有可能存在中間道路？
王可：我們就是做的中間道路，連鎖品牌的快修店。我們做的專修，這個店專注修這個，換機油換就是換機油，換輪胎就是換輪胎的。
何凱：我覺得怎么找到中間道路？很多種探索方式，我知道答案就去做了。
?。?strong>備注：做完這期節(jié)目后，子超車的空調(diào)壞 了，去4S店檢查原因花了600，然后說換氟的管子需要3000，總共下來需要6000多。非常的火大。于是離開了四惠的路虎店，到了望京橋一家奔寶星輝 車行，花了580全部搞定?？梢娢磥?，4S店應該會成為下一個被革命的市場，最起碼會有一部分市場劃分給代表新的生產(chǎn)力的汽車修理公司）
子超總結：
汽車市場曾經(jīng)是一個代表新的生產(chǎn)力的行業(yè)，如今已經(jīng)算是傳統(tǒng)行業(yè)了，而互聯(lián)網(wǎng)的思想的滲透下，任何傳統(tǒng)行業(yè)都會發(fā)生變化和變革，我們慶幸能夠經(jīng) 歷這么一場變革。然而車聯(lián)網(wǎng)的時代即將到來，也許汽車的O2O和區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)會有更好的發(fā)展，但在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，剩者為王，一切概念都要腳踏實地的落地才 能夠生存下來，概念，首先需要真真正正的深入傳統(tǒng)才能夠活著，加油互聯(lián)網(wǎng)的變革者們，新的世界，大汽車時代的聯(lián)網(wǎng)。
——討論嘉賓——
@王可：汽車后市場知名自媒體人。對車聯(lián)網(wǎng)和汽車后市場O2O有一定的研究。
@李明順：Discuz創(chuàng)始人，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)業(yè)聚淘網(wǎng)，招財貓瀏覽器，現(xiàn)在是好貸網(wǎng)一把手，有超過13年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗。搜狐自媒體賬號：李明順。
@王新宇：寧哲網(wǎng)絡合伙人，知名互聯(lián)網(wǎng)評論員。搜狐IT自媒體人。對區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)有深刻的見解。搜狐自媒體賬號:王新宇。
@王吉偉：搜狐IT自媒人，搜狐自媒體賬號:互聯(lián)網(wǎng)演義廳。
@何凱：美團網(wǎng)新產(chǎn)品部，對互聯(lián)網(wǎng)O2O有獨特的見解。
@張紅彬：神州泰岳的投資經(jīng)理，看早期項目，互聯(lián)網(wǎng)的研究者。
@楊子超：搜狐IT自媒體人，愛部落輕日記負責人，無窮超聲波沙龍主持人，搜狐自媒體帳號：互聯(lián)網(wǎng)天帝 微信個人號：yangzichao123123 如果你也想加入超聲波沙龍，可以聯(lián)系子超。
來源：搜狐IT
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