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文章分享了作者對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+客貨運(yùn)輸”的一些看法和理解，希望能夠給你帶來些參考和啟發(fā)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，公路貨運(yùn)行業(yè)的商業(yè)模式受到了不小沖擊。以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督、APP應(yīng)用、聯(lián)網(wǎng)售票、區(qū)域聯(lián)盟、出租車智能監(jiān)控、干線直營等為代表的新的商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。

通過有效的運(yùn)輸管理，快速高效地完成貨物運(yùn)輸，控制運(yùn)輸成本，提高利潤率是承運(yùn)人夢(mèng)寐以求的事情；而能夠獲得良好的服務(wù)體驗(yàn)，是發(fā)貨人的呼聲。想要達(dá)到這個(gè)效果，就得對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)范管理，因此，運(yùn)輸管理平臺(tái)化被人們普遍認(rèn)可。

然而，就目前來看，真正把運(yùn)輸管理做到位的企業(yè)屈指可數(shù)，問題的根源在于在運(yùn)輸管理中沒有建立覆蓋范圍十分廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)囊括了運(yùn)輸過程中的咨詢、報(bào)價(jià)、訂單、運(yùn)輸、跟蹤、支付等多個(gè)環(huán)節(jié)。很多公司將太多精力投入到了承運(yùn)公司、承運(yùn)路線的價(jià)格及效率方面，而忽略了運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)。

通常情況下，運(yùn)輸管理主要包括如下方面：

• 首先，物流運(yùn)輸資源的采購、對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行有效配置、制定并執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃等；
• 其次，對(duì)各種形態(tài)的運(yùn)輸進(jìn)行管理，如：零擔(dān)、包裹、整車、短途和長途等；
• 再次，促進(jìn)單個(gè)車輛、整個(gè)車隊(duì)和物流網(wǎng)絡(luò)的有效使用，協(xié)調(diào)各個(gè)組織機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸；
• 最后，對(duì)貨物、資金、業(yè)績、運(yùn)輸信息、單證文件（單據(jù)、文件、證書）等進(jìn)行管理。

只有從多角度整個(gè)提升運(yùn)輸管理，才能有效提升物流供應(yīng)鏈的效率，提升物流行業(yè)的盈利能力。

就目前看來，國內(nèi)開始運(yùn)營的運(yùn)輸管理平臺(tái)主要有三種模式：

模式一：貨運(yùn)軟件技術(shù)服務(wù)商

該類模式以移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等為車輛、司機(jī)、貨主等提供必要的實(shí)時(shí)信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和貨物的定位與跟蹤、貨物配載、車輛調(diào)度、安全監(jiān)控等，搭建貨運(yùn)O2O平臺(tái)，TMS云服務(wù)，多平臺(tái)調(diào)度管理，承運(yùn)商管理，車輛五維狀態(tài)管理，運(yùn)輸執(zhí)行監(jiān)控等，以求實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全程的可視化。

典型代表：軟咖科技、唯智、巡邏鷹、友盟貝思

模式二：革新供應(yīng)鏈的“SaaS+交易平臺(tái)”

該類模式基于SaaS，通過與多數(shù)軟件合作伙伴open API對(duì)接，以技術(shù)和數(shù)據(jù)為內(nèi)核，來為客戶提供全面的解決方案。對(duì)接計(jì)費(fèi)引擎、優(yōu)化引擎、WMS、OMS、POS及各種設(shè)備、第三方服務(wù)等，打造標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)中心，如：KPI數(shù)據(jù)（如準(zhǔn)時(shí)提貨率、準(zhǔn)時(shí)送貨率、異常率），訂單數(shù)據(jù)（如總訂單、總運(yùn)輸包裝、總體積、總重量、總成本）等真實(shí)、透明的數(shù)據(jù)，來為供應(yīng)鏈優(yōu)化賦能，讓客戶享受“采購——管理——支付——分析”的全套專業(yè)完善的運(yùn)輸管理服務(wù)。

典型代表：oTMS、運(yùn)記

模式三：基于產(chǎn)業(yè)鏈多級(jí)交易市場的大協(xié)同管理平臺(tái)

該類模式主要為貨主企業(yè)、物流企業(yè)、社會(huì)車輛、金融機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門提供一站式跨企業(yè)協(xié)同管理服務(wù)，如：運(yùn)輸管理平臺(tái)，位置云圖，車貨匹配平臺(tái)軟件，車源管家，貨車維修和保養(yǎng)，訂單管理系統(tǒng)（OMS），倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），在途管理系統(tǒng)等。

通過整合產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)，做物流供應(yīng)鏈管理，SaaS平臺(tái)租用，品牌宣傳，運(yùn)力交易，大數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈金融，無車承運(yùn)人的解決方案，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)發(fā)展，提升行業(yè)規(guī)范，降低空載率，減少污染和資源浪費(fèi)。

典型代表：融鏈天下、來去網(wǎng)絡(luò)、CTM

由此可見，近年來，運(yùn)輸管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化日漸成熟，甚至可以說迎來了它的黃金發(fā)展期。主要呈現(xiàn)如下態(tài)勢：

1、覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

從最初的包裹、零擔(dān)、整車，發(fā)展到車隊(duì)，最后海陸空都會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)連接到同一個(gè)平臺(tái)。運(yùn)輸管理平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)全球化將成為現(xiàn)實(shí)，但這需要面臨很多挑戰(zhàn)，本土化平臺(tái)的戰(zhàn)略合作是其解決方式之一。

2、與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接，整個(gè)物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展

運(yùn)輸管理平臺(tái)包括信息系統(tǒng)、平臺(tái)社區(qū)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的開放性。發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、第三方物流公司等主體在同一個(gè)平臺(tái)交易。

3、沖擊公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游

其一，運(yùn)輸管理平臺(tái)直接參與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，與供應(yīng)商對(duì)接，對(duì)庫存提出有效指導(dǎo)；其二，運(yùn)輸管理平臺(tái)GIS與GPS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將有效提升運(yùn)輸效率，減少人力資源和汽車車源的浪費(fèi)。

4、運(yùn)輸管理自助化

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得發(fā)貨人可以直接在手機(jī)終端進(jìn)行物流服務(wù)采購、下單、支付等。據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2013年，美國自助采購的運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模為1600億美元。

5、加入媒體和社交板塊

運(yùn)輸是發(fā)貨人、承運(yùn)人、第三方服務(wù)商、收貨人等構(gòu)成利益相關(guān)社區(qū)后產(chǎn)生的服務(wù)。涉及狀態(tài)信息的交互、各種文件的共享，所以，新的社群形成。如主打社區(qū)型客貨運(yùn)輸?shù)膐TMS。

6、智能技術(shù)和穿戴設(shè)備將得到應(yīng)用

目前，有不少地區(qū)的倉庫都應(yīng)用了語音控制技術(shù)、分揀機(jī)器人和穿戴設(shè)備等，來提高員工的工作效率。

7、協(xié)助企業(yè)管理

運(yùn)輸管理平臺(tái)的出現(xiàn)，讓貨主在采購物流服務(wù)之前就能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。與企業(yè)以往的采購數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，與同行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，在議價(jià)方面更有主動(dòng)權(quán)。以往，規(guī)模較大的發(fā)貨人會(huì)和承運(yùn)人簽訂長期合作協(xié)議，運(yùn)輸管理平臺(tái)化能讓發(fā)貨人隨時(shí)進(jìn)行物流服務(wù)采購、追蹤和篩選，發(fā)貨人不用與承運(yùn)人再簽訂長期的一對(duì)一合作關(guān)系，平臺(tái)化采購能有效降低貨主物流服務(wù)采購成本，通過平臺(tái)，貨主能在全國甚至全球進(jìn)行采購，不用在各個(gè)地區(qū)設(shè)置專門負(fù)責(zé)管理采購業(yè)務(wù)的辦事處了。

8、運(yùn)輸管理軟件公司向平臺(tái)公司轉(zhuǎn)型

運(yùn)輸管理平臺(tái)的開放性和共享性，讓那些只為單一類型用戶提供物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的企業(yè)難以生存。那些無法與其他系統(tǒng)進(jìn)行溝通交易的封閉式運(yùn)營管理系統(tǒng)終將被淘汰。未來，一部分物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)將被收購兼并，一些則向平臺(tái)公司轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后，他們將成為各方能夠進(jìn)行信息傳遞、支付交易、運(yùn)營管理的整合平臺(tái)。

總而言之，“互聯(lián)網(wǎng)+客貨運(yùn)輸”只有形成“運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMS)+ 集約網(wǎng)絡(luò)+用戶自助采購和管理+數(shù)據(jù)整合支持商務(wù)決策”的一系列配套，才能根本上達(dá)到讓發(fā)貨人滿意，承運(yùn)人高效，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的目的。

作者：Annie岳，專注互聯(lián)網(wǎng)金融商業(yè)模式探究，大出行行業(yè)探究。微信公眾號(hào)：Annie岳，《人人都來玩眾籌》一書作者。

本文由 @Annie岳 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議