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榮耀標識共享的開始，單車的宿命
2017年12月，共享入選“2017年度中國媒體十大流行語”。
取自《必然》一書對共享的描述：
未來30年中最大財富和最有意思的文化創新都會出現在共享領域。到2050年，最大、發展最迅速、盈利最多的企業將是掌握了當下還不可見、尚不時尚未被重視的共享要素的企業。
共享之下有合作、協作、集體主義為之工作，協助共享機制構建適合自己生長的生態圈。而共享+工具|內容|信息等在“互聯網+”的推動下潛心修行，而共享+單車的模式首先在2016年中旬完成破土所需的養分的積累和成長所需要的環境場景模擬。也就在同年下旬市場爭奪的火藥味慢慢變得濃郁起來，并在2017年上旬引爆中國市場。
既然共享已經引爆了一個傳統市場，就會存在于新|舊的爭奪戰，而自行車這戰卻抓住傳統市場的衰落逆流而上搶下市場。話說：當這場戰役打響之時，我們就能想到市場應該被侵占的結局。
不妨我們模擬這個場景：自行車的特有屬性就是短距離出行+個人，那么自行車和用戶之間的關系就是私有關系;而擁有自行車平臺的屬性就是出行+共享，那么自行車和用戶的關系變成租賃的公用關系。后者包含前者，解決前者存放難、維修難、租賃難等問題，所以零散的市場就是這樣被平臺占領的。
故此我們來想：假如“共享”和“私有”發起爭奪，市場的天平最終倒向了共享的一邊嗎？
下面我們來開順次侵襲中國市場的“共享+”，理性地看待共享機制下的發展。
共享單車
首先來看：摩拜|ofo|優拜|小鳴|小藍|哈羅這六家相關信息圖譜：
相關產品還有很多，維度有限就不拿全部來作分析啦！我主要從四個方面展開整理，如：品牌分類|起始時間、品牌理念|范圍覆蓋、品牌圖標|連接形式|市場份額、技術支撐|試行城市。
模擬共享單車的想法起源
共享單車是起始于北大的校園，也可以說：大學生將會是這個市場的增長因子。為什么（因子）對自行車特別鐘愛呢？回顧童年時代的我們趕上了個性自行車的大推廣時代，各式各樣的學生車被引入我們的眼簾，擁有就變成我們最大的樂趣。
還有一個因素（也是至關重要的），學生大多數不能實現財務自由，也就不會支付過多的出行費用。還有學校占地面積有點大，跨校區上課，路程也就是求學路上的最大難題。總結來說共享單車是溫故童年+財務+上課難三個要素形成的。
簡述運營共享單車的發展路徑和部分問題
典型的事件+時間：
- ofo：首先北大校園開啟運營點～2015年5月
- 摩拜：首先在城市開啟運營點～2016年4月22日
- 町町單車：首先隕落～2017年6月
- 哈羅單車：上線～2017年12月
- 小藍單車：收購～2018年1月9日
- 小鳴單車：再度隕落～2018年3月22日
隨著運行時間軸的轉動，共享單車的漏洞慢慢擴展開來，而漏洞呈現用戶的主要漏洞就是挪用押金這塊。
思考：挪用押金的背后是什么造成的？
町町單車是出事最早的共享單車，也就是共享單車挪用用戶押金的開始。話說這些企業為了爭奪市場也足夠拼，價格戰驅動市場拓寬，市場拓寬之后又要重新制版新的市場所需物質。
回頭來看，進水口流量細緩而出水口流量巨大。市場運營成本大，可以概括為：造車成本比較大，運營市場比較雜亂，維護費用比較多。故此造成押金的挪用，也是想繼續為旗下的用戶提供更好的服務。
共享單車引發的停車位問題
典型實例如下：
- 重大事件：北京上千共享單車圍堵被清除 將明確違停出發規則等等
- 事件發生地點：八王墳東公交車站
- 事件發生原因：導致公交車行駛困難
好多人會去想，怎么這么麻煩呢？剛解決交通堵車問題，就組團去打劫公交車站，這些錯誰來承擔呢？
問題的開始總是這么凌亂，為什么公共資源加速了其發展又阻礙了他的發展呢？兩者之間的協調似乎從未開始就擦出了交際的火花。
思考：單車攜手用戶走上文明停車的道路到底有多難？
問題主要呈現以下三點：
- 投放過量
- 市場數據調研不足，為搶奪地盤而忽略交通環境
- 用戶支持類型不同
解決方法主要呈現一下兩點：
- 虛擬停車地點的發放
- 特定區域探索寶藏的方式
共享單車給我們帶來了巨大的便利，也提高了我們時間的質量，合理化的調整思似乎很是適合我國社會發展;但是話說回來，凌亂的停放和混雜很大程度上影響了用戶的體驗。
結合當下的場景怎么來評價共享單車的海外擴張？
國內市場接近飽和的情況之下，國內兩大巨頭開始布局自己的海外戰略計劃。對于此我有兩方面看法：
- 第一點：維持自己數據穩定上升，進而穩住市場投資；
- 第二點：展開多維度的運營模式，探索最優解。但是共享單車行業頻頻出現資金短缺問題和押金挪用等風口之上時，確實給用戶帶來不小的傷害和損失。最主要的是信譽損失，我們都知道：一朝被蛇咬十年怕井繩??！再想撈回失去的用戶可就難上加難嘍！
作為大學生活的學生沒有體驗到共享單車也算是大學生活的不圓滿吧?。ǖ耐虏垡幌拢?/p>
不過話又說回來，國內孕育出來的共享產品能走出國門，也是值得高薪的事之一。但是高心之余我們還是希望避免發生雜在國內的亂擴張、亂擺放等問題，讓用戶用的開心便捷。
共享單車引發的“共享+”
共享單車的歷程終究會被雕刻在共享機制的時間軸之上，“共享+”會讓我們的生活更美好～。
“四個做好，四個不要”描述所要注意的問題：
- 做好市場調研，不要肆意擴張市場
- 做好財務預算，不要動用用戶對你們的信任
- 做好有效競爭，不要先破壞后彌補
- 做好用戶體驗，不要違背了放棄原本的戰略方向
總結以上整理的內容，當下的共享不是完全意義上的共享，而是偏向共享的租賃罷了。結合自身所擁有的資源合理開拓市場，先發現盈利點，后談論擴張。這有有何不可呢？
附帶優質內容：
日本針對自行車管理系統：ECO-Cycle Park 系統，它是設在建設在街道地下11米處的全自動化的自從行車存放系統，持車人只需要等待8秒完成存車&取車
起始啟用區域：東京港南星公園
模范視頻源：http://mp.weixin.qq.com/s/tVFeGu3wQGIH68Q2F-z9A
來自我對日本自行車看法：
- 良好的社會秩序，完善的法制制約行車工具的使用
- 高昂的購買費用&注防范登記費用等等，已經限制了購買者&和使用者的范圍
- 政府對自行車相關業務的鼓勵&獎勵，也很好的處理了交通堵塞的問題
- 環保健康的基礎之上，“便利”才是自行車發展關鍵因素
- 相對于土地資源短缺&多地震國家，ECO-Cycle Park 系統整合了兩個問題為國家做貢獻，國策支持也是更好的解決國內問題而已。
作者：胡小黑，進軍互聯網行業的學生，兼騰訊課堂產品學院運營人。（數據搜索方式提供者：楊繼超先生）
本文由 @胡小黑 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自PEXELS，基于CC0協議
鐵子明鑒！好多都是披著羊皮的狼…
其實說那么多好聽的，最終還是大家競爭同一個市場，slogan說了也只是披上一個面罩。
最開始的時候有可能沒考慮好用戶的各種問題。想是輕資產。但實際上運營的資金也耗費很高?，F在比的是資金