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兩大平臺的競爭，到最后鹿死誰手，尚未可知?？涩F(xiàn)在，美團(tuán)在上海卻是大獲全勝，那滴滴為什么會輸?shù)萌绱藨K呢？

互聯(lián)網(wǎng)的江湖里，兩軍對壘，你死我活，后來居上的例子并不鮮見?？上衩缊F(tuán)大戰(zhàn)滴滴這樣，在一個(gè)城市，如此短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)齊刷刷的倒戈卻不多見。

所謂滴滴在上海的“輸”，主要在四個(gè)方面：

1. 美團(tuán)上線前三天，分別拿到15萬、20萬和30萬單。有媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示：相當(dāng)于打掉了滴滴30%左右的份額；
2. 滴滴應(yīng)對無力，這個(gè)時(shí)候一般是公關(guān)沖鋒陷陣的時(shí)候，但從目前來看，滴滴方面并未給出什么有力的回?fù)?。所謂運(yùn)營總監(jiān)發(fā)出的一篇文章，也被懟的一無是處，缺乏誠意；
3. 以短信密集轟炸，向用戶發(fā)送優(yōu)惠信息，已經(jīng)形成騷擾，頗有點(diǎn)病急亂投醫(yī)的味道；
4. 無論司機(jī)還是乘客，對滴滴的不滿情緒集中爆發(fā)。

爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。

程維說這句話的時(shí)候，恐怕沒想到美團(tuán)的攻勢這么猛吧。

其實(shí)，這是一場早有端倪的戰(zhàn)爭。美團(tuán)在南京測試、上線已經(jīng)是發(fā)出挑戰(zhàn)書，而滴滴居然還在上海被打的暈頭轉(zhuǎn)向，多少有點(diǎn)不可思議。

我們認(rèn)為，不是美團(tuán)太狡猾，而是滴滴No Zuo No Die。

壹

Zoe是上海一家互聯(lián)網(wǎng)公司的中層管理人員，自3月21日開始，果斷投向美團(tuán)打車的懷抱。

滴滴在上海遭遇用戶拋棄，Zoe是典型代表，看看網(wǎng)絡(luò)上的信息，上海人民有多積極吐槽打車那些事兒。可能有人會說，用戶都沒有忠誠度，美團(tuán)補(bǔ)貼，乘客就貪圖那點(diǎn)小便宜，不排除這種心理。

但是Zoe絕對不是，他前兩天剛索取了2017年下半的滴滴打車發(fā)票，將近2萬元。也就是說他幾乎每天滴滴打車上下班，時(shí)間、線路固定。他不屬于價(jià)格敏感性用戶，真正選擇不用滴滴的原因恰恰不是因?yàn)閮r(jià)格，而是不滿滴滴的“糟糕”。

前兩天，Zoe還想寫篇文章吐槽，因?yàn)閼?，放棄了?/p>

所以，大家還是不要得罪會寫文章的人吧，這世道文藝女青年和六六太多。

言歸正傳，用戶對滴滴的不滿，剛開始集中在打不到車，后來平臺推出優(yōu)享，就是加價(jià)可以快速叫到車。

其會導(dǎo)致什么結(jié)果呢？

Zoe現(xiàn)身說法：有幾次，他先用常規(guī)打車功能，半個(gè)小時(shí)叫不到車，果斷選擇優(yōu)享，10分鐘車就到跟前了。然后他就跟司機(jī)吐槽之前打不到車的事兒，司機(jī)說：真是扯淡，我在附近轉(zhuǎn)悠半天了，系統(tǒng)都沒給我派單。

其實(shí)這個(gè)問題早就被用戶懟過，但是滴滴官方每次都是從用車高峰、供需動態(tài)變化的角度回應(yīng)。大家即使懷疑滴滴平臺為了收入，有意逼迫用戶加價(jià)，也沒有證據(jù)。

但這是一道無解的題，只要滴滴自己不披露相關(guān)運(yùn)營策略，這一質(zhì)疑永遠(yuǎn)無法證實(shí)，而同樣的，也很難證偽。

這套機(jī)制的實(shí)質(zhì)——就是滴滴作為平臺，掌握了流量分發(fā)大權(quán)。

盡管我們不懷疑智能派單的設(shè)計(jì)初衷，盡量讓每個(gè)用戶都能打上車。但也不得不指出，其風(fēng)險(xiǎn)在于——在某些壓力下，比如：業(yè)績、競爭等等，平臺隨時(shí)可以改變流量分配機(jī)制，價(jià)高者得。

平臺派單，本是為了公平，最終卻走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分發(fā)的平臺，都是如此。

貳

不滿的不僅乘客，還有司機(jī)。

即使價(jià)高者得，作為供方的司機(jī)也得不到多少好處。抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達(dá)到40%。

司機(jī)告訴Zoe，他用常規(guī)功能打車，總計(jì)60元左右，司機(jī)到手也就30多塊錢。而用優(yōu)享，要將近90塊錢，司機(jī)也只能到手40多塊錢，而優(yōu)享的用戶肯定少于一般打車用戶。

還很少見這種做平臺的互聯(lián)網(wǎng)公司，兩邊都得罪。

即使淘寶，商家運(yùn)營成本不斷提高，引發(fā)不滿，但是最起碼用戶還是可以買到便宜貨。

這也就不難理解，去年很多司機(jī)，開始積極推薦嘀嗒拼車。今年上海的司機(jī)建議乘客用美團(tuán)打車，當(dāng)然有補(bǔ)貼的誘惑，而最終讓司機(jī)、乘客的倒戈的還是——對平臺形成的長期不滿。

當(dāng)新平臺出現(xiàn)時(shí)，加上補(bǔ)貼的手段，輕而易舉完成遷移。

滴滴的這套玩法并不新鮮，是其商業(yè)邏輯決定的。先燒錢搶市場，形成壟斷（雖然我們很少提及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的壟斷），然后就是人為刀俎我為魚肉。當(dāng)你出行只能選擇這個(gè)司機(jī)數(shù)量最多的平臺時(shí)，你就沒有多少選擇的余地。而滴滴的派單策略，又為其提供了靈活的變現(xiàn)手段，成為商業(yè)模式中關(guān)鍵的一環(huán)。

技術(shù)是中立的，但結(jié)果卻是一分為二。滴滴可以說不讓司機(jī)挑活兒，讓每個(gè)乘客都打上車。

而現(xiàn)實(shí)中，像Zoe一樣，又可以成功實(shí)現(xiàn)競價(jià)打車（競價(jià)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)臭名昭著了），平臺坐收漁利。牌坊也立了，那啥也不耽誤。一舉兩得，何樂而不為。

看到有人說，滴滴作為一家500多億估值的公司，不會如此沒有底線。大家都不要裝外賓，一家商業(yè)公司，還是不要以道德的準(zhǔn)繩衡量；商業(yè)就是商業(yè)，F(xiàn)aceBook的估值多少，照樣發(fā)生了數(shù)據(jù)泄密事件。滴滴濫用流量分發(fā)權(quán)的動力，還是源于其發(fā)展路徑，早期燒的錢，總得找補(bǔ)回來，給股東交代。同時(shí)，即使成為獨(dú)角獸，其依然面臨盈利壓力，IPO壓力，需要盡快賺錢。

滴滴的今天，無關(guān)道德，僅是商業(yè)模式?jīng)Q定的而已。

叁

美團(tuán)選擇了一個(gè)好時(shí)機(jī)。

與出租車比，滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)沒有多少優(yōu)勢。打車難、競價(jià)引起乘客不滿，高抽成導(dǎo)致司機(jī)紛紛抱怨。但，卻以成百上千億的投入教育了市場，提供了現(xiàn)成的司機(jī)和乘客。

在這種行業(yè)現(xiàn)狀下，美團(tuán)可謂精準(zhǔn)打擊。一邊0抽成，搶奪司機(jī)，一邊高補(bǔ)貼，招攬用戶。同時(shí)，以司機(jī)搶單代替平臺派單，直指滴滴的死穴，把選擇權(quán)交給司機(jī)和用戶。

不知道未來如何，但是就目前來看，這極大的調(diào)動了司機(jī)的積極性，順利在上海完成了虎口奪食。

美團(tuán)的優(yōu)勢還在于——其本身憑借生活服務(wù)的主業(yè)，已經(jīng)積累了龐大的用戶基礎(chǔ)。在對手不斷犯錯(cuò)的情況下，進(jìn)行降維打擊，事半功倍。

對于公司而言，尤其是龍頭企業(yè)，當(dāng)然不希望有如此強(qiáng)大的競爭對手。但是從司機(jī)和乘客的角度來看，更樂見于平臺間的競爭，以防一家獨(dú)大，任人宰割。

這就是個(gè)屁股決定腦袋的事情，不關(guān)其它。

我們還不知道一個(gè)，不掌握流量分發(fā)大權(quán)的美團(tuán)打車，未來如何賺錢？可能站穩(wěn)腳跟以后，也會走向派單模式，所以也沒必要因?yàn)榈蔚尾鄹?，就把美團(tuán)捧上天。

我們向來如此，五千多年了。

滴滴似乎已經(jīng)亂了陣腳，美團(tuán)攻其打車業(yè)務(wù)，其也進(jìn)入外賣領(lǐng)域。但是這完全是兩個(gè)不同的領(lǐng)域，外賣要比打車重上千倍，美團(tuán)能三天之內(nèi)吃掉滴滴30%的市場份額，但滴滴在三年之內(nèi)恐怕都很難吃掉美團(tuán)外賣30%的份額。

這是一場不太公平的對戰(zhàn)。

行文至此，滴滴又給我發(fā)了一條優(yōu)惠信息，從今天凌晨1點(diǎn)下午6點(diǎn)，一共收到6條了。

作者：Mr.FLY

來源：微信公眾號，字頭社（ID：zitou23）

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