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互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多，相對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，他們的布局?jǐn)U張速度更快，方式也有些不同處，那么這有些什么原因？滴滴和美團(tuán)的動(dòng)力是什么？又會(huì)如何走向？本文作者將與我們一起來(lái)說(shuō)說(shuō)，enjoy~

滴滴進(jìn)軍外賣，美團(tuán)進(jìn)軍打車。兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸企業(yè)，本來(lái)井水不犯河水，突然開始喊打喊殺。

經(jīng)過(guò)數(shù)月的測(cè)試，美團(tuán)打車3月21日率先登陸上海，預(yù)計(jì)將在3月底登陸北京。王興日前還透露，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在所進(jìn)入的城市拿到1/3的市場(chǎng)份額。從接近美團(tuán)的人士處了解到，對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂。與此同時(shí)，滴滴外賣于3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠(chéng)騎手和自由騎手兩類。而且滴滴外賣無(wú)錫騎手培訓(xùn)工作基本完成，已經(jīng)有超過(guò)萬(wàn)名的騎手報(bào)名，其中，“70%以上來(lái)自美團(tuán)”。據(jù)了解，4月1日，滴滴外賣將會(huì)正式在無(wú)錫上線。

美團(tuán)和滴滴的戰(zhàn)略布局，也反映了一些深刻的問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)公司的跨界競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多，相對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，他們的布局?jǐn)U張速度更快，方式也有些不同處，那么這有些什么原因？滴滴和美團(tuán)的動(dòng)力是什么？又會(huì)如何走向？

互聯(lián)網(wǎng)公司的邊界可以多大？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展模式和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有所不同。產(chǎn)業(yè)多元化是個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略管理的經(jīng)久不衰的話題。從美國(guó)來(lái)看，上世紀(jì)60年代，美國(guó)的企業(yè)開始逐漸多元化，一段時(shí)間，通用電氣生產(chǎn)各種各樣的產(chǎn)品，而到了上世紀(jì)80年代，通用電氣開始了產(chǎn)業(yè)歸核的嘗試，而通用電氣的傳奇職業(yè)經(jīng)理人杰克韋爾奇，提出了數(shù)一數(shù)二戰(zhàn)略，更是影響巨大。在企業(yè)管理上，當(dāng)前的共識(shí)是，在企業(yè)資源充分地前提下，開展相關(guān)多元化是合適的。

而在中國(guó)企業(yè)的多元化當(dāng)中，當(dāng)前主流的也是相關(guān)性多元化。以蘇寧為例，采取的是以零售為核心，科技、快遞、投資、體育、文娛、地產(chǎn)、金融協(xié)同發(fā)展的模式。企業(yè)需要有一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，按照普的說(shuō)法，就是對(duì)知識(shí)符合使用的能力，具有差異化、難以模仿、稀缺等特性。而恒大的多元化嘗試則沒(méi)有獲得成功，快消品戰(zhàn)略沉沙折戟，最后不了了之。回顧上世紀(jì)90年代，那時(shí)候的實(shí)體企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的多元化，產(chǎn)生了很多失敗的案例。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)很多企業(yè)的管理資源缺乏的原因。

但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多元化有所不同。當(dāng)前BAT都在形成自己對(duì)于實(shí)體產(chǎn)業(yè)的投資，邊界逐漸走向模糊。這個(gè)原因是因?yàn)?，互?lián)網(wǎng)企業(yè)具有豐富的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代也可以幫助企業(yè)提升自己的品牌。因此可以看到，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作已經(jīng)成為了實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)公司有著大量的產(chǎn)品可以和實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)合作，比如云計(jì)算之于制造業(yè)企業(yè)，新零售之于傳統(tǒng)零售企業(yè)，更是符合互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造等政府的政策導(dǎo)向。而互聯(lián)網(wǎng)公司具有的公司市值和流量紅利趨于枯竭下的尋求流量的需求，使得類似阿里投資大潤(rùn)發(fā)、騰訊大舉賦能屢屢發(fā)生?；ヂ?lián)網(wǎng)公司，當(dāng)前具有豐富的資源，因此有著擴(kuò)張的沖動(dòng)，但是也需要在核心競(jìng)爭(zhēng)力的范圍內(nèi)。

在企業(yè)的邊界上，科斯曾經(jīng)指出，企業(yè)的邊界會(huì)成長(zhǎng)到自身的管理成本和交易成本相同之時(shí)停止，而企業(yè)的邊界會(huì)成長(zhǎng)到自己的管理資源無(wú)法覆蓋為止。而馬化騰不斷指出，騰訊始終只是做連接器，為他人賦能，一方面是對(duì)指責(zé)騰訊過(guò)去不夠開放的反思，另一方面也是為了更好滴利用好企業(yè)的資源。而近年來(lái)，BAT的投資和業(yè)務(wù)板塊更是通過(guò)自營(yíng)和投資進(jìn)入了更多領(lǐng)域，隨著互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合以及流量紅利的消失，進(jìn)入了越來(lái)越多的實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擴(kuò)張的核心優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于過(guò)去的實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是數(shù)據(jù)流量，在各行各業(yè)都在面臨數(shù)據(jù)化的挑戰(zhàn)時(shí)，BAT可以憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)布局多個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，區(qū)別是在于自營(yíng)、投資控股還是參股合作而已，基于這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行擴(kuò)張，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過(guò)擴(kuò)張形成更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。以及同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張的管理成本相對(duì)較低。通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司的單個(gè)員工創(chuàng)造效益是高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，而在人數(shù)上，BAT三家公司，員工人數(shù)都沒(méi)有超過(guò)50萬(wàn)人，而三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于員工普遍相對(duì)年輕，工作動(dòng)力比較強(qiáng)，因此管理成本相對(duì)低，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)化和扁平化的管理模式，因此交易成本地降低速度快于管理成本的提高速度。

同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變化速度太快，企業(yè)家的危機(jī)感很強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)業(yè)文化，也使得企業(yè)不斷擴(kuò)展邊界構(gòu)建護(hù)城河。

美團(tuán)和滴滴為何進(jìn)入相互的領(lǐng)域？

王興曾經(jīng)在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示：太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。你可以把邊界理解成萬(wàn)有引力，每一個(gè)物體因?yàn)橘|(zhì)量的存在，它會(huì)產(chǎn)生引力，會(huì)影響其它所有物質(zhì)。差別就在于——離核心越遠(yuǎn)，影響力越小，或者是它本身的質(zhì)量越小，變得影響力越小。萬(wàn)物其實(shí)是沒(méi)有簡(jiǎn)單邊界的，所以我不認(rèn)為要給自己設(shè)限。只要核心是清晰的——我們到底服務(wù)什么人？給他們提供什么服務(wù)？我們就會(huì)不斷嘗試各種業(yè)務(wù)。

王興還說(shuō)：這道邊界你不試是不知道的。如何判斷一家公司是否有能力支撐更多業(yè)務(wù)？唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是看各個(gè)業(yè)務(wù)做得好不好。這么看來(lái)，美團(tuán)可能是試探性的態(tài)度。而滴滴的反應(yīng)則是：而要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

回歸到滴滴和美團(tuán)的多元化。從企業(yè)資源而言，滴滴和美團(tuán)最重要的是想象空間而形成的企業(yè)估值技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最為重要。這是支持滴滴和美團(tuán)不斷并購(gòu)的源動(dòng)力。

而滴滴和美團(tuán)的多元化也有一定的支持理由，首先，團(tuán)隊(duì)普遍年輕，以90后為主，管理結(jié)構(gòu)相對(duì)扁平化，因此通常采用事業(yè)部和矩陣結(jié)構(gòu)結(jié)合的管理模式。而美團(tuán)和滴滴相互進(jìn)入對(duì)方的空間，一定程度上能夠更好地利用自身企業(yè)的資源，提升用戶的粘性，并且可以更好地應(yīng)用企業(yè)的資源，形成企業(yè)內(nèi)部資源的協(xié)同效應(yīng)。

不管是美團(tuán)還是滴滴，由于缺乏對(duì)于社交的綁定，無(wú)法讓用戶在平臺(tái)上產(chǎn)生足夠的互動(dòng)，因此都無(wú)法像騰訊一樣，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)讓用戶自然增長(zhǎng)。這也是不管是滴滴還是美團(tuán)，都曾經(jīng)在某個(gè)階段接受過(guò)騰訊投資，通過(guò)騰訊的社交傳播，讓用戶能夠快速增長(zhǎng)。同時(shí)，美團(tuán)和滴滴的用戶很大一部分分別有著出行或者到店服務(wù)的需求，通過(guò)進(jìn)入對(duì)方的市場(chǎng)可以更好地利用自身企業(yè)的資源，同時(shí)也可以更好地滿足用戶的需求。

當(dāng)美團(tuán)和滴滴的體量越來(lái)越大，一方面企業(yè)家自身的戰(zhàn)略和使命感逐漸轉(zhuǎn)換。外賣和打車，本質(zhì)上用戶轉(zhuǎn)換成本和對(duì)于心智的占領(lǐng)都是比較低的。比如說(shuō)，加入滴滴和美團(tuán)的業(yè)務(wù)逐漸趨同，可以在一個(gè)APP上集大成，用戶肯定會(huì)傾向于選擇一個(gè)APP。何況在快節(jié)奏和用戶接受信息速度越來(lái)越快的現(xiàn)代社會(huì)，APP必然是越簡(jiǎn)化越好。我們看到隨著補(bǔ)貼的推出，很多人就開始使用美團(tuán)打車了。

未來(lái)的走向會(huì)如何？

企業(yè)的存在價(jià)值，按照德魯克的說(shuō)法，在于客戶，這也是王興指出的客戶需求的意思。但是美團(tuán)和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)，一方面要看給客戶帶來(lái)了什么價(jià)值，如果仍然是補(bǔ)貼大戰(zhàn)的話，那么就相對(duì)于投資資本對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼，而且雙方實(shí)力相近，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)就會(huì)形成一個(gè)雙寡頭的博弈局面；但是如果是創(chuàng)新了新的模式，為市場(chǎng)帶來(lái)了增量?jī)r(jià)值，提升了服務(wù)的話，那么就是益處的。

從目前來(lái)看，進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)域都給用戶會(huì)帶來(lái)好處，但是會(huì)在跨界競(jìng)爭(zhēng)中消耗過(guò)多的資源，一方面可能會(huì)影響企業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略布局，衍生到不斷的價(jià)格戰(zhàn)中；同時(shí)也可能讓消費(fèi)者獲得短期利益后，當(dāng)一方壟斷方占據(jù)了定價(jià)權(quán)后侵占消費(fèi)者剩余。因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，投資方或者企業(yè)都難以支持長(zhǎng)久的價(jià)格戰(zhàn)，將演化成另一種形式。

經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)于雙寡頭有古諾模型的分析方式，假設(shè)滴滴和美團(tuán)在對(duì)方市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，會(huì)不會(huì)形成雙寡頭的模式呢？古諾模型假定一種產(chǎn)品市場(chǎng)只有兩個(gè)賣者，并且相互間沒(méi)有任何勾結(jié)行為，但相互間都知道對(duì)方將怎樣行動(dòng)，從而各自怎樣確定最優(yōu)的產(chǎn)量來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，因此，古諾模型又稱為雙頭壟斷理論。雙頭壟斷下的廠商價(jià)格主要是相互達(dá)成協(xié)議或默契，以制定一個(gè)共同價(jià)格，限制產(chǎn)量或瓜分市場(chǎng)。因此可以猜測(cè)，雙方都會(huì)預(yù)測(cè)對(duì)方的導(dǎo)向，然后在某個(gè)階段達(dá)成一種市場(chǎng)默契。

當(dāng)然，政策的導(dǎo)向也是不容忽視的。首先是美團(tuán)能否獲得政策的準(zhǔn)許獲得準(zhǔn)入證的問(wèn)題，畢竟司機(jī)的涌入可能讓這個(gè)已經(jīng)趨于明朗的市場(chǎng)更加復(fù)雜，會(huì)給城市交通帶來(lái)一些變量，而滴滴的政策研究能力和游說(shuō)能力也更強(qiáng)。

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