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榮耀標識產品角度：共享電動單車為何一直不溫不火？它的突破點在哪？
共享單車自出現以來可謂火的一塌糊涂，短時間內成立的公司和倒閉的公司都達到了一個驚人的數量。資本市場仿佛迎來了新的寵兒，在經過多輪激烈的交鋒之后，現在的共享單車市場已經基本上被幾家大公司所瓜分。
共享單車雖然方便，但是當騎行距離較遠的時候體驗并不好，后續出現的共享電動單車是一個很好的補充產品，但過了這么久共享電動單車卻依然不溫不火。本文作者針對此現象進行了分析，并對其可能的突破點進行了預測。
共享電動單車的產品需求以及其所能解決的痛點
需求是產品誕生的動力，一個脫離市場實際情況的產品必然難以產生，即使產生之后也難以發展，所以先簡要談談共享電動單車的用戶需求。
（1）滿足了用戶出行的便捷需求，直擊公交車無法自由規劃路線的痛點
共享電動單車不僅速度較快而且騎行中可以自由規劃路線。相較于有固定路線的公交車而言，可以自己把控路線的共享電動單車無疑更加便捷；
（2）滿足了用戶出行的輕松需求，直擊了共享單車遠距離出行不便的痛點
相較于共享單車而言，共享電動單車顯然騎起來更加省力。雖然有不少用戶將共享單車作為鍛煉身體的工具。但是對于大量的用戶而言，使用共享交通工具的主要目的還是為了方便出行。而共享單車在騎行距離較遠時的用戶體驗不佳，共享電動單車可以很好彌補這一點；
（3）滿足了用戶出行的隨時性需求，直擊了公交車有運營時間的痛點
共享單車和公交車相比，一個很大的優勢就是不存在末班車，可以24小時使用。對于一些加班較多的人群而言，是一種不錯的出行選擇，不必緊張看著手表擔心錯過最后一趟車；
（4）滿足了用戶出行的經濟需求，直擊了出租車價格高昂的痛點
雖然出租車也可以擁有以上優勢，但是其價格確是共享電動單車價格的十倍左右。和出租車相比，共享電動單車顯然更加適合經濟收入較低的人群；
（5）滿足了用戶綠色出行的需求，直擊了道路擁擠，環境污染的痛點
共享電動單車的功率低，又是以電力混合人力驅動，符合綠色環保出行的要求。且相比較于私家車以及出租車，共享電動單車的體積小，不容易造成交通擁堵。適當發展共享電動單車出行，可以緩解交通壓力。
共享電動單車和市場上其它潛在競品的優劣勢比較
共享單車、共享電動單車、公交車、出租車四者的比對情況，如下表所示：
從上面的分析可以看出，共享電動單車能夠解決一定的用戶痛點。此外和其他出行方式相比較它也有自己獨特的優勢。例如在公交車停運之后，共享電動單車幾乎成了唯一一個遠距離便宜的出行方式。
共享電動單車的用戶在哪里
通過百度指數可以發現，對于共享電動單車有需求的人主要集中于人口密度大，生活節奏快的東南沿海地區。這些地區公共交通壓力大，需求旺盛，用戶對于新的出行方式有更大的需求。
原因分析
至今為止共享電動單車的爆發性增長遲遲沒有到來。期間雖然也有不少的公司進行了嘗試，但始終沒有形成引領市場的品牌。通過比較共享單車與共享電動單車的不同，作者認為以下這些原因正抑制著共享電動單車的發展。
原因一：資本投入量大，準入門檻高
共享電動單車能否出現說到底還是市場的選擇，如果一個項目不能夠賺錢，那么除非國家扶持否則必然難以為繼。
共享單車的成本一輛一般處于300元左右，批量生產定制價格應該還能夠略微低一些。而共享電動單車的價格則很難低于1500元，一般安全可靠的新車成本大概在2000元左右。這樣如果要想規?；斗?，共享電動單車的等量投放資金需求將會接近共享單車的7倍。
如果投放量太少，對于用戶而言找車困難。如果投放量和共享單車一樣，那么需要公司擁有雄厚的資金，這樣在一定程度上提升了共享電動單車公司的準入門檻以及投資風險，導致共享電動單車起步艱難，發展緩慢。
原因二：資金回收周期長，資金回報率低
不管是銀行存款還是金融理財，有一個基本的特征就是如果資金運作的時間長，那么資金回報率理應更高，這樣才能夠讓用戶愿意進行該種資金運作模式。畢竟時間越長，機會成本以及不確定風險都會越大。簡單來說就是存的越久，利息應該越高，比如存一年的利息如果是5%，那么存兩年的利息應該超過5%才會吸引到儲戶。既然如此，那么起步投入更大的共享電動單車是否能夠有更高的資本回報呢？
我們假設共享電動單車的價格是共享單車的7倍，那么要想讓兩者的資金回報周期相同，則應該使每輛共享電動單車的日收益達到一輛共享單車日收益的7倍，這樣兩者就能夠同時回收全部購置資金。但是這實際上這是很難做到的，我們可以簡單如下估計，以下估計不包含活動優惠以及月卡等情況，僅僅按正常消費方式進行：
假設共享單車和共享電動單車的受歡迎程度是一樣的，每天共享單車和共享電動單車都被累計使用了5個小時，那么要讓共享電動單車的收益是共享單車的7倍，則應該讓共享電動單車的單位時間收費達到共享單車的7倍。作者位于杭州，經常騎共享電動單車出行，每次大約騎行30分鐘，路程為5公里，收費是2元。如果要讓該共享電動單車的收益超過共享單車，共享單車的價格應該低于3角錢每半小時。實際上共享單車的價格是超過這個價格的，因此共享電動單車的回本更加困難，要想回收所有投資資金的時間更長。
既然資金回收時間上共享電動單車目前并不占優勢，那么它的資金回報率是否更高呢。事實上共享電動單車的資金回報率也沒有更高。計算方式和上面是類似的。一輛共享電動單車消耗了7輛共享單車的資金，但是并不能夠得到7倍共享單車的收益。
原因三：資本風險高
共享電動單車相對于共享單車而言屬于新的事物，運營模式還不是很成熟，市場上已有的公司也都在摸索，每一家公司的押金，收費，運營范圍都有不同。這就導致了投資的失敗率高，不可控因素多。此外，由于共享電動單車難以回避充電這個問題，后期的維持成本也高于共享單車。對于投資者來講，共享電動單車要探索的東西太多，這種高風險的投資項目顯然不是十分有吸引力。
從上表的統計不難看出，現在共享單車的收費模式還是處于探索之中，各家的共享電動車品質和收費都有很大的區別。
原因四：充電問題還處于探索階段
不同于共享單車的人力驅動，共享電動單車在方便了出行的同時卻難以回避充電的問題。目前大多數廠商采用的辦法是直接更換電池。即通過共享電動車的GPS得知其位置以及電量，然后在低電量時派專人過去更換充滿電的電池。這種方式有一個明顯的劣勢就是人力成本太高。一輛共享單車的滿電行駛距離也不過50公里，如果使用量大，更換電池必將十分頻繁。這樣實際運作起來人力成本將大大減少每輛車的收益。
對此，有的公司采用了定點還車的方法，這樣更換電池的時候可以僅僅去幾個區域批量更換，人力成本會有顯著的減少。但這種模式也帶來了新的問題，即共享電動單車的行駛自由性大打折扣，給人一種公交車的感覺，必須去固定的地點騎，騎完之后停車也必須去固定的地點。
總之，就當下而言，共享電動單車的充電問題是共享電動單車難以推廣的重要阻力之一。
原因五：維修成本高
共享電動單車的復雜度相比較共享單車要高出很多，自然出故障的位置也會大大增加。只要有一個關鍵部件出現問題，共享電動單車就不能夠正常使用。此外共享電動單車的維修成本相比共享單車也高出很多。這樣，共享單車不僅前期投資高，維持所需要的成本也高，顯然難以得到資本市場的青睞。
原因六：騎行風險高
共享電動單車相對于共享單車而言騎行的速度更快，車身的重量也更大。因此更有可能發生嚴重的交通事故。事故的代價很高，這也是大多數公司所難以承受的?，F在共享電動單車還很難限制不符合要求的人騎行，因此安全隱患難以消除。高昂的醫療成本和司法成本也會讓會多想要進入該領域的投資者望而卻步。
原因七：遭遇人為破壞的損失更大
不管是共享單車還是共享電動單車都有遭到人為破壞或者被不妥善保管的可能性。相對于結構簡單的共享單車而言，共享電動單車可被破壞的點顯然更多，被破壞所造成的經濟損失也更大。此外共享電動單車價格相對貴，人為非法占據的利益也更大。要想能夠更好進行共享電動單車的運營，一定要能“看得住”共享電動單車，下圖是一些被人為損壞的共享電動單車。
原因八：政策問題
現在很多城市出于交通安全等方面的考慮，并不支持甚至直接禁止共享電動單車的進入。就算其它的所有問題都能夠解決，如果政策不允許，該項目也必然失敗。在政策可能變動的情況下，貿然進入該領域的政策風險過高，這也是導致共享電動單車難以推廣的原因之一。
通過上表可以看出，當下共享電動單車不僅難以受到政策的支持，還有可能受到政策的抑制。
可能的突破點
雖然共享電動單車的現狀并不是很好，但是以發展的眼光來看，只要一個產品能夠讓用戶有更好的體驗，所遇到的問題總會有人去想辦法解決。共享電動單車的使用體驗相對于共享單車無疑要好一些，因此共享電動單車的發展還是很有機會的，以下幾個突破點都有可能引起共享電動單車的急速發展。
突破點一：政策扶持
這是最看運氣的解決辦法，受限于政策。政策的走向不好預測，但是如果真的出現政策扶持，那么共享電動單車就一定能夠成功推廣的起來。具體的扶持做法可以是安裝方便的充電設備，每輛單車給予一定的補貼或者對于企業實行稅收優惠條件等等。
突破點二：科技突破
如果電池技術等技術能夠取得一定的突破，讓共享電動車的價格以及運營成本大大降低且保證用戶體驗不變。這就有可能讓更多的共享單車用戶轉而成為共享電動單車用戶，迅速讓共享電動單車火起來。
突破點三：主打高端出行
昂貴的產品不一定沒有市場，只要能夠切實讓一部分用戶得到滿足，還是有可能生存下去的。該方法就是提供更加方便的騎車服務，更加好的電動車，不要求定點還車，服務價格可以相應的提高。這樣有可能得到一部分高端用戶的青睞。
突破點四：改變用戶的出行習慣
要達到這個目的，需要盡可能讓更多人使用共享電動單車，從而讓他們感覺到共享電動單車確實要優于共享單車，讓人們傾向于使用共享電動單車。由儉入奢易，由奢入儉難，只要讓人們使用過一段時間的共享電動單車之后，相信他們就很難再有耐心去使用共享單車了。要達到改變用戶習慣的目的并不容易，這需要讓人愿意使用，并使用足夠長的時間。最直接的策略就是通過低價虧本運營和廣告推銷引入用戶了，但這需要雄厚的資金投入。
總結
任何新生事物的發展都是從不完備到完備從不被接受到被接受的。共享電動單車的發展在目前看來仍然受制于經濟，政策，甚至公民出行觀念。但它在市場上有需求也確實能夠解決很多出行問題，只要準確把握機遇，相信在不久的將來共享電動單車也一定能夠進入大眾的視野，和現在最廣泛使用的公交車，共享單車一樣成為最常見的出行方式之一。
本文由 @且行且看 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖由作者提供
電單車與單車的成本收入算法，雖然一開始成本是單車的7倍，但隨著時間的增加，電單車的收益將越來越多。
一個城市對單車數是1000，每輛成本300，總成本30萬，
每一車一次1元，一天10次，日收入1萬，年收入360萬，凈收入330萬。
對電單車話也是1000的話，每輛成本2000，總成本200萬，
每一車一次2元，一天10次，日收入2萬，年收入720萬，凈收入520萬。
瑪德天天早上沒車
?(ˉ?ˉ?)
我就想知道什么時候出共享飛機？共享火箭啊？ 我想出國就用共享飛機，想去外太空就用共享火箭
大約好多好多年以后吧
這個共享也買不起啊
關鍵是電動車處于自行車和打的之間。短距離用單車足夠，長距離更多人選擇打的，而非騎電動車。用戶需求不強烈
是的，如果經濟足夠寬裕就很難有需求了?，F在用戶估計大多數還是沒有收入的學生和收入不太高的工作人員。打車5公里就得20多，來回兩趟還是挺貴的。