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當中國的滴滴、快的再也沒辦法繼續(xù)瘋狂燒錢，不再對的士司機補貼之時，國外 Uber 和 Lyft 的競爭正變得瘋狂。

8 月 11 日，CNNMoney 稱收到 Lyft?提供的數(shù)據(jù)，Uber 使用“骯臟”的競爭手段，讓員工不斷往 Lyft 下訂單，然后又取消訂單——自去年 10 月以來，這樣的行為已經(jīng)累計發(fā)生了 5560 次。

Lyft 還統(tǒng)計到，美國境內(nèi)一共有 177 名 Uber 員工做過這種“敲門然后跑掉”的行為。經(jīng)過 7 名 Lyft 司機的指認，1 名 Lyft 會員從 5 月 26 日到 6 月 10 日，一共取消了 300 個訂單，而這名會員的電話號碼，與其它 21 個賬戶相關(guān)聯(lián)，一共取消了 1526 個訂單。

如果這是真的，從去年 10 月份，到今年 8 月份，這 13 個月內(nèi)，Uber 平均每日向競爭對手下 14 單虛假訂單。Lyft 稱，這些虛假訂單浪費了司機的時間，又增加了汽油的費用。

最重要的是，Uber 的“黑手”會影響司機們對 Lyft 的觀感。拼車服務(wù)其實就是中介平臺，它必須討好司機與乘客兩方。沒有司機，就沒有車源，無法為乘客提供服務(wù)；乘客數(shù)量不夠龐大，也無法讓司機擁有足夠的訂單?！珜嶋H上，討好司機或許會更加重要，因為這關(guān)乎拼車應(yīng)用的服務(wù)質(zhì)量，以及乘客打車的機會。

總之，Uber、Lyft 和國內(nèi)的滴滴、快的一樣，都是強運營的產(chǎn)品。不同的是，Uber 的司機是專業(yè)的司機，而 Lyft 的司機則來自普通的私家車車主。根據(jù)?TechCrunch 報道，雙方都提供質(zhì)量很高的乘車服務(wù)，不過 Lyft 的車主更喜歡跟乘客交談，交談的話題也不局限于天氣，顯得更加親和。

文中一句總結(jié) Uber 和 Lyft 服務(wù)體驗的差異：“Uber 讓司機變得友善，而 Lyft 則讓友善的人來當司機。”不過，在 Quora 上，也有人說當他想要一段安靜的路程時，受不了 Lyft 喋喋不休的風格。

Lyft 出現(xiàn)之后，Uber 在美國市場就受到非常強力的挑戰(zhàn)。Uber 除了提供高端的租車服務(wù)外，還提供名為 UberX 的低端租車服務(wù)，是訂單的主要來源之一。而 UberX 的司機則來自那些非職業(yè)的司機——所以，以“拼車”為切入點的 Lyft 相當于搶了 UberX 的司機源。

去年 12 月?Gawker 曝光了 Uber 的營收情況以及訂單量，基本上每周收入為 2000 萬美元，而后 Lyft 的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默爾（John Zimmer）對 TechCrunch 說，Lyft 的營收增長率是 Uber 的 20 倍——雖然當時 Uber 是 Lyft 的十倍大小，但營收增長率來看，Lyft 或許有趕上來的可能。

目前，關(guān)于這兩家公司的市場份額、營收都沒有非常明確的數(shù)字。但從雙方的針鋒相對的動作來看，他們的競爭愈加激烈。在 Lyft 痛斥對手“骯臟”外，兩家公司此前還幾乎同一時間上線了類似的拼車服務(wù) UberPool 和 LyftLine。一周前，CNNMoney 的報道還指出，Uber 曾發(fā)短信警告司機，不能同時使用兩家汽車服務(wù)。

去年，Uber 融資 3.6 億美元，估值 182 億美元；今年，Lyft 融資 2.5 億美元，估值超 7 億。

作者：陳一斌