從美滴大戰看:O2O產品3條護城河&餓了么的2種抉擇

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大品牌的戰爭能迅速的吸引人的眼球,但同時他們的戰爭還帶著“清場”的效果,受傷的往往是那些位于戰爭邊緣的品牌。而美團和滴滴的戰爭,餓了么該如何選擇呢?

在品牌營銷中,有一個非常著名的定位理論:是指品牌塑造的核心工作是占領用戶心智。比如說:怕上火、不收禮、喝前搖一搖、1:1:1,這些都是定位理論中比較具有代表性的廣告詞,用戶一旦到達廣告場景,馬上就能聯想到對應品牌,無形中會讓品牌成為場景的代名詞。

除了定位廣告之外,大品牌之間的戰爭同樣可以快速聚焦用戶眼球,并從而獲取用戶心智。但不同的是:大品牌的戰爭有時附帶“清場”效果。比如:涼茶之爭,加多寶PK王老吉,傷的是和其正;殺毒之爭,360激戰金山,出局的是卡巴斯基;分類信息,58合并趕集,被邊緣化的是百姓網。

如今美滴大戰的兩個懸念:

  • 第一,誰能贏,O2O產品到底有沒有護城河?
  • 第二,餓了么怎么辦?

一、O2O產品的護城河

無論激戰中的美滴還是迎戰的餓了么,不僅當下的戰況緊張,其實在各自領域曾經的競爭中,也都一度激烈非常,主要原因就是因為這些產品沒有門檻和壁壘。

網約車、共享單車、團購、外賣都屬于O2O模式,是傳統行業和互聯網的交匯點,涉及到的鏈條和難點特別多,所以建立護城河的難度也特別大。幾乎所有行業中的大公司也都曾投身其中,比較有代表性的就是萬達和紅星美凱龍的O2O嘗試。

在經歷幾年混戰之后,出現過非常多的商業模式和產品,但僅有寥寥幾家獨角獸成為最終贏家,真所謂一將功成萬骨枯。

即便如此,風波依然再起,戰爭重新拉開帷幕,不僅令人生疑,O2O產品的宿命,是否就如同希臘神話中的西西弗斯,終將大石壓頂,勞碌終生?

1. O2O 產品的3個類別

  1. O2O模式下的C2C,這個類別在前幾年誕生的產品最多,比較有代表性的就是滴滴出行、河貍家、餓了么、Airbnb,產品主要模式是提供C端用戶間的連接服務,在出行、家政、美業、外賣配送、租房等領域曾經熱鬧非常。
  2. O2O模式下的B2C,這個類別也曾一度火爆,比較有代表性的就是黃太吉、雕爺牛腩、摩拜、OFO、神舟租車、美樂樂、酷漫居,產品主要模式為企業為用戶直接提供商品或者服務,然后根據C端用戶的位置進行匹配對接。在家具、家裝、生鮮、餐廳、汽車、教育等領域非常普及。
  3. O2O模式下的B2B2C,這個類別就相當于互聯網上的淘寶天貓,比較有代表性的就是美團、土巴兔、攜程、格瓦拉,主要模式為提供行業供需鏈條中所有環節用戶的服務連接平臺,包含2種及以上用戶角色的共同參與。在生活服務、家裝、酒旅、票務等領域中比較常見。

2. O2O 產品成長的3個階段

  1. 工具階段:主要方式為通過算法連接供需,比如:滴滴打車連接司機和乘客,餓了么外賣連接配送員和用戶。
  2. 內容階段:有內容提供者,以及對應的內容受益者,在產品內形成供需循環以及內容積累。比如:美團點評,有商家提供的服務信息,以及C端用戶提供的評價信息等內容的積累,這些積累下來的內容可長期的重復使用。
  3. 產業階段:除了原本的行業供需外,為自己用戶提供更多服務,刺激用戶價值的不斷增長。比如:攜程酒旅用戶的購票服務,美團團購用戶的外賣服務,從行業鏈逐漸拓展為產業鏈,使用戶價值和產品邊界再次增長。

3. O2O 產品的3條護城河

(1)運營護城河

運營的核心是節省成本,增加效率,運營能力是O2O工具階段產品的護城河。比如:滴滴的位置算法,平衡司機和乘客的匹配效率,節省雙方的等待時間。這種規模價值,沒有拿到雙邊數據的新產品很難做到。

摩拜、OFO的單車生產以及位置覆蓋,共享單車就是拼覆蓋量。所以同樣成本誰生產的單車最多、存量車的運營效率最好,誰的市場最大。

這也能看出來,O2O產品基本都是運營驅動的產品。

(2)供給護城河

對于有供需兩端用戶的O2O產品,供給端用戶尤其是頭部供給,就代表著產品的護城河。比如:攜程,熱門酒店的客房,攜程早期是和酒店提前預訂購買空房,然后在線上提供給C端用戶,用戶能感知到攜程獨占重點區域的房源,逐漸形成使用習慣。

美團,早期團購補貼,先是選擇頭部商家,承包售賣數量來獨占供給,然后在產品上,用戶感知到很多熱門商家的團購只有在美團可以訂到。所以,形成美團口碑。

這也說明O2O產品,得供給端得天下。

(3)轉換成本護城河

美滴戰爭的最大原因就是:外賣和打車用戶的轉換成本很低,沒有忠誠度,誰家便宜用誰的。

如何提高O2O用戶的轉換成本?

  • 首先,供給端用戶在產品中的信譽,比如:排名權重,頭部商家排名越高,供給端商家轉換成本越高。
  • 其次,供給端在產品中的運營數據,商家可以根據運營數據來指導自己企業的經營,這肯定增加供給端的轉換成本。
  • 最后,供給端在產品中的客戶信息,對于供給端來講,最大的需求就是自己的客戶信息。如果在產品中商家可以獲取客戶信息并經營粉絲,那么這會導致供給端轉換成本的最大化。在目前的O2O產品,做到這一步的還沒有。

4. 小結

從美團主動發起的這場戰爭可以看出:美團是產業階段的再次擴張,目的是拓展用戶價值和產品邊界,而其本身具備供給端護城河。滴滴、餓了么只具備運營護城河,雖說運營護城河在一定程度上可以阻止新進者,但對于美團這樣的擴張者來說依然等于沒有門檻。

美團擴張外賣領域打敗餓了么,擴張酒旅領域,由于攜程也具備供給端護城河,所以只是淺嘗輒止,沒有形成規模。美團這次擴張出行領域,收購摩拜,進攻滴滴,直接導致了美滴這場大戰。對于這場戰爭的結局,從已有信息來看,美團從發動伊始就已成竹在胸,哪怕只搶到20%市場份額就算贏了,目前看來美團贏面很大。

二、餓了么的2種抉擇

在如今的美滴跨界之爭中,美團打車和滴滴外賣全面占據了媒體和用戶眼球,不管有意還是無意,這場博弈中的交戰雙方,都已經為各自跨界省去了一筆營銷費用。

原本出行相關領域的易到、嘀嗒、高德也都借勢而起,以期混戰中獲利。而對于原本外賣領域的餓了么,卻是遭受了池魚之殃,原本的外賣市場份額被再次擠壓,被迫迎戰同時品牌勢能也被滴滴搶去了風頭。

如果持續下去,隨著戰局的不斷往前推進,餓了么局面會更加不利,而幾乎就在美滴大戰同時,餓了么被阿里以95億美元全資收購。自此有了阿里的參與,所以對于餓了么接下來的動作,筆者又開始充滿期待,也許餓了么會成為影響美滴戰爭格局的一個X因素。

1. 加入網約車戰場,真正形成“三國殺”

雖說明知希望很小,但依舊有一絲期待,筆者愚見,這是最適合餓了么的一種切入方式,當然也因為看熱鬧不嫌事大。如果直接宣布進軍打車市場,就會和美團滴滴形成三方鼎立狀,無疑會為戰局投下一枚重磅炸彈,馬上就會進入媒體和用戶的言論中心,在根本上影響戰局走向,而目前階段是餓了么最好的入場時機。

  1. 扭轉勢能,餓了么打車(可修改名稱)和美團打車、滴滴外賣一樣,同樣跨界,同樣聚焦位置流,在美團和滴滴競爭白熱化時進入戰場,僅靠新聞勢能就可以扭轉形象定位,更何況還有阿里的背書。
  2. 戰略吻合,對阿里新零售戰略來說,餓了么殺入打車市場,除了戰略地位更加穩固,又平白增加了網約車場景,無論對于阿里戰略還是本身餓了么發展都是非常良性的。
  3. 戰術需要,被動防守不如主動進攻,面對滴滴進攻外賣,餓了么進攻打車,同樣是圍魏救趙,進軍打車領域還可以牽制美團,徹底攪亂市場格局,否則很可能被邊緣化。
  4. 牽制對手,美團和騰訊關系遠超阿里,這也是導致阿里收購餓了么的結果。滴滴就算中立,此次進攻外賣,能擠掉的大多是也是原本餓了么的市場份額。對于阿里來說,既要保持餓了么的份額,又不能讓美團打車占據更多份額,這兩方面都最好是餓了么殺入打車市場。

2. 協同高德順風車、支付寶口碑形成阿里的戰略矩陣

阿里最有可能或者已經在采取的應對策略,是通過旗下的3個產品協同,餓了么、口碑、高德順風車,矩陣式參戰,目的先把戰局攪亂,然后伺機狙擊對手蠶食市場份額。不做冒險嘗試,也不受戰局影響。

  1. 此前已有消息傳出,餓了么和口碑打通賬戶體系以及營銷系統,開始協同作戰,因為美滴大戰勢能太強,所以新聞沒有得到太多眼球,看起來也更像是餓了么的被迫防御。
  2. 高德順風車,更加佐證了阿里的策略,高德公益式的加入戰局,純粹為攪亂網約車戰局。并且高德試點成都、武漢,接下來就是北、上、廣、深、杭超一線城市的車主招募,對網約車市場的覬覦之心也昭然可見。

3. 阿里優勢

(1)定位不變

無論是餓了么和口碑,還是高德順風車,都是在其產品原本品類定位基礎上的延展,符合其產品本身的發展路徑。很可能即便沒有美滴大戰,這3款產品依然是走一模一樣的路線,只是因為美滴戰爭,賦予了這3款產品更多的使命以及發展的契機。

(2)分攤風險

3個產品的矩陣式參戰,首先分攤了財務風險,3個產品共同發力謀求增長,在財務上可以形成協同。其次分攤了人才風險,全國開分站,最終考驗的還是團隊能打仗的人才,尤其是這種跨界戰爭,對人才的要求更加苛刻。最后打磨了業務能力,3個產品團隊通過戰爭可以發現和培養人才,還可以快速打磨產品以及鍛煉團隊之間的協同能力,大幅度提升整體業務能力。

4. 阿里劣勢

品牌失焦

協同作戰的副作用是品牌失焦,餓了么作為美滴的戰爭配角,這樣就會回到我們開篇的話題,老大PK老二,到最后被邊緣化的是老三。雖說看起來美滴戰爭是跨界,但說到底其實是對手機位置流業務的爭奪,這么看又不算跨界,從美團全資收購摩拜就可以看出部分端倪,這場戰爭最終爭奪的還是誰將會成為統治手機位置流業務的產品。

5. 小結

當戰爭不可避免,對于餓了么來說危機并存,站在手機位置流業務爭奪的視角上看,筆者認為:餓了么最好的參戰方式就是加入網約車戰團,和美團、滴滴三足鼎立。而也許站在阿里的新零售大戰略視角上,正面加入這場戰爭的權重并不高,也許還有更多沒有戰爭的新市場要去占領。

所以,說到最后,旁觀者畢竟只是旁觀者,只能紙上談兵。行勝于言,處于戰場上的搏殺者,才是戰爭真正的主角。

三、總結

這兩年,其實人們對于O2O的熱情早已消褪,轉而開始擁躉新零售、AI、區塊鏈等新興領域,熱情程度一如當初。在O2O這朵昨日黃花彌留之際,美滴之戰精彩之余也再次為大家奉上了一抹關于那時的記憶,希望可以籍此致敬匠心,回味光陰……

#專欄作家#

陳峰旗,微信公眾號:chenqitalk,人人都是產品經理專欄作家。多款百萬級用戶產品締造人,擅長互聯網產品運營,關注新興科技產業。

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題圖來自Unsplash,基于CCO協議

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  1. 我覺得美團進軍打車行業是因為不想讓滴滴一家獨大,不管怎樣,一個行業不能只有一家企業,壟斷的惡果從來都是消費者來買單。

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    1. 只是 美團突破自己的業務邊界 順其自然的就該有美團打車 因為要形成自己的業務閉環 美團現在只有外賣做到的閉環 因為從最開始美團的定義就不只是外賣 不想餓了么和滴滴 所以滴滴是在被美團牽著走 總感覺落后 餓了么 就更別說了

      來自北京 回復