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拋開一些對(duì)新零售的片面看法，重新審視新零售。新零售應(yīng)該是零售業(yè)的創(chuàng)新與演進(jìn)，是以人為本的效率提升。文章從新零售的定義出發(fā)， 以生鮮零售為案例，對(duì)新零售的模式進(jìn)行了探究分析。

新零售自 2016 年被提及并引發(fā)業(yè)界狂 潮，到如今已有兩年多的發(fā)展歷程。 這兩年來(lái)，從盒馬鮮生的橫空出世到 各大零售品牌在生鮮業(yè)態(tài)的全面鋪開，從無(wú)人貨架的風(fēng)口起飛到無(wú)人便利店的吸睛引目，甚至包括新零售咖啡店的高歌猛進(jìn)，新零售以一種引領(lǐng)零售變革的姿態(tài)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了重大的影響。

而在經(jīng)歷了兩年多的市場(chǎng)實(shí)踐與檢驗(yàn)之后，這場(chǎng)零售行業(yè)的革新勢(shì)態(tài)也正漸漸趨于平緩，并似乎顯示出衰弱之勢(shì)，無(wú)數(shù)打著新零售旗號(hào)的玩家鎩羽而歸，業(yè)界也開始彌漫出對(duì)新零售的唱衰之聲，甚至有一些聲音直指新零售就是“賠本賺吆喝”。

當(dāng)新零售不再“新”，當(dāng)新零售淪為概念的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加，這個(gè)時(shí)候，重新審視新零售的發(fā)展路徑與發(fā)展模式或許能讓我們從另外一個(gè)角度去思考和探尋新零售的本質(zhì)奧義，也將有助于我們能更清晰地理解這場(chǎng)零售業(yè)正在發(fā)生的變革。

一、 新零售的重新審視

迄今為止，新零售廣泛被接受的定義是“：新零售，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。”

在新零售提出后不久，蘇寧也提出了智慧零售的概念，“智慧零售就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，感知消費(fèi)習(xí)慣，預(yù)測(cè)消費(fèi)趨勢(shì)，引導(dǎo)生產(chǎn)制造，為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

而京東的無(wú)界零售則指出“無(wú)界零售不僅僅是線下 + 線上，而是零售活動(dòng)本身融入到了生活中，用一種‘潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲’的方式潛入生活的各個(gè)角落。它不僅僅是交易場(chǎng)景的碎片化，更是重新定義產(chǎn)業(yè)的邊界、重新定義人和企業(yè)的關(guān)系。”

通過(guò)對(duì)這些零售革新概念的觀察與理解，其實(shí)不難看出，無(wú)論是新零售、智慧零售，還是無(wú)界零售，都在強(qiáng)調(diào)零售與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)利用新的技術(shù)或手段去升級(jí)傳統(tǒng)零售，強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者之間實(shí)現(xiàn)更好的連接。在此，我們姑且把這些零售創(chuàng)新概念都統(tǒng)稱為“新零售”。

1. 新零售模式不等于互聯(lián)網(wǎng)模式

雖然新零售首先都強(qiáng)調(diào)了與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，但若把新零售模式歸結(jié)為互聯(lián)網(wǎng)模式（電商），這卻不能不說(shuō)是一種片面的認(rèn)知。

互聯(lián)網(wǎng)模式最大的特點(diǎn)就是將所有的東西都聚集在一起來(lái)達(dá)到效率的提升，實(shí)現(xiàn)去中間化的平臺(tái)式發(fā)展。而對(duì)于像阿里、京東、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，他們本身就扎根在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式中，新零售對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是營(yíng)銷的口號(hào)，而是希望借此對(duì)于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)模式所沉積問題的破解以及運(yùn)行邏輯的重塑。傳統(tǒng)零售行業(yè)也只有找到新零售真正的發(fā)展模式，才能有效地解決行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)和弊病。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果一家傳統(tǒng)的線下零售企業(yè)期望通過(guò)增加線上渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)新零售的改變，那這樣的新零售多半也會(huì)陷入互聯(lián)網(wǎng)模式難以自拔的泥潭中。

2. 新零售模式不等于無(wú)人零售模式

新零售的“新”來(lái)自于和傳統(tǒng)零售的區(qū)別與對(duì)比，其中顯著的一點(diǎn)是新零售所帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)。在新零售概念的加持下，標(biāo)榜著“智能”和“高科技”的無(wú)人零售很快便席卷了整個(gè)行業(yè)，并在資本力量的驅(qū)使中快速鋪開。

無(wú)人零售的三種主要形式包括：無(wú)人貨架、自動(dòng)售貨機(jī)和無(wú)人便利店。無(wú)人零售最大的賣點(diǎn)即是“無(wú)人”，寄希望于通過(guò)機(jī)器來(lái)代替人工，減少人工服務(wù)中不必要的流通環(huán)節(jié)和成本，從而提升工作效率。

這一點(diǎn)在無(wú)人零售剛推出時(shí)確實(shí)吸引了市場(chǎng)一眾的目光，但很快這種熱度便衰弱，許多無(wú)人便利店關(guān)門結(jié)業(yè)，無(wú)人貨架業(yè)更是以崩塌之勢(shì)迅速凋敝。

分析這背后的原因其實(shí)不難看出，無(wú)人零售最大的問題在于無(wú)人模式所創(chuàng)造的收益太低，并不能真正的提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和消費(fèi)效率。

事實(shí)上，現(xiàn)階段的無(wú)人零售雖然在人工方面的費(fèi)用有所縮減，但其在技術(shù)和維修等管理成本上的支出較高，而且無(wú)人零售所倡導(dǎo)的“無(wú)人”賣點(diǎn)并沒有影響消費(fèi)者的實(shí)際生活，對(duì)傳統(tǒng)零售方式并無(wú)替代性，也不能提高消費(fèi)者獲取商品的速度，甚至還因?yàn)椤盁o(wú)人”的方式缺少了對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)和體驗(yàn)。

從這些角度來(lái)看，當(dāng)下的無(wú)人零售模式都不能很好的突破零售的核心痛點(diǎn)，自然也不能把它等同于新零售模式來(lái)闡述。

3. 新零售是零售業(yè)的創(chuàng)新與演進(jìn)

若想直觀的理解清楚新零售這一概念，不妨嘗試做一次時(shí)空穿越。

首先讓我們回到19世紀(jì) 60、70 年代的美國(guó)，大力發(fā)展工業(yè)的美國(guó)修建了第一條連接?xùn)|海岸與西海岸的太平洋大鐵路。年僅 20 多歲的里查德 – 西爾斯正是這條鐵路上名不見經(jīng)傳的普通工作人員，他看到鐵路的優(yōu)勢(shì)，親手打造了依托鐵路線路的郵購(gòu)零售，即西爾斯百貨，為美國(guó)消費(fèi)者提供快捷、便利、便宜的商品服務(wù)，并迅速壯大。

要知道，在沒有鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，一件商品從美國(guó)西海岸運(yùn)送到東海岸乘船需要花費(fèi) 6 個(gè)月左右的時(shí)間。正是憑借鐵路技術(shù)帶來(lái)的流通效率，西爾斯百貨一舉成為美國(guó)最大的百貨集團(tuán)，這就是當(dāng)時(shí)鐵路時(shí)代的“新零售”。

再后來(lái)，隨著美國(guó)汽車工業(yè)的崛起與高速公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的全面發(fā)展，沃爾瑪將商場(chǎng)開到了高速公路樞紐位置，以“一站式”服務(wù)，高效解決美國(guó)家庭周末購(gòu)物的便利需求，并迅速超越西爾斯等傳統(tǒng)模式，成為美國(guó)零售業(yè)的巨無(wú)霸。

所以，鐵路、汽車、高速公路這三個(gè)如今看起來(lái)再平常不過(guò)的事物，卻在兩次零售變革中，充當(dāng)了最為關(guān)鍵和決定性的要素。無(wú)論是西爾斯還是沃爾瑪，他們將零售和新技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，依托新技術(shù)，擁抱新技術(shù)，成為了當(dāng)時(shí)最為成功的顛覆者。

回到中國(guó)，改革開發(fā)之前中國(guó)的零售市場(chǎng)環(huán)境成熟度一直不高。自上個(gè)世紀(jì) 90 年代商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)之后，零售環(huán)境才算是真正搭建起來(lái)。但那個(gè)時(shí)代，零售渠道并沒有實(shí)現(xiàn)覆蓋和下沉，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一個(gè)很明顯的感受就是很難買到好東西，或者即使買得到，價(jià)格也并不合理。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)以一種打破消費(fèi)者所處時(shí)空局限的方式，為中國(guó)的消費(fèi)者們提供了品類豐富的高性價(jià)比產(chǎn)品，電商也因此在中國(guó)獲得了超速發(fā)展。

早些時(shí)候，我們將互聯(lián)網(wǎng)稱為“信息高速公路”，他們確實(shí)充當(dāng)著與高速公路一樣的基礎(chǔ)服務(wù)。而隨著移動(dòng)支付、人工智能、大數(shù)據(jù)等最新科學(xué)技術(shù)的加入，零售的組織形式正在發(fā)生前所未有的轉(zhuǎn)變，新零售的概念正是在這
樣的環(huán)境下提出。

回望零售業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，每一次的變革無(wú)一不是伴隨著技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的零售業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和演進(jìn)。在電子商務(wù)歷經(jīng)十多年的發(fā)展過(guò)后，其增長(zhǎng)勢(shì)頭確有放緩之勢(shì)，而其物流、體驗(yàn)方面的頑疾日益凸顯，新零售的提出正是代表著零售業(yè)態(tài)的迭代與更新。

事實(shí)上，無(wú)論是以阿里為核心倡導(dǎo)的新零售，還是蘇寧提出的智慧零售，或是京東推出的無(wú)界零售，他們都試圖通過(guò)賦予零售創(chuàng)新的概念來(lái)闡釋零售業(yè)的變革，并期望在這場(chǎng)變革中站到引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊的位置。

4. 新零售是以人為本的效率提升

新零售被提出兩年多來(lái)，雖然爭(zhēng)議一直不斷，但有一點(diǎn)能被廣泛認(rèn)同的是新零售對(duì)于零售三要素“人、貨、場(chǎng)”的重構(gòu)以及強(qiáng)調(diào)了與作為消費(fèi)者的人的連接。

正如前文提到的零售業(yè)的演進(jìn)過(guò)程，零售從以渠道為中心，到以商品為中心，再到后來(lái)更多體現(xiàn)的是對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注，即以人為核心，其發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從“場(chǎng)”到“貨”再到“人”到歷程。以場(chǎng)為中心的關(guān)鍵詞是渠道、連鎖、位置；以商品為中心的關(guān)鍵詞是質(zhì)量、成本、毛利 ；而以人為中心的關(guān)鍵詞是體驗(yàn)、互動(dòng)與服務(wù)。

新零售強(qiáng)調(diào)以人為本，其核心是要更好地滿足消費(fèi)者的需求。在消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代的當(dāng)下，傳統(tǒng)的以生產(chǎn)者和銷售者主導(dǎo)的商業(yè)模式已經(jīng)難以為繼，消費(fèi)者的需求成為一切價(jià)值活動(dòng)的起點(diǎn)，零售商所要做的就是要無(wú)限貼近消費(fèi)者，了解他們的個(gè)性，掌握他們的習(xí)慣，給予他們良好的體驗(yàn)，并盡可能地滿足他們的所有需求。

而基于消費(fèi)者需求滿足上的零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)也無(wú)非體現(xiàn)為更低的成本和更好的體驗(yàn)，這就對(duì)于零售的三個(gè)基本要素提出了更高的要求。創(chuàng)造更高效率的零售，就是新零售的使命。

通過(guò)技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)刻畫掌握其消費(fèi)行為，通過(guò)全面的渠道和極致的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的觸達(dá)。正是通過(guò)這樣的一個(gè)路徑，新零售在技術(shù)賦能與商業(yè)模式演進(jìn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)人貨場(chǎng)關(guān)系的轉(zhuǎn)換以及各要素之間全方位的升級(jí)。

二、以生鮮為代表的新零售模式探究與分析

說(shuō)到新零售，就不能不提盒馬鮮生。作為阿里巴巴在新零售的一個(gè)嘗試和部署，盒馬鮮生自推出便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。盒馬鮮生首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng) + 線下體驗(yàn)的復(fù)合模式在很多方面打破了傳統(tǒng)零售的理念，做出了顛覆性的創(chuàng)新，一定程度上讓其成為了新零售模式的標(biāo)桿。

但最近有報(bào)道顯示，盒馬鮮生位于蘇州市昆山吾悅廣場(chǎng)門店將于 5月31日閉店，這也是盒馬鮮生自開張以來(lái)首次關(guān)店。而在今年 4月份，盒馬與大潤(rùn)發(fā)合作推出的“盒小馬”也在開業(yè)不到一年的時(shí)候后首店停止?fàn)I業(yè)。

與此類似的，還有美團(tuán)旗下的小象生鮮，曾在全國(guó)開出 7 家門店，目前僅剩下2 家，其余門店全部關(guān)閉。除此之外的“高端超市+ 生鮮餐飲”類盒馬業(yè)態(tài)普遍也都出現(xiàn)了虧損及增長(zhǎng)乏力的情況 ；永輝推出的對(duì)標(biāo)盒馬鮮生的超級(jí)物種因?yàn)樘潛p而被剝離出永輝超市體系；京東 7FRESH 擴(kuò)張速度一再放緩，負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁王笑松被調(diào)崗。

曾經(jīng)紅極一時(shí)的新零售生鮮，顯然已經(jīng)從舍命狂奔步入了戰(zhàn)線收縮調(diào)整的階段。

雖然以生鮮為代表的新零售發(fā)展遇阻，但從其發(fā)展路徑和模式的窺探中我們?nèi)匀豢梢詫?duì)新零售現(xiàn)階段的狀態(tài)和未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)大致的揣摩，以此更好地找到并解決處在新零售轉(zhuǎn)型中的企業(yè)所面臨的痛點(diǎn)和難題。

1. 生鮮零售的幾大痛點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，生鮮業(yè)態(tài)主要包括果蔬、肉類、水產(chǎn)這三類未經(jīng)深加工的初級(jí)產(chǎn)品以及面包、熟食這兩類加工制品。生鮮食品具有需要保鮮、難以貯存的特性，這就使得他們?cè)谂c其他品類商品相比的零售環(huán)節(jié)中需要解決幾大痛點(diǎn):

（1）供應(yīng)鏈和冷鏈物流的完善

供應(yīng)鏈?zhǔn)巧r零售的核心問題，涉及到產(chǎn)品產(chǎn)地、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品運(yùn)輸、用戶體驗(yàn)等多個(gè)方面。對(duì)于生鮮產(chǎn)品而言, 其最大的特點(diǎn)就是保質(zhì)期短、易變質(zhì)，這也就要求了生鮮產(chǎn)品需要配備完善的冷鏈物流系統(tǒng)，物流的完善程度直接關(guān)系到產(chǎn)品品質(zhì)好壞。

（2）產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化

對(duì)生鮮產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，保持產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定一直是一個(gè)較大的難題。非標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮產(chǎn)品容易帶給顧客差別較大的消費(fèi)體驗(yàn) , 品牌的好感度和忠誠(chéng)度因此降低。而這就需要從供應(yīng)鏈到物流到售賣等個(gè)方面需要盡可能完善。

（3）庫(kù)存和損耗問題

據(jù)報(bào)告顯示, 生鮮的損耗率業(yè)內(nèi)平均在25%?30%。由于生鮮產(chǎn)品自身的特性，其庫(kù)存需要結(jié)合消費(fèi)者的需求來(lái)進(jìn)行判定，庫(kù)存太高容易積壓腐壞，庫(kù)存太低則不能滿足消費(fèi)者的需求。

生鮮食品具有需要保鮮、難以貯存的特性， 這就使得他們?cè)谂c其他品類商品相比的零 售環(huán)節(jié)中需要解決幾大痛點(diǎn)。

2. 新零售生鮮的發(fā)展契機(jī)

新零售生鮮成為熱點(diǎn)，首先就是因?yàn)樯r產(chǎn)品具有高頻剛需、高客單價(jià)和高毛利的特點(diǎn)。作為新零售的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，生鮮也成為新零售企業(yè)吸引消費(fèi)者的抓手和建立自身壁壘的關(guān)鍵。

事實(shí)上，新零售生鮮并不是完全的新生事物，而是在傳統(tǒng)生鮮零售、生鮮電商、生鮮配送等業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上，結(jié)合各類企業(yè)的新零售布局發(fā)展而來(lái)。而在這其中，新零售生鮮的誕生則包含以下幾大契機(jī) ：

（1）生鮮消費(fèi)潛力巨大

生鮮產(chǎn)品屬于日常生活的剛需，易消耗，且支出穩(wěn)定。

（2）新消費(fèi)人群對(duì)于品質(zhì)與體驗(yàn)的要求

在 80 后以及 90 后成為消費(fèi)主力群體的當(dāng)下，他們更加注重對(duì)于生鮮購(gòu)買過(guò)程的體驗(yàn)以及產(chǎn)品的品質(zhì)要求。

（3）日益成熟的供應(yīng)鏈和冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)

生鮮產(chǎn)品對(duì)于生產(chǎn)、運(yùn)輸和貯存都有較高的要求，而日益成熟的供應(yīng)鏈和冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)為保障生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3. 盒馬鮮生的新零售生鮮模式

盒馬鮮生是對(duì)傳統(tǒng)生鮮零售以及線下超市的重構(gòu)，融合生鮮、餐飲與超市，以更具體驗(yàn)感的“逛吃”模式開啟了新零售的全新業(yè)態(tài)。盒馬鮮生運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備, 將門店打造成有機(jī)的整體 , 實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)及配送環(huán)節(jié)的流程化、數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化。

相較于傳統(tǒng)的生鮮電商以及生鮮超市，盒馬鮮生的經(jīng)營(yíng)模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）場(chǎng)景與體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)

盒馬鮮生提供了一個(gè)能滿足消費(fèi)者差異化需求的場(chǎng)景。不同于傳統(tǒng)生鮮電商，盒馬不僅支持手機(jī) APP 線上下單，線下也設(shè)有門店。手機(jī) APP上的選購(gòu)能讓消費(fèi)者不用局限于店面，在家或者路上就能隨時(shí)購(gòu)買生鮮。而線下門店則能讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)生鮮產(chǎn)品的選購(gòu)過(guò)程，親眼確定生鮮產(chǎn)品的新鮮程度。

而且盒馬首創(chuàng)的現(xiàn)場(chǎng)加工處理的模式，能讓消費(fèi)者對(duì)盒馬的環(huán)境和食品質(zhì)量有更清晰的了解，在方便了一些年輕消費(fèi)群體（例如上班族沒時(shí)間做飯）的同時(shí)，也建立了對(duì)品牌的信任感與好感。而通過(guò)毛利率高的餐飲和生鮮零售結(jié)合起來(lái)的這種方式也提高了整體的利潤(rùn)，并還能有助于處理生鮮產(chǎn)品臨期的問題 , 降低產(chǎn)品損耗。

(2）流量與互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)

盒馬鮮生對(duì)于線上訂單承諾 3 公里內(nèi)配送30 分鐘內(nèi)送達(dá) , 其高效率、便捷的配送獲得了消費(fèi)者的青睞，而線下體驗(yàn)式的消費(fèi)也吸引了更多顧客的目光。線上注重快捷，線下注重體驗(yàn)，線上與線下的融合也有助于流量的互相轉(zhuǎn)化以及用戶黏性的增強(qiáng)。

此外，盒馬還根據(jù)不同的營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)、假日節(jié)氣、商品促銷來(lái)安排相應(yīng)的線上線下活動(dòng)。比如線上通過(guò)社群、社區(qū)優(yōu)惠券來(lái)促銷定向折扣商品，線下通過(guò)烘焙 DIY、主廚課堂等吸引人群流量。

（3）數(shù)字化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

在盒馬鮮生購(gòu)物，消費(fèi)者會(huì)以APP付款的方式進(jìn)行結(jié)算，其購(gòu)買行為會(huì)匯聚到企業(yè)營(yíng)銷系統(tǒng)中, 形成顧客數(shù)據(jù)庫(kù)。盒馬可根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)門店運(yùn)營(yíng) , 尤其是貨品采購(gòu) , 讓盒馬鮮生的商品更貼近消費(fèi)者需求。

這種融合線上線下的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理方式不僅有助于提高門店的商品周轉(zhuǎn)率 , 減少商品的庫(kù)存天數(shù) , 保證生鮮產(chǎn)品的新鮮程度 , 降低門店的產(chǎn)品損耗，提升店鋪的整體能效，最重要的是打通了從會(huì)員、商品、交易到供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了商品追蹤和源頭溯源，保證了產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)者的滿意度。

4. 新零售生鮮模式存在的主要問題

雖然盒馬鮮生自誕生后一直發(fā)展不錯(cuò)，但進(jìn)入 2019 年之后，盒馬創(chuàng)始人侯毅在對(duì)外的演講中難掩焦慮。與此同時(shí)，新零售生鮮業(yè)態(tài)的明顯降溫也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于新零售生鮮的反思。

對(duì)以盒馬鮮生為代表的新零售生鮮模式進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣的模式存在著一些問題：

（1）運(yùn)營(yíng)成本高昂

打通線上銷售和線下購(gòu)物，將生鮮、餐飲、物流一體化的新穎模式是新零售生鮮超市區(qū)別于單一的線上或是線下購(gòu)物的最大特點(diǎn)。

但由于線上銷售是新零售生鮮超市中極為重要的一部分（盒馬鮮生的線上銷售占總銷售額的 50%以上），因此倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力就顯得尤為重要。如此一來(lái)，在采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、配送上完全自營(yíng)的新零售生鮮超市就必須建立一個(gè)足夠大的冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)體系才能夠滿足其線上龐大的購(gòu)物需求。

同時(shí)，由于新零售生鮮超市的門店還兼具餐廳的功能，在保證產(chǎn)品新鮮、配送及時(shí)、滿足顧客多元化需求的種種功能上，這樣的新零售生鮮超市更是一個(gè)集超市、餐廳、倉(cāng)庫(kù)和配送中心為一體的大型購(gòu)物場(chǎng)所。

綜合這些來(lái)看，其門店租金、設(shè)備成本、人力成本的累計(jì)導(dǎo)致了其運(yùn)營(yíng)成本著實(shí)不低，而高昂的成本若分?jǐn)偟筋櫩蜕砩? 高價(jià)格的生鮮產(chǎn)品便會(huì)讓顧客望而卻步。

因此 , 處理好高額的運(yùn)營(yíng)成本與更大的市場(chǎng)占有率已成為新零售生鮮業(yè)態(tài)發(fā)展擴(kuò)張的必經(jīng)之路。

（2）同質(zhì)化

通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上各大新零售生鮮門店的觀察不難看出，以“高端超市+ 生鮮餐飲”的模式成為了生鮮新零售業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)的普遍思路，而其中的大部分生鮮新零售業(yè)態(tài)都沒有擺脫盒馬鮮生主推的這種模式，也沒有經(jīng)營(yíng)出自有的風(fēng)格和品牌調(diào)性。

且不說(shuō)這種模式的優(yōu)劣與否仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，但一味地模仿，也將讓新零售生鮮陷入同質(zhì)化的發(fā)展怪圈里。

（2）用戶滲透率低

一般來(lái)說(shuō)，像水果蔬菜這些容易損壞的生鮮產(chǎn)品，消費(fèi)者更愿意在線下實(shí)體店挑選購(gòu)買，對(duì)新鮮度非常敏感的海鮮和肉類更是如此。在新零售生鮮誕生之前，已有大量的生鮮電商在引導(dǎo)消費(fèi)者在線上進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的選購(gòu)，但效果式微。

而新零售生鮮業(yè)態(tài)一半以上的銷售額需要在線上完成，基于此對(duì)用戶習(xí)慣的培養(yǎng)也需要耗費(fèi)一定的時(shí)間與費(fèi)用。

此外，由于新零售生鮮的成本要求，新零售生鮮業(yè)態(tài)一般定位于中高端，難以下沉到消費(fèi)能力較低的地區(qū)，這也在一定程度上隔絕了數(shù)量更為廣大的受眾。

（4）門店體驗(yàn)問題

新零售生鮮超市集合了購(gòu)物、餐飲、倉(cāng)儲(chǔ)及物流配送等多種業(yè)態(tài)，但多種業(yè)態(tài)的混合尤其考驗(yàn)實(shí)際的管理能力。

尤其對(duì)于餐飲而言，其用餐環(huán)境以及廚師技藝都比不上專門的餐廳，而且由于其餐飲區(qū)域面積有限，在高峰時(shí)段容易出現(xiàn)位置不夠的情況，再加上現(xiàn)場(chǎng)制作的等候時(shí)間問題，無(wú)不影響著消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)。

三、 結(jié)語(yǔ)

新零售作為零售業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，是基于技術(shù)、服務(wù)、理念等多個(gè)方面的創(chuàng)新與升級(jí)，對(duì)于行業(yè)乃至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步有著非常重要的意義。

當(dāng)新零售不再“新”，這個(gè)時(shí)候，對(duì)于新零售的重新審視尤為必要。我們需要透過(guò)新零售的概念去回望零售業(yè)的發(fā)展，并回到零售的本質(zhì)，借助新零售的模式、技術(shù)和思維去重新審視和看待整個(gè)行業(yè)和時(shí)代，從而才能找到零售發(fā)展破局的方式和手段。

作者：兆聞，石基商業(yè)評(píng)論專欄作家；微信公眾號(hào)：石基商業(yè)評(píng)論（id：efuture555）

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