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對于生鮮電商來說，損耗管理業(yè)務(wù)是需要重點關(guān)注的，它會直接影響到企業(yè)的經(jīng)營成本。本文作者將從六個方面，對損耗管理業(yè)務(wù)展開分析，希望對你有幫助。

之前基于企業(yè)架四大架構(gòu)中的業(yè)務(wù)架構(gòu)，運用IBM的CBM能力模型對生鮮電商企業(yè)通用業(yè)務(wù)（一級業(yè)務(wù)能力）依次簡單闡述。

本文主要介紹生鮮電商及傳統(tǒng)批發(fā)和食材配送都關(guān)注的生死節(jié)點——多層級損耗管理業(yè)務(wù)，總共6個層級的損耗管理。這塊業(yè)務(wù)無論是線上還是線下，批發(fā)還是零售都是需要重點關(guān)注的。對于生鮮電商，以下簡稱平臺。

先解釋下，什么是生鮮損耗，行內(nèi)讀者，可忽略此段。

通俗的解釋就是：假定你是消費者，你需要買1斤荔枝，那么生鮮電商則需要采購1.1斤荔枝，從采購端一直到深加工和包裝，最后送到你手里，這個重量差額0.1斤就是損耗。要是你的1斤荔枝，生鮮電商的原料需要1.5斤荔枝，那他們肯定得虧死。生鮮的一般損耗是10-20%，假如通過標準化將損耗有效降低，那就可以有效降低企業(yè)的經(jīng)營成本，實現(xiàn)營收平衡，甚至盈利了。損耗管理就是盡最大可能將損耗降到最低，當然每個品類損耗是不同的。

生鮮電商的損耗管理是強依賴于整個采銷供應(yīng)鏈流程的，所以為了更好地理解我要闡述的6類損耗，作者將生鮮電商采銷供應(yīng)鏈流程做了如下細化。

具體的解釋就不一一解釋了，只說一下：這邊起點狀態(tài)給了五類，是因為生鮮電商初期農(nóng)產(chǎn)品是就近一批市場采購。但是一旦規(guī)模上去后就會是原產(chǎn)地采購和銷售地批發(fā)市場采購結(jié)合的模式，甚至是自有農(nóng)場自有品牌生產(chǎn)，其中銷地批發(fā)市場一般是配菜或者緊急采購的地位。

圖1 在詳細生鮮采銷供應(yīng)鏈中的損耗

一、收獲損耗

收獲損耗一般只針對自有農(nóng)場的生鮮電商，這個應(yīng)用場景不算通用，所以作者將其標記為0。

一般農(nóng)產(chǎn)品收獲前，會預(yù)估有多大產(chǎn)量，并對于銷售預(yù)計和市場行情，對于不足量的農(nóng)產(chǎn)品品類進行外部采購處理。但是因為生鮮的特殊性，收獲工人的操作收獲過程中會產(chǎn)生損失，在原材料在農(nóng)場倉儲期間也會造成損失。而這部分的經(jīng)濟價值則是屬于平臺的，量不大但是對于處在營收平衡的企業(yè)卻非常重要。

如何讓收獲過程的損耗少一些，只能通過考核解決，且是正向考核，做得不好不予減分，做得好予以加分。

二、采購損耗

采購損耗，如圖2所示，當平臺需要400kg原材料時，一般會向農(nóng)民采購420kg，而農(nóng)民的420kg也是經(jīng)過水洗處理或者加了初包裝的，實際農(nóng)產(chǎn)品小于420kg。

當然運輸過程中也會造成損耗，比如跌宕之后，次品增加。要是此時剔除次品后，重量小于400kg了，那就是采購在做采購品控時不到位，一般這部分損失會有采購承擔。

當入庫稱重時，重量小于400kg則是采購損耗。這個時候就需要想辦法去彌補，比如讓采購員承擔責任，或者按下圖的方式，首先將損耗計算在內(nèi)，這部分成本轉(zhuǎn)嫁給農(nóng)民。

當入庫稱重時，重量大于400kg，那就萬事大吉，只需要降低加工損耗。

圖2采購損耗

三、加工損耗

加工損耗是重點，以果蔬為例，一般原材料到加工半成品之間的損耗為5%-20%不等，如圖3中作者給出的第一個加工損耗是10%。加工損耗可能有兩個部分組成，如下圖3。一個是原材料到半成品的加工；另一個則是半成品拆箱分揀為最小可銷售單位后，存在再加工的可能。

圖3中第一類損耗，屬于重中之重。平臺首先需要在采購階段，嚴格進行品控，以減少該階段入庫后不合格品原材料的比例。其次需要制定每個農(nóng)產(chǎn)品的精細化加工工序準則，便于每條生產(chǎn)線的開展，并將損耗管理與初加工操作工人的工頭績效工資掛鉤，用工頭約束工人，對加工過程指派專人監(jiān)管。還需要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)信息化層面的損耗統(tǒng)計，對廢料進行有效稱重。

圖3中第二類損耗，主要是將運輸過程產(chǎn)生的次品篩選出來，并對如蔬菜腐爛的葉子進行處理等。并不是所有的農(nóng)產(chǎn)品都會有這個環(huán)節(jié)的損耗，或者這個環(huán)節(jié)的損耗對盈利能力的影響可以忽略。當平臺這個環(huán)節(jié)的損耗較大時，可能的原因是最小包裝設(shè)計不合理，員工私藏，倉儲過程溫控失誤等。

圖3 其他四類損耗

四、倉儲損耗

倉儲損耗主要是倉儲過程中的水分蒸發(fā)，原材料/半成品長期堆積導(dǎo)致的品質(zhì)變差。要想降低水分蒸發(fā)的影響，只能對每類農(nóng)產(chǎn)品按照合適的溫度區(qū)間倉儲。但實際上并不是所有平臺都有條件這么做，所以就需要將受溫度影響相近的農(nóng)產(chǎn)品放在同一溫度的倉庫中，并對需要冷藏的農(nóng)產(chǎn)品時刻保障倉庫的制冷設(shè)備，定期巡檢，可應(yīng)用自動巡檢產(chǎn)品。

對于長期堆積的農(nóng)產(chǎn)品，則需要結(jié)合市場信息構(gòu)建完善的短期銷售預(yù)測模型，不能僅憑借經(jīng)驗進行屯菜賭菜行為，對于生鮮電商做這個比傳統(tǒng)批發(fā)商更有優(yōu)勢。

五、長途運輸損耗

長途運輸損耗，如圖3是農(nóng)產(chǎn)品在使用卡車從產(chǎn)地長途運輸?shù)戒N售地的運輸過程中的損耗。因為有這部分損耗，所以有些農(nóng)產(chǎn)品使用空運會快點，還有水運。如從海南運送一冷鏈車的荔枝到北京新發(fā)地，這個過程中肯定會導(dǎo)致水果產(chǎn)生次品、或者是水分蒸發(fā)，出發(fā)前只稱重冷鏈車空車和裝滿貨，以差值作為農(nóng)產(chǎn)品重量時，到達北京，重量就會變輕。

因此對于長途運輸損耗，能做的就是裝車時不能粗暴，要有規(guī)劃；裝箱時按標準化進行，使得運輸過程中盡量減少碰撞，不能裝箱忘記加輔材；運輸過程中溫度適宜，操作規(guī)范，早日達到。

六、銷售次品損耗

銷售次品損耗，如圖3發(fā)生在社區(qū)配送階段。

面向分揀員，在分揀線上有效識別次品，并有效終端稱重貼簽，去枝去葉保障銷售成品的優(yōu)質(zhì)。

面向配送員，在裝入配送金杯車時，同長途運輸損耗，不能粗暴，輕拿輕放，先進后出。

其實想對這部分內(nèi)容有更實踐性質(zhì)的理解，可以考慮在目前地攤經(jīng)濟紅火的當下，去擺個地攤體驗一下。建議選擇水果，切身體驗一下進貨到銷售的損耗。不要選蔬菜因為需要時效性，不要選肉類因為需要證書。

#專欄作家#

清河落河清，公眾號：農(nóng)業(yè)一二事，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。一個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理。

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