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編輯導(dǎo)語：新零售如今的發(fā)展十分迅速，從線下轉(zhuǎn)移到線上，配送速度加快，種類更豐富，都給他帶來了更多的商機(jī)；同城即時物流也因此獲得了巨大的收益，想要什么當(dāng)天就可以買到；本文作者從新零售的同城配送進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

新零售的崛起很大跨度的推動了商品從流通到銷售的供應(yīng)鏈，重塑了線下商超業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈；與此同時，行業(yè)獲益最大的莫非屬于同城即時物流的深度融合。

品類的新鮮度/用戶時效的剛性需求，傳統(tǒng)物流已經(jīng)無法滿足新零售業(yè)務(wù)的發(fā)展；行業(yè)的要求打破了傳統(tǒng)配送時效和質(zhì)量，從原本需要2-3天的配送時間壓縮到1小時！

高效的配送時間，安全保質(zhì)的配送過程，良好的服務(wù)態(tài)度，越發(fā)加劇和推動整個同城配賽道的競爭壓力。

一、新零售同城配物流配送行業(yè)格局

一個時代總能催生出一個行業(yè)的創(chuàng)新和變革；對于傳統(tǒng)物流行業(yè)而言當(dāng)然具備天然優(yōu)勢，有足夠的基礎(chǔ)實(shí)力，在企業(yè)內(nèi)部做資源整合的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，孵化新零售同城配業(yè)務(wù)線并非難事。

反之對于沒有任何物流基礎(chǔ)卻又不得不強(qiáng)依賴末端配送的商戶在發(fā)展過程中顯得捉襟見肘，摸石頭過河自建物流，很長一段時間都會深處于成本控制和質(zhì)量交付的瓶頸內(nèi)。

1. B端第三方平臺

以順豐/美團(tuán)/蜂鳥/新達(dá)達(dá)/點(diǎn)我達(dá)為主的B端第三方眾包平臺在B端業(yè)務(wù)上，同城配業(yè)務(wù)觸角不斷跨行業(yè)發(fā)展，從商超到餐飲，重點(diǎn)發(fā)展B端大客戶；依托母體穩(wěn)定的客戶流量和訂單量，平穩(wěn)維系業(yè)務(wù)拓展和不斷深入B端精細(xì)化業(yè)務(wù)，拓展騎手創(chuàng)新改革。

眾包工種靈活用工：眾包騎手靈活調(diào)配，可快速滿足商戶配送需求，在短時間內(nèi)提供足夠的運(yùn)力基礎(chǔ)服務(wù)；同樣，第三方物流供應(yīng)商有足夠的社會零工資源，可以滿足企業(yè)商戶的潛在門店或者用戶需求，提供可持續(xù)化延伸服務(wù)。

減少固定資產(chǎn)投入成本：第三方成熟的物流團(tuán)隊通常擁有完善的團(tuán)隊規(guī)模、管理方法、硬件設(shè)備、系統(tǒng)自動化等等閉環(huán)機(jī)制；類似順豐/美團(tuán)/新達(dá)達(dá)物流平臺可快速利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施并為商戶定制化功能開發(fā)，很大層面減少商戶的固定資產(chǎn)投入成本。

服務(wù)質(zhì)量規(guī)范堪憂、管理難：第三方眾包團(tuán)隊來源于社會零工，自由化注冊接單，被管理性小，服務(wù)質(zhì)量難以得到規(guī)范化管理；通常為應(yīng)對此類問題，大部分物流平臺推出“商戶專送/駐店專送”；圈養(yǎng)部分核心騎手，固定為某個商戶專送專配，且人員編制掛靠物流平臺管理，無論是服務(wù)質(zhì)量還是運(yùn)力保證，都有很大一步的提升，弊端就在于成本的會有所提升。

商戶業(yè)務(wù)被動性增加：第三方團(tuán)隊模式運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，對于業(yè)務(wù)的中后期發(fā)展存在隱形壓力；新城新店，大促疫情，甚至業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新都很大程度存在依賴性；一旦運(yùn)力團(tuán)隊不足，或者無法支持，業(yè)務(wù)發(fā)展必然遭到閹割，物流團(tuán)隊規(guī)模/產(chǎn)能上限/可支配管理邊界都會成為隱形壓力。

2. 自營物流平臺

以盒馬/樸樸/每日優(yōu)鮮為主的自營物流平臺以阿里系為代表的盒馬，在新零售行業(yè)的發(fā)展舉足輕重，像侯毅所言：“未來新零售10年的核心競爭力一定是物流配送”。

盒馬從第一天開始重度建立配送體系，團(tuán)隊建設(shè)/物流系統(tǒng)/硬件設(shè)備/服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，顯而易見侯毅的野心和魄力。

履約環(huán)節(jié)強(qiáng)把控開放式模式探索：明確線下履約每個環(huán)節(jié)控制點(diǎn)，并對每個控制點(diǎn)增加管理條例和量化KPI。對于日趨競爭白熱化的物流行業(yè)，提升開放式模式探索的可能性，都將成為可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件。

大幅度提升用戶消費(fèi)體驗：自建的物流團(tuán)隊模式涵蓋企業(yè)獨(dú)立完成訂單配送和售后服務(wù)，使得企業(yè)在配送過程中可面對面的與用戶接觸，服務(wù)態(tài)度/服務(wù)操作變得更加規(guī)范可控，附加服務(wù)的可能性也更加靈活（給用戶拿快遞/倒垃圾等等）。

精準(zhǔn)獲取有效客戶反饋信息避免信息泄露：得益于自建團(tuán)隊配送直面溝通用戶，可更加精準(zhǔn)有效的獲取客戶反饋信息，極大程度的避免了客戶信息被泄露的風(fēng)險，商戶自主一手把握，能更好的為商品運(yùn)營/倉儲營運(yùn)提升數(shù)據(jù)支撐。

固定資產(chǎn)投入成本高且短期內(nèi)回報低：物流體系的搭建包含從交接/運(yùn)輸/售后等多個環(huán)節(jié)。在建立初期，商戶平臺需要注入大量資金，使得整體項目的資金投入出現(xiàn)不平衡，物流投入側(cè)重勢必會造成前端補(bǔ)貼優(yōu)惠/商品/促銷層面的減少；一旦差距拉大，業(yè)務(wù)在整體市場的競爭力會逐漸減弱，影響的可能是大局；因此敢于魄力從第一天開始自建物流，必須具備超強(qiáng)的抗風(fēng)險能力和長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的決心。

3. 多方物流企業(yè)組成的共享配送平臺

以美團(tuán)/UU/閃送等多方物流企業(yè)組成的共享配送聯(lián)盟平臺新零售配送聯(lián)盟形態(tài)從18年開始在行業(yè)內(nèi)初具規(guī)模，美團(tuán)/閃送/UU成立“共享配送聯(lián)盟”；目的在于規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從服裝，設(shè)備到服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)而推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

運(yùn)力共享提供商戶更多應(yīng)用場景：疫情的突發(fā)，對于新零售行業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)就是運(yùn)力不足，騎手隔離運(yùn)輸癱瘓，配送聯(lián)盟的應(yīng)用再一次被推上風(fēng)口浪尖，資源共享，運(yùn)力互助極大程度的滿足商戶配送需求。

行業(yè)規(guī)范無法完全統(tǒng)一造成用戶體驗差：團(tuán)隊規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相對獨(dú)立且差異大，對于用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，交接流程順序甚至平臺約束力都存在很大的不一樣，在未完全做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，給用戶的體驗往往適得其反。

行業(yè)白熱化下的聯(lián)盟缺乏領(lǐng)頭羊：新零售行業(yè)的發(fā)展在加速同城配的崛起，無論是眾包平臺或是自建物流平臺都在全力打造核心競爭力，試圖拉開差距并深度綁定商戶進(jìn)行定制化模式創(chuàng)新。局面緊張且獨(dú)立，單純的“湊攏班子”是否真的有存在的意義？或許缺少一個契機(jī)和領(lǐng)頭羊制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一？

二、新零售同城配發(fā)展挑戰(zhàn)與壓力

根據(jù)上市公司財報、媒體公開報道及聯(lián)商網(wǎng)零售研究中心統(tǒng)計：2019年即時配送領(lǐng)域交易規(guī)模達(dá)到達(dá)到1312億元，2020年達(dá)到1700億元甚至有望突破2000億元；近三年來，即時配送領(lǐng)域交易規(guī)模增長率在30%-40%之間，行業(yè)正處于高速發(fā)展期。

1. 深入綁定供應(yīng)鏈

定制化同城配的存在價值新零售供應(yīng)鏈的本質(zhì)在于——利用上下游的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)把優(yōu)質(zhì)的商品服務(wù)提供給用戶，商品/銷售/用戶信息以及關(guān)鍵的物流自然成為整個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)不可獲取的核心部分。

同城配的行業(yè)發(fā)展一定是定制化且深入?yún)⑴c供應(yīng)鏈需求發(fā)展的核心，品類的差異提供給物流配送過程環(huán)節(jié)中的服務(wù)差異就存在很大機(jī)會點(diǎn)。

生鮮電商的快速發(fā)展，所關(guān)聯(lián)的配送保質(zhì)、倉儲損耗、庫存周轉(zhuǎn)都會成為供應(yīng)鏈上下游的定制需求。

例如：“順豐冷鏈+順豐同城急送”的綜合性解決方案為餐飲企業(yè)提供全鏈路的“從源頭到餐桌”的物流服務(wù)案例。

供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)另一部分主體在于用戶信息，最后一公里直面用戶交接，可獲取的信息具備完全的真實(shí)性和一手性，信息整合和資源利用，同樣有足夠的發(fā)展空間。

2. 梯隊發(fā)展

第一梯隊建立行業(yè)規(guī)范領(lǐng)頭二三梯隊發(fā)展行業(yè)的發(fā)展從0到1，從1到100一定會出現(xiàn)白熱化競爭和梯隊形態(tài)。

同城配同樣如此，順豐/四通一達(dá)/新達(dá)達(dá)等傳統(tǒng)物流巨頭行業(yè)，美團(tuán)/蜂鳥/閃送等具備互聯(lián)網(wǎng)基因新型物流行業(yè)，當(dāng)然也會有有一些小型本地化的快送服務(wù)摻雜；無論是發(fā)展模式/服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)/文化理念都大相徑庭，某種程度上會造成行業(yè)的畸形發(fā)展。

梯隊發(fā)展是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的發(fā)展思路，當(dāng)行業(yè)因為白熱化競爭出現(xiàn)競爭畸形，勢必需要梯隊化和標(biāo)準(zhǔn)化確保方向統(tǒng)一。

大頭帶動小頭，小頭反哺大頭；傳統(tǒng)巨頭物流行業(yè)擁有強(qiáng)大的社會化資源和穩(wěn)健的管理流程，互聯(lián)網(wǎng)背書下的物流行業(yè)擁有足夠豐富的大數(shù)據(jù)資源和創(chuàng)新模式思維，而本地化物流卻具備天然的地域特色環(huán)境。

良性的梯隊發(fā)展，和規(guī)范化的資源共享互補(bǔ)，一定是未來新零售同城配的核心話題。

3. 新型消費(fèi)結(jié)構(gòu)

新型消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在推動城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，新零售的轉(zhuǎn)型與人的消費(fèi)需求/技術(shù)進(jìn)步/交通方式以及消費(fèi)場景等要素密切相關(guān)。

在移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展高滲透情況下，新零售的的購物場景逐漸變得多元化，區(qū)域部分差異也逐漸被拉小。

在16年經(jīng)歷過拼多多的“消費(fèi)降級，渠道下沉”的農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略后，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭將同城配的矛頭也逐漸轉(zhuǎn)向三四線城鎮(zhèn)；擁有充足的社會化資源和移動互聯(lián)網(wǎng)的文化認(rèn)知，帶給城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型的空間同樣巨大。

同城配的發(fā)展源于新零售，也深度依賴新零售；做好供應(yīng)商各個環(huán)節(jié)的閉環(huán)與高效/便捷的服務(wù)體驗或許才是同城配的發(fā)展本質(zhì)需求。

#專欄作家#

Leon；公眾號：Leon新零售筆記，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。前騰訊京東運(yùn)營經(jīng)理，社交電商/O2O新零售行業(yè)資深研究員。

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