新消費主要是由網絡零售業所引領和發動，隨著近年來我國網絡購物市場用戶群體不斷擴大，網上零售額及實物商品網上零售額快速增長。如今，新消費發展為何出現不景氣的現狀呢？本文作者提出了一些自己的見解，感興趣的童鞋快來看看吧。

01

如果你想知道新消費品牌們有多慘，一定要去臨期食品店看一看。

什么吹出來的牛，最后都變成臨期食品的折扣。

消費這個賽道，真的是很卷很卷很卷的。

尤其是因為要賣給大眾消費者，所以沒有任何壟斷的可能性。

哪怕是可口可樂這么牛，這些年的價格也依然不敢亂來，但凡亂來，就有無數品牌等著把他拉下馬來。

所以，很多新消費品牌覺得自己也可以試一試，反正沒法壟斷嘛，不如從投資人手里騙點錢打打價格戰。

既然大家護城河都沒有其他行業深，那我也試試？

試試，就逝世。

為什么很多新消費做了好幾年，融資也融了很多錢，還是更先進的電商模式，張口閉口滿嘴數字化，但就把自己做死了？

因為消費這個行業，太簡單了。

產品，供應鏈+渠道（歸屬于成本），消費場景，沒了。

當大家融錢以后，為了快速擴張，把新渠道的價格也變貴了。

流量變得畸貴，比線下給房東的都貴。

這還怎么賣？

最后全給主播們賺嗨了。

謝謝你，散財童子。

02

這時候你要說不對了，畢竟那些老消費們，這幾十年活下來也沒那么慘啊。

人家當年起步的時候也沒啥融資，不比現在要困難的多嗎？

怎么他們還行呢？

目前普遍的說法，是推廣渠道問題，具體來說就是以前流量集中，品牌在電視臺+報紙砸廣告，然后開個招商大會，讓銷售跑到全國各地找經銷商鋪貨，一套流程下來，做不起來也難。

對，但不全對。

這里面，還有一個關鍵的渠道存在。

一個流量成本非常低，但ROI非常高的地方。

綠皮火車。

03

不要笑，真的是，綠皮火車。

我不知道現在的年輕人有沒有坐過啊，這東西我是從小坐到大的。

綠皮火車時代，大家遷徙都是動輒七八個小時。

我從濟南到杭州，綠皮車的時候，我坐過十幾個小時的。

而且，還是站票。

那可真是把我提肛提麻了。

后來，我甚至習慣回學校的時候從家里帶個馬扎，不然真的提到肛裂不可。

尤其是，綠皮車還容易晚點，這個預估時間只會被拉得更長。

因為時間長，所以人就必須在車上進食。

所以才有“瓜子花生八寶粥，啤酒飲料礦泉水”的國民記憶。

很多品牌，就是從綠皮火車起家，完成了自己的爆發。

再說一遍，沒有給你開玩笑。

康師傅就是在火車上完成了第一次市場調研。

康師傅創始人在火車上吃泡面的時候，很多人聞著味湊過來問，這是啥好吃的，好香啊。

密集空間，別人的碗里，永遠是最好的廣告位。

很多在火車上的食品飲料壓根兒就沒有在電視上打過廣告，就是通過無數趟綠皮火車完成了品牌的推廣。

比如泡椒鳳爪，比如辣條，比如黃飛紅花生，比如老壇酸菜。

味道越沖，傳播越廣。

不單單是列車上的食物推車，更多的是乘客會自帶食物。

很多人會拎著一袋吃的去坐火車，然后在其他人面前吃。

這種行為，本質上就是一種安利和種草。

你的吧唧嘴，就是對這個品牌最大的贊美。

在前小紅書時代，綠皮火車才是種草根據地。

就叫，小綠車吧。

04

除了小綠車之外，還有一個和綠皮車附加的消費場景，火車站候車室。

很多老火車站，小站沒有餐飲店的，大站的餐飲店又貴得離譜，那真是宰人沒商量。

與其花三十塊買碗難吃的面，不如去這些便利店炫零食。

豆干啊，辣條啊，方便面啊，冰紅茶啊，都是這些便利店賣得非常好的食物。

綠皮火車時代，人們遷徙的難度要比現在高得多。

所以在火車上的記憶就會非常深，一旦在火車上發現了一個新食品，非常有可能會跑到目的地城市的便利店問一句：

老板娘，你們這里賣這個嗎？

這些便利店的老板也會跑去進貨，讓這個貨賣得更好，拿下一個新城市。

另外，還可以制造銷量，提高消費頻次。

消費是需要場景的。

為什么周黑鴨在火車站賣得好。

就是因為大家很多時候也就是在這個場景下才會想起來吃鴨脖。

看到別人吃了，餓了，饞了，才會去買一盒。

在火車站和綠皮火車這個空間里，吃鹵味吃泡面是一個理所當然的事情。

但現在高鐵時代了，你不需要解饞了。

沒有理由了。

中午飯剛吃過，一個多兩個多小時就能到站，吃個屁啊吃。

消費場景，沒有了。

以前在綠皮火車上，當一個人打開一包紅腸，還會有人問這是什么東西，是秋林還是哈肉聯的？

沒有免費的消費品傳播大使了，新消費就只能依賴砸廣告了。

但問題是。

現在各種廣告，除了價格高的不行，哪里比得上綠皮火車呢？

再動人的圖文和視頻，能有色香味俱全的密閉空間有用？

尤其是，綠皮火車上，都是活生生的人，活生生的真實消費，這個威力和影響力也是實實在在的。

而在互聯網上，你都不知道網線那頭是人是狗，刷單都成了必要流程。

大家越來越快，一起走向魔幻。

新消費做夢，都是綠皮火車的模樣。