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人民優步具備拼車功能，也就是說你可能跟幾個人分享一輛車，司機在接送你的過程中也會去接送其他客人。這讓我想起杭州的出租車司機，他們最喜歡干這樣的事，經常你打上車后司機會臨時在路上搭其他客人并通過讓你少付點錢進行安撫。

說起來我還從來沒有用人民優步拼過車，于是打算試一下。由于人民優步可以拼車，并且因為是「非營利」性質，司機不需要跟 Uber 分成，所以最后在用戶一端價格很低。它 0.35 元／分鐘，2.17 元／km，最低消費 12 元。我今天從 751 打車到建國門，旅行距離 13.15km，時間 33:40 分鐘，一共 40 塊錢，甚至比出租車還便宜。

在車上我跟司機大叔進行了一場關于用車應用的對話，這位司機表達了很多有意思的觀點。由于他不愿意用真名，我就用 R 師傅來稱呼吧。

「人民優步是一種競爭策略」

「我開了 2 個月的人民優步，一次都沒拉過拼車的?！顾@么回答我關于拼車的問題。接著他又補充，「如果不是我剛好送個人到望京，你都叫不到車的。優步主要還是在三里屯，CBD，酒吧圈，798 不在這個圈里?！?/p>

我說沒人拼車的話，你看人民優步價格這么便宜，你能掙錢嗎？

他回答，「我用好幾個軟件呢，除了優步之外還有易到，另外還有一個專門給公司開會叫車的應用，那是我們幾個朋友一起做的項目?！?/p>

易到用車是國內用車應用里做的最早也是用戶量最大的，既然已經用了易到，為什么還要用優步？

R 師傅說，「因為用易到我們得跟他分 20% 的車費，人民優步不分錢?！?/p>

即便如此，易到無論在訂單量還是單次收入上都還是比人民優步高。我把想法說了出來，他才說，「人民優步有補貼啊，高峰期的時候補車費的一倍，平時補車費的一半。就比如你這趟花了 30 塊錢，優步會再給我 15，這么算下來就劃得來了?！?/p>

「嗨」，他用典型的北京腔感嘆道，「人民優步就是一種競爭策略，他們都想拉司機來自己這里?！?/p>

「好幾個軟件，用不過來」

既然提到競爭，我又提到了另外一個最近加入用車服務市場的快的專車，「你加入快的專車了嗎？」我問。

「我報了名，但是一直沒空去培訓，一培訓都好幾個小時呢。」他回答。

現在他平均下來一天能拉 10 單左右，大部分都來自易到，小部分來自優步。他說最近易到補貼也多了起來，「這幾天高峰期的時候一單給司機補貼 50，所以最近拉易到越來越多，昨天一天都沒拉優步?！?/p>

在他的經驗中，使用優步叫車的還是以外國人居多，「優步就搞活動的時候單子多，有時候多到我都沒空去吃飯。」R 師傅說。

他說一天能掙 300 塊左右，「夠養家糊口了」。R 師傅從去年開始在易到上接活，在那之前他在河北廊坊管理一家父親創辦的生產傳感器的工廠，客戶是一些政府部門，都是靠父親的關系生意才得以維持下去。父親年紀大了之后工廠失去了客戶資源，R 師傅只能選擇開車。

「工廠里生產線還在哪兒，那大機器還還能用，就是沒轉，我還得每個月交房租呢」，他嘆口氣，「沒辦法，得養家?！?/p>

他對目前這份工作還算滿意，他最喜歡的地方是「自由」?！肝覀冞@個就屬于自由職業，想干就干，不想干就回家睡覺?！顾f。但他現在幾乎很少有閑下來的時候。

他最喜歡去年那時候，在易到還沒降價之前，那時候起步價是 40 元，拉一公里也是 40 元。「我住工體那兒，我平時就在家待著，遠活都不去，看到近的出去拉一下就 40」，R 師傅回憶。

現在各種競爭確實讓司機可挑的余地比較大，各種補貼也很受司機歡迎，不過最終注定不會用很多，就像 R 師傅說的，「我現在帶著 3 手機，一個手機裝一個都看不過來了，開那么多都亂啊」。他說自己不打算去快的專車的培訓了。

目前來看用車應用之間的競爭主要通過補貼的方式，它比較粗暴，但從 R 師傅的經歷看這確實起到了一定效果。不過也沒有那么有用，尤其當所有人都在補貼的時候。畢竟對司機而言，時間和精力有限，他不可能整天跟著補貼跑。

最后真正留住司機的，還是通過產品平衡好司機，乘客和用車應用之間的利益，讓司機和乘客都滿意，不過在補貼正歡的時候，那是后話了。

 

文章轉自極客公園