停車app如何解決了開車人的痛苦?
最近仔細研究了幾款停車app,玩轉停車、宜停車等,據說上海交管局也在主導開發一款停車app,目前已經上架的app基本上是以信息展示為主,即用戶到達某個地方,尋找附近的停車場,app提供附近停車位信息展示,部分app資源切入較廣,可以顯示附近的停車位空余數量,部分提供預定功能,但是固定某個車位預定。上海交管局擬開發的app相對比較先進,可以利用公交卡刷卡扣費,但前提是該車位屬于交管局管理。
且不論上述app成功與否,我們先來分析一下用戶對于停車app的使用場景和需要解決的問題。
A、 到陌生的地方,不知道附近是否有停車場?目前許多開發的app主要針對這個問題解決,即為用戶提供附近車位信息,但這一點許多app做的也不好,并未收錄附近小區等車位信息,只是顯示寫字樓等地方的停車位信息;
B、 到一個人多車多的地方,沒地方停車。在特殊節日,車位一個難求,根據用戶的心理,附近300米以內若車位都是緊張的,用戶通常是繼續等待或者路邊臨時停車。這種場景目前的大部分停車app都不能解決。
C、 地鐵站或者某上班場所附近停車,這種場景用戶通常希望能以包月形式,價格相對便宜。目前的停車app都沒有涉及到這一塊。
D、 附近有停車位,但是太貴了,附近便宜的地方又往往停滿了。這種場景下,目前的停車app都不能有效解決。
討論完用戶場景,我們再來看看停車資源有哪幾類?只有這樣,方可將資源最大化利用,為用戶解決切實的難題。
A、 辦公樓等公共場所車位,該類停車系統通常建設的比較先進,用戶通常是取卡后按小時計算。這類區域的停車位特點是上班時間車位相對緊張,其余時間基本空余,價格相對較貴。這類停車位,由于信息系統建設相對完善,若進行系統對接,app可進行實時預定,北京某停車app融資1000萬據說就和這類停車資源對接,將用戶引導到指定車位。
B、 小區資源。許多市區內小區,白天住戶外出,于是物業會開放部分車位給外來車輛。這類區域停車位的特點是,停車管理系統相對落后,通常是按次數收費或者保安手寫計時,但價格相對便宜,經常在市區也是一位難求。這類資源往往很難有效納入停車app實時對接系統。
C、 私家車位,許多開發商為了快速回款,將車位出售給業主。這類資源需要停車app提供一個可供需求方和供應方有效及時溝通的平臺,目前的停車app尚未涉及到這塊資源。
D、許多酒店、飯店、工廠等“私家車位”。該類資源往往只是在某個特殊時間點使用較多,比如飯店就在中午11:00~13:00.,其余時間往往相對較空。目前的停車app尚未涉及到這塊領域。
E、 路邊專用停車。這類資源在一些車位緊張的區域附近,屬于交管局特別開辟。該類資源往往是采用人工或者智能計費形式(許多城市為了解決下崗工人就業問題,往往是人工為主),價格計時或者按次收費。這類資源往往只在白天收費,許多“無良“車主”往往占了坑位,然后早上早點或者晚上偷偷把車開走。
F、 路邊停車。大家臨時有事,擠占人行道,和交警玩躲貓貓,只要期盼不被抓住即可。
O2O的核心就是提高資源利用率,為用戶和服務提供方創造價值。因此,如何有效利用資源,是停車類app需要重點考慮解決的。
對于A類資源,目前的app只是解決了信息提供,部分提供了預約功能,但是對于停車場來說,只是多了一個信息發布渠道,對于該類資源,如果能把它夜間時間有效利用起來,將是一個巨大的財富市場,比如把該類資源與周邊小區住戶對接,讓住戶晚上以較低價格停在該寫字樓下面,當然這其中需要解決一些實際問題,比如用戶停的時間長了,怎么計費等問題。
對于B類、D類、E類資源,除了信息有效發布外,如果能與物業談判,承包下來部分車位在白天使用,必將提升停車app的市場占有率。
對于C類車位,應該搭建一個C2C平臺,或者C2B2C平臺,為該類資源擁有者提供對接需求的窗口。
停車app市場潛力巨大,但想要加入這個市場,最好與各地交管局有一定的聯系,便于快速切入市場,其它的資源智能靠地推人員撒網了。
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安卓的在360手機肋手上有下載,IPHONE好像沒有
連app都沒上蘋果商店,好用什么呀?
他有哪些功能呢?
如果你在上??梢栽囋囈粋€叫“停車通”的APP,你剛剛說的這些問題人家都解決了,很好用