在未來什么樣的運營不會被淘汰而且越來越值錢？那他必定是能給企業帶來實際價值的，所謂你年薪100萬，能給企業產出千萬的價值，幫企業省錢已經不是什么難事兒，讓企業賺錢才是核心的競爭力。

前幾天跟一位老友聊，做了這么多年運營，我們到底獲得了什么？——幫企業一年賺了2000萬，200萬的提成都拖欠了一年，最后還是以幣的形式發放。

很多人說運營是門檻最低的，其實不是，進來的人都知道，運營要懂產品，懂用戶心理，會商務能公關，要懂營銷，分析得了數據，懂基礎技術代碼等等。

然而，往往我們會發現在一個公司艱難的時候裁員比例中比較高的一個崗位就是運營，這是為什么？作為運營人來說，怎么發展才能讓自己最值錢，答案在文末找。

01 人脈資源型

市面上很多的書籍以及案例宣傳的時候會說，從零到1是怎么做的，冷啟動一分錢都沒有花，卻為公司帶來了100萬或者更多的營收，我用一則故事來跟大家說明一下這背后的邏輯。

這個故事關于四川航空公司，故事背景是坐飛機的人，去機場或回家，打車的話平均要花150塊，這個時候如果你是坐飛機回家，公司不給報銷，是不是會想要是能免費那該多好，然而事實是你得自己付錢，沒車，沒司機愿意這么干。

但世界上總有一些能在眾人中發光尋找到一波騷操作，這個方案是這樣的：

首先，聯系四川航空，跟他們說如果能做到對乘客免費接送，那么大家坐飛機的意愿會大大增加，這將極大地提升公司的業績。這顯而易見，免費的大家都愿意，但是需要川航出錢，經過談判，公司愿意對5折以上購買機票的人，從中抽出25元的服務費來換取乘客的免費接送。

好，航空公司已經允許了，愿意出25元/人，但問題來了，還是車跟司機哪里找？

第二步，聯系風行汽車公司，挑了一款14.8萬的車，告訴他們需要購買150輛，這么大量，需要便宜一點。風行覺得有道理，于是便宜了一點。

接著這些人又跟風行說，這是機場接送機乘客的，可以按接到一個乘客就給他們打一次廣告。因為坐飛機的人還是存在很大買車可能性的，這些都是精準目標用戶。既然給你打了廣告，那這個車還需要再便宜一點，風行又覺得好有道理。最終14.8萬的車，風行同意以9萬元的價格出售。

那么鋪墊完了，這時候開始做真正的表演了——發布消息，找本地需要買車的人，跟他們說，賣給他們一輛車，是川航免費接送乘客的車，每接送一個乘客川航會支付25元的服務費，當然一輛車一次可以接送好幾個乘客。

這里的客源非常多，競爭小，總之，這里工作非常好，但車會賣得比市場貴一點17.8萬，但相比出租車牌照來說還是便宜多了。

司機們很開心，很樂意甚至還有些激動，本來要買車的，現在不僅有車還有工作，收入還不錯，買買買！

并且他們還設置一條規則——僅限報名前150個司機，先到先得。

最后：

收到司機：150×17.8萬=2670萬

支付給風行：150×9萬=1350萬

賬上還剩：2670萬-1350萬=1320萬

一分錢沒花，1320萬已經到賬，這是一個真實的案例，大家是不是似曾相識，就在幾天前的口罩、額溫槍，同樣的操作模式，只是有些人是把他作為一種商業模式，有些是作為詐騙的方式。

我們來看這種模式下的幾方——川航多出售了機票，增加了利潤，司機找到了工作，增加了收入，風行多賣了汽車，還得到了廣告，最重要的是，乘客坐飛機從此有了免費的專車，這里面誰的利益收到了傷害么？

共贏的模式才是好的商業模式，但這之中的幾個關鍵點，不知道大家有沒有發現，關鍵的核心點，就是首先你怎么聯系到川航能夠有決定每個5折購票用戶25元/人乘車費的補貼這個人，其次如何聯絡到150名司機并讓其開心的付費。還有整個鏈路中沒有中間環節。

我們看到表面上的從零到1、零成本，背后都是有強大的資源人脈以及多贏的商業模式做支撐，并非你表面上看到的方式方法那么簡單。如果你模仿，只會出現東施效顰的結果，所以，擁有資源人脈型在未來的時代不會被淘汰而且會越來越有價值。

02 業務實干型

業務能力扎實，熱愛工作的實干家，這些人主要集中在企業的中層，是企業的中流砥柱，實戰經驗豐富，具備一定的人脈，再加上對企業的熱愛對行業的興趣，是企業不可多得的人才。

邁克爾.布隆伯格，一個實干家的傳奇，39歲開始創業的商界奇才，白手起家的億萬富翁，當了13年世界大都會紐約市的市長，這是外界對他的評價。我想說的是，他在做股票交易員的時候：

最早，布隆伯格在加入所羅門兄弟公司后，按照慣例要到基層鍛煉，在沒有空調的悶熱的地下金庫里，布隆伯格跟同事們手工清點成捆的債券和股票，在成為基礎的股票交易員后，他過的生活是776的日程，早7點，晚7點，每周六天，踏實做了6年，在30歲成為了所羅門兄弟公司的合伙人之一，后面的故事就不多說了。

在另外一個亞洲國家，有著類似的一個人，他叫稻盛和夫，同樣的都在踏實專注的做事情，哪怕只是一件事兒，也把它做到極致。

其實疫情是個雙面鏡，不僅照出了人性的兩面，也照出了企業真正的需求所在。曾經那些混日子的人無所遁形，都被照得一清二楚，同樣實干派的能力及價值也被公司再次看到且放大，越是混亂的時候越是要踏實，專注跟堅持是此時最聰明的一種做事方式。

實干派雖然辛苦一些，初期有些艱難看不到太多的物質上的收益，但堅持過后，爆發的那一天是有著想像不到的力量，無論是如今直播爆火的薇婭還是李佳琦都是有過長時間的努力之后才有的今天的結果。

03 自帶流量型

想必今天大家都看到了這樣一張圖片，老羅要做電商直播了，4月1日首播，在沒有發一條內容的時候，老羅的粉絲已經迅速過萬，并且跟抖音簽下了6000萬的協議，無論錘子、堅果賣得如何，老羅自帶流量的體質與一般網紅不同。無論老羅進入哪個平臺，流量吸睛體質都沒變過，同期的網紅有些都已經過氣或默默退出了舞臺，只有老羅越挫越勇。

據說老羅一場直播的坑位費是60萬，標品（日化類，食品類，小家電，女士的飾品）坑位費30萬，20%～30%的傭金，一共20個坑位，4月1日首播，首場保3億+的曝光量，2000w觀看人群。

如此豪華的流量扶植及吸金能力，并不是每個人都能企及的，成為流量吸引者，一定要有自己的私域流量，讓自己的價值發揮到極致，私域流量的玩法可以看之前寫的文章《私域流量一直有，為何今年分外火》。

如今流量越來越貴，能夠自帶流量的人對于企業來說就是白花花的銀子，因此無論老羅做什么，都有一大堆媒體關注，無論他做成功或失敗什么，只要他涉足的產品，都能快速圈一波流量入內，這無形中也是價值所在。

總而言之，在未來什么樣的運營不會被淘汰而且越來越值錢，必定是能給企業帶來實際價值的，所謂你年薪100萬，能給企業產出千萬的價值，幫企業省錢已經不是什么難事兒，讓企業賺錢才是核心的競爭力。

再延展一下做企業服務的公司，現在客戶都追求實實在在的產出，投入10萬的費用，要有20萬或更高的回報，單純的宣傳推廣已經沒有市場了，做不了長久的生意，能給客戶帶來實在的利益產出才是真正的價值所在。

#專欄作家#

王妍霏，微信公眾號：簡法運營，人人都是產品經理專欄作家。上海意梓信息技術有限公司創始人，“簡法運營”發起人，米洱聯盟發起人，互聯網資深運營，人人都是產品經理專欄作家，知乎，PM?talk專欄作家，多家機構運營講師，職業規劃師。交流Jane31959419

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