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榮耀標(biāo)識(shí)王小川：倒逼汽車公司跟你合作
搜狗 CEO?王小川熱愛(ài)一切有操控感的機(jī)器，自己的每一輛車的每一個(gè)按鈕都會(huì)仔細(xì)研究，而近期因?yàn)楹退木S地圖的合作，通用汽車的合作對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)特別有話可說(shuō)。他認(rèn)為?Tesla?會(huì)形成“荷塘效應(yīng)”，最開(kāi)始的時(shí)候池塘里僅僅是一片很小的荷葉，但是最終整個(gè)池塘都會(huì)被荷葉覆蓋的，而且越往后越快。
把互聯(lián)網(wǎng)精神注入汽車
王小川說(shuō)，我們和汽車公司的合作非常困難。09 年討論的是 12 年上線的項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)的內(nèi)容都是針對(duì) 2-3 年后的。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)如此快速的技術(shù)迭代，很難與時(shí)俱進(jìn)。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司跟汽車公司合作中間需要通過(guò)好幾層，比如搜狗和上海通用汽車的合作是通過(guò)?Bose?公司。因?yàn)?Bose 是通用多年的供應(yīng)商，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈固有的供應(yīng)商，有著很多年代合作關(guān)系，時(shí)間長(zhǎng)，深度深。
“效率和開(kāi)放不一定是一個(gè)好詞兒。”王小川說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈條越長(zhǎng)創(chuàng)新越慢，想要做到顛覆利益鏈條要短，要聯(lián)動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)業(yè)分工越細(xì)約難做自我顛覆。提高效率是一件反創(chuàng)新的事情，為什么蘋果創(chuàng)新快，因?yàn)橛布浖N售渠道全部都在蘋果自己手里，要做一個(gè)變革的速度反而快。好在汽車是一件很高價(jià)格的產(chǎn)品，因此可以整合進(jìn)去很多新技術(shù)，因此蘊(yùn)含著非常多的機(jī)會(huì)。這也是為什么 Tesla 有機(jī)會(huì)，它把互聯(lián)網(wǎng)精神帶到汽車產(chǎn)品當(dāng)中，用更敏捷的思路，重新做一輛車?；ヂ?lián)網(wǎng)精神就是，你要知道用戶真正需要什么。
王小川：倒逼汽車公司跟你合作
互聯(lián)網(wǎng)的連接和汽車的轉(zhuǎn)移
說(shuō)到什么是互聯(lián)網(wǎng)思維，汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系。王小川的思路是：?互聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值在連接，讓信息通暢和對(duì)稱，把人和其他東西連接起來(lái)。比如中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭：百度是連接人和信息，騰訊連接人和人，阿里連接人和交易?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，有時(shí)候往往容易輕視連接本身的意義，而只聚焦在連接后面的實(shí)體。而汽車和互聯(lián)網(wǎng)在這個(gè)層面上基本是互斥的，因?yàn)?strong>汽車是把物質(zhì)從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方，是物質(zhì)的轉(zhuǎn)移，而互聯(lián)網(wǎng)是信息的轉(zhuǎn)移。是分割很遠(yuǎn)的兩個(gè)世界，如果可以連接信息的話就沒(méi)有必要連接物質(zhì)，比如能夠把人全息投影到另外一個(gè)地方，人就不需要過(guò)去了。
所以他們存在一定的對(duì)立性?！秶?guó)富論》談到社會(huì)的進(jìn)步有賴于社會(huì)分工更細(xì)，分工細(xì)則需要物質(zhì)傳輸和信息傳輸并存，他們兩個(gè)領(lǐng)域要融合。宏觀上從上往下看，總體代表了把人和信息做交換，有些地方怎么傳人，有些地方怎么傳物質(zhì)。
“貼近用戶的視角”
從另外一個(gè)維度看互聯(lián)網(wǎng)是一種精神，也就是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)把使用成本降到最低。在互聯(lián)網(wǎng)之前存在很大的信息不對(duì)稱，所以商業(yè)社會(huì)需要廣告來(lái)教育用戶，而用戶通過(guò)廣告了解到產(chǎn)品信息，到買到產(chǎn)品體驗(yàn)到的時(shí)候有很遠(yuǎn)的差距。因此互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的視角會(huì)變，和傳統(tǒng)商業(yè)思維不一樣，傳統(tǒng)商業(yè)邏輯強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈，關(guān)系，資源，而互聯(lián)網(wǎng)的核心精神是“貼近用戶的視角”來(lái)看，這對(duì)消費(fèi)品會(huì)產(chǎn)生革命性的變革。
最近汽車公司把導(dǎo)航公司的供應(yīng)商級(jí)別從二級(jí)提到了一級(jí)，他們已經(jīng)意識(shí)到裝一個(gè)導(dǎo)航重要的不是硬件，而是硬件背后的軟件在推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)變化。而導(dǎo)航肯定是目前在車內(nèi)圍繞用戶最近的體驗(yàn)，車載導(dǎo)航則是急需革命的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。如今手機(jī)里的導(dǎo)航比車載導(dǎo)航更加智能，這從某種程度上倒逼著汽車公司提升自己的服務(wù)。因?yàn)槭謾C(jī)應(yīng)用在某種程度上取代了原本應(yīng)該汽車公司做好的服務(wù)。
王小川：倒逼汽車公司跟你合作
倒逼汽車公司跟你合作
王小川認(rèn)為，如果想跟汽車公司合作，他的做法一定不是去和汽車公司談合作，而是把自己的應(yīng)用在手持終端往死里做到最牛，和一定量級(jí)的用戶，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車公司自己所能做到的，倒逼汽車公司跟你合作。
你的實(shí)力就使得你有尊嚴(yán)，當(dāng)雙方差距不足夠大的時(shí)候汽車公司是不會(huì)相信你的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越才能讓他們來(lái)接受你。
王小川對(duì)汽車公司和供應(yīng)商的合作模式有著充分的認(rèn)識(shí)。汽車公司習(xí)慣了供應(yīng)商為之服務(wù)的態(tài)度，習(xí)慣了定制化開(kāi)發(fā)。一般的汽車供應(yīng)商思維是“你給我錢，我會(huì)服務(wù)好你?！钡墙o錢的必然會(huì)提要求?！拔乙欢ㄒ谑謾C(jī)上做到足夠還，讓汽車公司想要把我的產(chǎn)品移植進(jìn)去，而不是成為汽車公司的供應(yīng)商?！?/p>
王小川擁有過(guò) 4 款車，捷達(dá)，沃爾沃 S40，奧迪 A6 和奧迪 A6L，最喜歡沃爾沃。他會(huì)把汽車?yán)锏拿恳粋€(gè)按鍵和功能都研究一遍，去年開(kāi)的最新奧迪 A6L 雖然有了很多新技術(shù)，但是用戶體驗(yàn)都不夠到位，不夠細(xì)膩。
比如導(dǎo)航的交互非常痛苦，輸入也很痛苦。語(yǔ)音識(shí)別還沒(méi)有，需要不停的訓(xùn)練自帶的語(yǔ)音系統(tǒng)。有并線提示系統(tǒng)，但是不實(shí)用，因?yàn)槔纤緳C(jī)不需要，而新手也無(wú)法完全信任它。巡航功能，其中跟車巡航還是非常的笨，因?yàn)榘踩衍嚲嗬暮苓h(yuǎn)，但是在城市路況會(huì)很容易被超車，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)急剎車，而對(duì)前車的意圖無(wú)法判斷，剎車的點(diǎn)不適合。另外有識(shí)別道路白線的系統(tǒng)，幫助自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，但常常會(huì)跟丟，并報(bào)警找不到白線。因此光有技術(shù)還不夠，需要好的用戶體驗(yàn)。
最現(xiàn)實(shí)的是，現(xiàn)在在導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)都有很大的改進(jìn)空間。
文章來(lái)源：極客公園
原文地址：http://www.geekpark.net/read/view/185490
搜狗最近又沒(méi)消息了。。。