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當(dāng)前現(xiàn)代化城市中，為什么沒(méi)有一款合理的停車(chē)服務(wù)APP來(lái)為用戶(hù)解決停車(chē)剛需問(wèn)題？本文作者從產(chǎn)品經(jīng)理的角度出發(fā)，對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了分析探討。

看似C端用戶(hù)剛需的停車(chē)服務(wù)APP，為何無(wú)法遲遲沒(méi)有在市場(chǎng)中出現(xiàn)？

在整合平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)橫飛的時(shí)代，為什么還沒(méi)有一家公司對(duì)引導(dǎo)用戶(hù)停車(chē)服務(wù)感興趣？

已經(jīng)存在的停車(chē)類(lèi)的APP為什么使用車(chē)場(chǎng)范圍輻射那么小？

以上這三個(gè)問(wèn)題，是在我昨夜失眠時(shí)突然在腦中閃現(xiàn)出來(lái)的，作為一個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)同步成長(zhǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理，是無(wú)法在具有明確問(wèn)題、且極其感興趣的前提下而停止思考的。所以今天邊思考邊撰寫(xiě)了這篇文章，文章的內(nèi)容也是對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代化城市中，為什么沒(méi)有一款合理的停車(chē)服務(wù)APP來(lái)為用戶(hù)解決停車(chē)剛需問(wèn)題。

一、車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體復(fù)雜，整合難度大

1. 政府運(yùn)營(yíng)車(chē)場(chǎng)

政府運(yùn)營(yíng)車(chē)場(chǎng)所指的是“路內(nèi)車(chē)場(chǎng)”，或叫做“開(kāi)放車(chē)場(chǎng)”，顧名思義，就是以道路為劃分依據(jù)，道路內(nèi)的車(chē)場(chǎng)被稱(chēng)為“路內(nèi)車(chē)場(chǎng)”，在我國(guó)絕大部分地區(qū)，只要你能夠見(jiàn)到的路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，均為政府所運(yùn)營(yíng)及管轄。雖然都屬于政府車(chē)場(chǎng)，但管理還進(jìn)一步區(qū)分各區(qū)縣，甚至街道范圍，屬于下放管理權(quán)限方式。以北京市為例，北京擁有16個(gè)區(qū)縣，粗略計(jì)算，政府車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位最少擁有16個(gè)主體。

2. 運(yùn)營(yíng)商車(chē)場(chǎng)

運(yùn)營(yíng)商車(chē)場(chǎng)所指的是“路外車(chē)場(chǎng)”，或叫做“封閉車(chē)場(chǎng)”。與政府車(chē)場(chǎng)不同，運(yùn)營(yíng)商車(chē)場(chǎng)所指為各運(yùn)營(yíng)單位自管理車(chē)場(chǎng)，此范圍主體較為龐大，如各小區(qū)物業(yè)、各寫(xiě)字樓商場(chǎng)等等。同樣以北京為例，貌似在2018年左右，北京市小區(qū)數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到7000以上，由于寫(xiě)字樓數(shù)量無(wú)處統(tǒng)計(jì)，在此只能略過(guò)了。

從以上兩點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)城市中車(chē)場(chǎng)主體的數(shù)量，不亞于甚至超過(guò)超市中所售商品的品類(lèi)數(shù)量。以此其龐大的數(shù)量，要匯聚至一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行管理，難度上可想而知。

從管理角度來(lái)講，各管理單位又有著不同的利益追求及分配方式，如何即統(tǒng)一各管理單位，還能使各方所追求的利益趨于平衡，難度亦可知。

因其主體之間各自為政，要想對(duì)其進(jìn)行完全整合管理，難度極高。比如所有車(chē)場(chǎng)或超過(guò)80%的車(chē)場(chǎng)統(tǒng)一上報(bào)實(shí)時(shí)泊位總數(shù)、剩余泊位數(shù)，來(lái)滿(mǎn)足一個(gè)APP用來(lái)計(jì)算、引導(dǎo)用戶(hù)，進(jìn)行車(chē)輛停泊、或車(chē)場(chǎng)分流的現(xiàn)實(shí)需求，實(shí)施難度極高。無(wú)法滿(mǎn)足C端用戶(hù)在剩余泊位查詢(xún)方面的剛需，那么一個(gè)停車(chē)APP就已經(jīng)失去了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

二、設(shè)施改造成本高

C端用戶(hù)量級(jí)大，停車(chē)需求復(fù)雜程度高，要想能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)泊位的查詢(xún)、甚至是引導(dǎo)操作，必須能夠保證平臺(tái)中所統(tǒng)計(jì)的全市泊位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及即時(shí)性，勢(shì)必要將全市所有車(chē)場(chǎng)絕大部分場(chǎng)中設(shè)備按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。改造分為兩部分，一部分為設(shè)備改造，一部分為接口改造。

1. 設(shè)備改造成本高

各車(chē)場(chǎng)因管理單位不同、預(yù)算不同，所使用的管理方式與設(shè)備在智能化方面也不夠統(tǒng)一，需將絕大部分路外車(chē)場(chǎng)設(shè)備調(diào)整為智能停車(chē)一體機(jī)（閘機(jī)+電腦），將路內(nèi)車(chē)場(chǎng)設(shè)備全部更換為高位視頻設(shè)備或視頻樁設(shè)備，唯有如此改造，才能夠做好車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳的第一個(gè)環(huán)節(jié)，收數(shù)。但是改造成本很是可觀。

2. 接口改造

有些車(chē)場(chǎng)目前智能化已經(jīng)很高了，車(chē)場(chǎng)設(shè)備可配合閘機(jī)等智能攔截或檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)場(chǎng)泊位使用情況，但是為了可以使停車(chē)服務(wù)APP拿到車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)，就需要與當(dāng)前設(shè)備廠商進(jìn)行溝通，使其從技術(shù)層面對(duì)數(shù)據(jù)輸出接口調(diào)整為全市統(tǒng)一形式。此部分設(shè)備廠商數(shù)量眾多，且與運(yùn)營(yíng)單位一樣，各自為政，塑造自身壁壘，生怕被別人同化了去，又怎么能協(xié)調(diào)這么多廠商統(tǒng)一像一個(gè)平臺(tái)吐數(shù)據(jù)呢？這個(gè)難度可想而知。當(dāng)然有可能通過(guò)利益去驅(qū)使，但是這部分成本也是遙不可及的。

三、獲取政府?dāng)?shù)據(jù)有難度

我覺(jué)得這不用說(shuō)了，這個(gè)跟各地方政府的做事風(fēng)格有直接關(guān)系，不好說(shuō)什么

四、客服團(tuán)隊(duì)成本高

假設(shè)已經(jīng)打通全市各車(chē)場(chǎng)管理單位，也對(duì)各車(chē)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行完全合理化改造，但是以現(xiàn)有設(shè)備識(shí)別各種類(lèi)型、各種狀態(tài)車(chē)輛的車(chē)牌準(zhǔn)確度情況，依然會(huì)多多少少的出現(xiàn)很多問(wèn)題。

以北京為例，2019年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為636.5萬(wàn)輛，按照每日30%的比例計(jì)算停車(chē)數(shù)量，大約為190.95萬(wàn)輛，又按照每輛車(chē)停車(chē)次數(shù)為2次進(jìn)行計(jì)算，那么每日停車(chē)次數(shù)會(huì)產(chǎn)生381.9萬(wàn)次，按照1%的設(shè)備識(shí)別錯(cuò)誤率，每日錯(cuò)誤停車(chē)車(chē)次在38190次。按照現(xiàn)在的粗略的問(wèn)題計(jì)算方式，停車(chē)服務(wù)APP的客服團(tuán)隊(duì)每日將要迎接38190條客訴。

不光如此，產(chǎn)生客訴之后，客服團(tuán)隊(duì)還要與前場(chǎng)所產(chǎn)生的客訴的問(wèn)題車(chē)場(chǎng)進(jìn)行溝通、取證，在互聯(lián)網(wǎng)提速的時(shí)代，整體處理流程不應(yīng)超過(guò)3天，否則要影響所有互聯(lián)網(wǎng)人口中的“用戶(hù)體驗(yàn)性”，也會(huì)造成大量負(fù)面的用戶(hù)口碑，同時(shí)與前場(chǎng)人員溝通的難度也不得而知。

五、設(shè)備維護(hù)成本高

全市有多少車(chē)場(chǎng)，就要部署多少設(shè)備，以北京7000座以上小區(qū)的量級(jí)進(jìn)行計(jì)算，設(shè)備的調(diào)試、問(wèn)題處理、維保都將是一筆可觀的開(kāi)支，雖然費(fèi)用可拆解至各車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)中進(jìn)行承擔(dān)，但是設(shè)備維護(hù)人員的工資開(kāi)支，將很可能成為停車(chē)服務(wù)APP運(yùn)營(yíng)公司最想削減的部門(mén)之一吧。

六、各運(yùn)營(yíng)單位的利益觸及

有很多正規(guī)車(chē)場(chǎng)屬于非正規(guī)化運(yùn)營(yíng)，收費(fèi)員甚至是直屬管理層利用管理漏洞，抽取停車(chē)費(fèi)用作為茶水錢(qián)也是很普遍的。但是停車(chē)服務(wù)APP要想能過(guò)獲得全市數(shù)據(jù)（泊位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、繳費(fèi)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)），及正確的客訴處理方式，就必須將所有數(shù)據(jù)全部至平臺(tái)統(tǒng)一處理，那么必然會(huì)觸及已經(jīng)形成且長(zhǎng)期存在的這種漏洞利益體系，試問(wèn)誰(shuí)愿意從舒適的環(huán)境下主動(dòng)走出來(lái)，且現(xiàn)身為停車(chē)事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)？

七、管理主體不開(kāi)化

目前市場(chǎng)上有很多做停車(chē)管理解決方案的公司，但以我目前的了解看來(lái)，其運(yùn)營(yíng)主體均旨在擴(kuò)大自有設(shè)備或方案輻射面積，排他性強(qiáng)，獨(dú)建壁壘，關(guān)起門(mén)來(lái)賺錢(qián)，雖然這看起來(lái)沒(méi)有任何問(wèn)題，任何公司都需要生存，但是停車(chē)行業(yè)的特殊性，停車(chē)服務(wù)智能化需多方有能力的公司集體努力，才可達(dá)到和諧發(fā)展的狀態(tài)，用戶(hù)們才能真正的受益。（當(dāng)前觀點(diǎn)是以提升公共停車(chē)服務(wù)品質(zhì)及解決城市級(jí)停車(chē)難的角度出發(fā)，并未否定各公司所做出的社會(huì)貢獻(xiàn)）

以上方面僅簡(jiǎn)述了停車(chē)服務(wù)APP在市場(chǎng)中所能夠預(yù)見(jiàn)到的各環(huán)節(jié)困難點(diǎn)（時(shí)間問(wèn)題，并沒(méi)有寫(xiě)太全面）比如路內(nèi)泊位計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤，退費(fèi)問(wèn)題？前場(chǎng)人員年齡偏大，軟件使用問(wèn)題？管理主體思維不開(kāi)化，自封閉問(wèn)題，等等等等諸如此類(lèi)。

停車(chē)服務(wù)APP確實(shí)是市場(chǎng)剛需，如果真的有一款能夠站在全市維度引導(dǎo)用戶(hù)進(jìn)行泊車(chē)的APP產(chǎn)生，一定可以解決市民停車(chē)難得問(wèn)題，這是毋庸置疑的，但這需要停車(chē)行業(yè)的各崗位人員共同努力才能達(dá)成的結(jié)果。

#專(zhuān)欄作家#

王榮，微信號(hào)公眾號(hào)：PM_magic，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家。10年產(chǎn)品，專(zhuān)注互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主導(dǎo)電商后臺(tái)核心業(yè)務(wù)搭建，多套0到1平臺(tái)設(shè)計(jì)、概念落地、多類(lèi)型系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

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