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編輯導讀：互聯網企業快速擴張，通過不斷“燒錢”搶占市場，然而ofo單車和蛋殼公寓的事件讓人們認識到了成本失控的代價。在共享出行行業，做好成本控制是其立命之本。本文作者以摩拜單車為例，分析財務產品是如何在降本增效上實現創新的，希望對你有幫助。

一個美團單車人一路降魔打怪，通過財務信息化、財務產品的不斷創新，實現降本增效的點滴經驗。

無論是千萬人翹盼等著退押金的小黃，還是碎了一地的蛋殼公寓，背后無不是瘋狂擴張后成本失控惹下的禍端。因此，做好成本控制是共享出行這個行業的立命之本，也是打造企業競爭壁壘、實現贏利之源。作者從有幸見證了（摩拜）美團單車從0到1的全過程，最后通過精細化運營，特別是財務產品上眾多創新，降本增效，最終實現運營贏利。

成本控制，終極目標是實現贏利，提升投資回報率。我們通過杜邦公式看到了提升股東價值回報的三個途徑：產品利潤率，資產周轉率和財務杠桿率。

簡單來講，財務杠桿是一門用別人的錢賺錢的學問，而資產周轉率，則是如何利用自己的內功，通過自己的資產管理能力賺錢。

公式為：

資產周轉率 = 周轉額/資產= 總銷售額(Total Revenue)/資產總值(Total Asset)

共享出行企業怎么提高資產周轉率？由公式可知，在總資產不變的情況下，增加銷售額，即騎行率。形象來說，就是在用戶需要騎行的時點，及時提供體驗良好的騎行工具（單車或電單車），達成交易。而“提供”、“體驗良好”這2個詞就需要大量運營成本去支撐。“提供”主要是指資產供給端（單車、電單車）的投放、調度、維修（運營成本不含資產側的研發、采購）；“體驗良好”主要從用戶體驗角度出發，如開鎖響應時長、熱點調度、淤積清理、車身清洗、兼職擺車等等。

一、成本的構成

共享出行企業成本主要分兩部分，一是資產端，二是運營端。資產端即車輛的研發、購置成本，這部分在企業做商業決策時會有充分的論證，在此不表。

第二部分運營端產生的變動成本，這塊坑最大，如冰山藏于海面之下的那一部分。從企業高層到一線搬車小哥，都要高度重視與協作起來，才有可能取得較好效果，稍有不慎就會陷入企業失血的無底洞。

二、運營成本控制

共享出行運營主要是為了滿足“有車騎”這個核心需求，在遵守各地監管要求的前提下，將車況良好的車輛調度到有用戶需求、且可觸達的地方，如小區門前、地鐵口，實現精準投放。

運營主要分為下面幾類：

1.?供應側的選擇及準入制度

有運營就得有人提供服務，就需要供應商。在實踐中，摸索出“外包+第三方”服務模式，逐步將可替代性比較強的工種由外包或第三方完成。通過計件或其他可計量的方式，多勞多得，既激勵了員工斗志，還降低成本提升效率。目前單車的一線運營人員，“外包+第三方”模式由初期15.3 %提升至 100%。

同時，對供應商實行事前有準入、事中有考核、事后有評比，將運營能力強的供應商在議價、考核等方面作適當傾斜，實現優勝劣汰，良性循環。

2.?智能運營

這一塊比較復雜，主要是通過機器學習、大數據、AI、物聯網等高科技手段，以及離散變量、多立方體規約、特征工程等復雜算法，實現智能派單、智能調度、用戶畫像，杜絕舞弊行為。

3.?干預、調度

干預：尋找到散落在外的故障車、疑似故障車，通過運營小哥或運至中轉點、積累一定量后再歸集到維修倉庫，或直接運至維修倉庫，再根據規則作維修或報廢處理（電單車的換電類似干預流程）。

調度：運營小哥根據工單性質，用不同載具（三輪車、小面包或廂貨），到指定地點，將車輛調運至合適地點。

4.?維修的線上化、閉環化

維修業務的規范化一直是業界的難點與痛點，業務布局散亂、復雜，非標多，通過這幾年的建設，成功啃下這個硬骨頭。

• 動作標準化：通過屬性構造，把故障車從入庫、預判、檢修（修、換、廢）、質檢、清洗、出庫流程全部標準化；每個環節都有SOP，以老帶新，將優秀的實踐經驗固化。
• 流程專業化，將關聯性強的聚類動作設置專崗，提升工作效率。如入庫預判與出庫質檢關聯性強，質檢時按預判list逐項核對；維修時涉及零配件更換，需要WMS系統支持，也應單獨設置崗位，實現專業的事交給專業的人去完成。
• 結費閉環化：如上述預判質檢、維修師這兩個崗位都可按件計費，多勞多得，既提升了效率，激活員工活力，還降低了成本。

5.?倉庫租賃

倉庫主要是提供維修用的場地，還有小部分臨時中轉點。運營城市越大維修量越大，所需倉庫相對更多。倉庫的洽談、合同簽訂經歷初期由各城市運營或經理各自為戰、一言談，逐步實現城市尋址談判、市場尋價、法務風險審核的規范審核機制，并同步生成倉庫租賃管理模塊，實現每日攤銷，實時掌握折舊攤銷數據。

另外，倉庫還會產生許多額外費用，如水費、電費，有如一個無底洞，各城市時不時又來報銷一筆。形成產品化后，這些費用實現線上錄入，輔之“噸/度或千瓦”等明細計量數據，不僅能實時掌控，還能從歷史數據分析出是否有舞弊行為，更能挖掘出倉庫使用是否合理。

6.?海量資產管理

單車雖然原值低，但數量多，總額大。傳統ERP無法承載這么多（千萬量級）的海量資產管理，需要研發新系統來承載。這一塊的作用主要體現在資產管理快速、準確、及時產出，相對于降本，效率的提升意義更大。

三、業財一體化

1.?財務產品的創新

財務產品主要分為2類，一是傳統財務核算系統，即ERP；另外是行業特性的財務產品需求；共享出行作為創新業態，對財務產品需求也有其的特性化。但市面上現有財務產品中沒有一款產品能支持行業需求，如計價、清分、結算、對賬、自動入賬。我們創新性的研發了清結算中臺，在業內率先解決運營成本結算問題。如運營費用的清結算時效，由原來的T+7下降為D+1，提升85.7%;

2.?業務煙囪產品的打通

成長期企業都有這樣那樣的系統，且各不相通，以滿足業務需求為主。這類煙囪應用埋下不小技術債，發展到一定程度后，需要耗費一定人力、物力資源打通、解決，減少內耗。如運營系統與清結算中臺的打通，SSO統一登錄等等。

3.?業財一體化的實現

企業發展一定體量與階段后，業財一體化就提上日程。B端運營平臺、清結算平臺、BPM、財務中臺、ERP等系統打通、閉環化，實現業務、財務的智能一體化，自動清結算、提BPM審批，自動入財務ERP賬，減少重復工作，杜絕欺詐舞弊風險；之前上百的城市手工錄入的費用，每天要耗費2-3小時才能完成。不僅數據質量無法保證，價格是否過審、是否有合同約束這些法務風險都無從把控。等要給供應商申請付款時，在BPM提PR時同樣的數據還得重新再錄一次……

經歷一系列的創新財務產品建設，成功實現業財一體化，上百城市的數據錄入環節直接取消，費用結算時效壓縮86%，準確率提升75.5%；自動化入賬，實現財務T+3關賬。

作者：B端老頭，微信公眾號：才聽途說，前美團財務產品經理，一手搭建摩拜、美團等的財務中臺、業財一體化

本文由@B端老頭 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。

題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協議