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基于產(chǎn)品經(jīng)理工作流的外賣與打車軟件的對(duì)比分析

這就是我

2021-02-03

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10 分鐘

編輯導(dǎo)語：如今隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也逐步提高，很多平臺(tái)可以在日常生活中帶給用戶更多的便利，比如我們常用的外賣軟件以及打車軟件，極大程度上的提高了我們的生活效率；本文作者分享了基于產(chǎn)品經(jīng)理工作流的外賣與打車軟件的對(duì)比分析，我們一起來看一下。

本文將從產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商業(yè)閉環(huán)三個(gè)角度對(duì)比當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下外賣與打車產(chǎn)品的異同。

一、產(chǎn)品規(guī)劃

1. 用戶畫像

外賣產(chǎn)品：以美團(tuán)外賣為例。

年輕化，男性用戶群體比例略大于女性用戶：集中分布在16-35歲，該年齡段人群對(duì)新事物的接受程度高。

用戶主要分布在大城市：2.69億的外賣用戶主要分布在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的城市。從城市等級(jí)來看，一、二線城市的外賣用戶占全網(wǎng)用戶比例遠(yuǎn)高于三線城市。

用戶線上消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿較高：200元以上消費(fèi)能力的用戶占總用戶數(shù)量的93.72%，消費(fèi)意愿處于中高水平的用戶占總用戶數(shù)量的94.61%。

白領(lǐng)市場(chǎng)的外賣交易份額最高：2018年白領(lǐng)商務(wù)市場(chǎng)交易份額占比達(dá)85.8%。使用時(shí)間集中在中午和晚上的時(shí)間段。

打車產(chǎn)品：以滴滴打車為例。

年輕化，40歲以下的使用人群占總?cè)藬?shù)的近80%，其中，25~30歲使用人群最多，占總使用人數(shù)的40.25%。

男性用戶占比較高，為57.17%。

用戶集中在一線與二線城市。

相關(guān)數(shù)據(jù)來自酷傳，QuestMobile等。

用戶畫像對(duì)比與異同分析：

相同點(diǎn)：使用者均較為年輕，用戶集中在一線與二線城市。外賣和出行產(chǎn)品均是近五年內(nèi)開始進(jìn)入頻繁出現(xiàn)在大眾的視野中，年輕群體對(duì)新生事物的接受度與認(rèn)可度較高，且容易培養(yǎng)用戶習(xí)慣；一，二線城市線上消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)意向較為活躍，有利于產(chǎn)品的商業(yè)模式的開展與完善。

不同點(diǎn)：外賣產(chǎn)品的男女比例接近，打車產(chǎn)品男性比例較高，這種差異可以通過用戶安全意識(shí)的角度進(jìn)行解釋；相較于男性群體，女性群體尋求安全的意識(shí)更強(qiáng)烈，不論是外賣產(chǎn)品還是打車產(chǎn)品，在運(yùn)營(yíng)初期都被曝出過安全隱患，且經(jīng)由媒體傳播，都對(duì)用戶追求食品/出行安全的心理產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響；如黑心外賣作坊，網(wǎng)約車性侵事件等，特別是網(wǎng)約車事件對(duì)于女性群體的心理影響難以消除。

另外，相較于打車產(chǎn)品，外賣產(chǎn)品在日常生活中的喚起頻率較高，功能迭代和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的效果更能在較短的時(shí)間內(nèi)起效，相應(yīng)地瓦解安全憂患的效果會(huì)更好。

2. 需求與痛點(diǎn)：用戶端的對(duì)比

外賣產(chǎn)品用戶的一些典型需求：

打車產(chǎn)品的一些典型用戶需求：

典型需求的對(duì)比與分析：

相同點(diǎn)：需求產(chǎn)生的典型場(chǎng)景在下單，等待，支付，評(píng)價(jià)方面有部分重合；當(dāng)前，不論是外賣還是打車產(chǎn)品，都屬于B2C2C（Business To Channel To Clinet ，商業(yè)——渠道——客戶）產(chǎn)品，在典型需求上重合也是在情理之中的。

不同點(diǎn)：平臺(tái)針對(duì)用戶需求所提供服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)不同——滴滴平臺(tái)是送人服務(wù)的邏輯，關(guān)注司機(jī)與乘客的“長(zhǎng)時(shí)接觸”；滴滴對(duì)司機(jī)征信體系、服務(wù)評(píng)分、支付體驗(yàn)、平臺(tái)算法調(diào)度要求嚴(yán)苛；美團(tuán)采用的是用送餐服務(wù)的邏輯，送餐的邏輯是快遞員與用戶是“瞬間接觸”，其最大的技術(shù)含量怎么在人海戰(zhàn)術(shù)中有效調(diào)度，而騎手可提供的服務(wù)質(zhì)量難以高于司機(jī)。

二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)

1. 業(yè)務(wù)流程對(duì)比

分析：

角色，行為與協(xié)作：在B2C2C模式下，若將外賣產(chǎn)品中將商家和騎手視為商業(yè)端，平臺(tái)視為渠道，客戶是下單用戶；類似的，在同樣的模式下，打車產(chǎn)品也可以做相似的劃分；從這個(gè)角度出發(fā)，可以說外賣產(chǎn)品與打車產(chǎn)品的角色設(shè)置相同。

不同點(diǎn)：

用戶目標(biāo)不同：外賣產(chǎn)品用戶需要便捷的餐飲服務(wù)，產(chǎn)品軟件則是出行服務(wù)。用戶的目標(biāo)不同，體現(xiàn)在產(chǎn)品的業(yè)務(wù)邏輯中是用戶的行為模式的不同。
商業(yè)端的細(xì)分：外賣產(chǎn)品中的服務(wù)供給端，由商家和騎手共同組成；打車產(chǎn)品僅有司機(jī)一個(gè)角色。
平臺(tái)系統(tǒng)承擔(dān)的任務(wù)不同：平臺(tái)系統(tǒng)存在的意義是為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)與客戶的連接與匹配，不同的用戶目標(biāo)與商業(yè)供給端決定了平臺(tái)的任務(wù)在實(shí)際中必然有所區(qū)別；供給端不同角色提供的服務(wù)需要平臺(tái)系統(tǒng)更強(qiáng)力的整合規(guī)劃策略，體現(xiàn)在產(chǎn)品的業(yè)務(wù)邏輯中是活動(dòng)與協(xié)作關(guān)系的差別。