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榮耀標(biāo)識 談?wù)劷灰祝ㄋ模很囏浧ヅ?/h2>
編輯導(dǎo)語：如今隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了一些改變，更多交易模式逐漸出現(xiàn)；比如現(xiàn)在我們出門打車，可以直接在叫車平臺進(jìn)行交易，十分便捷，那打車平臺也會執(zhí)行他們的交易模式；本文作者分享了關(guān)于車貨匹配中的交易模式，我們一起來了解一下。
如果你是滴滴的運營負(fù)責(zé)人，你會怎么分配訂單？
搶單還是派單？公平還是效率？定價還是動態(tài)調(diào)價？
如何決策？其實沒有好與壞，只有合不合適。
近期筆者對車貨匹配的交易模式進(jìn)行了一些研究，分享給大家。
一、常見交易模式
先從一個古老的交易模式談起：以物換物。
凡是交易，必涉及價格的博弈。
因為沒有價格標(biāo)準(zhǔn)，所以以物換物交易效率低下，慢慢被競價模式取代。
何為競價模式：賣貨人展示貨物買貨人出價格，由賣貨人根據(jù)價格決定和誰達(dá)成交易。
“價格”是人為創(chuàng)造統(tǒng)一衡量商品的價值。擁有價格，可以大大提升交易的效率。
商品開始有了價格后，隨之也出現(xiàn)了價格的混亂。
因為“價格”可以衡量商品的價值，但每個人對“商品價值”的認(rèn)知不一。
有的人認(rèn)知到商品A值1000元，也有人認(rèn)知到商品A只值100元。
沒有對錯，因為大家對同一件商品的認(rèn)知沒有拉齊。競價模式就是很好拉齊商品價格認(rèn)知的方式。
如好的商品如果價格低，競價的人就會多，價格就會被人為調(diào)高。
持續(xù)長久的競價交易模式后，每個商品的價格慢慢固定下來了。
于是定價的交易模式開始霸占市場。少去討價還價的過程后，交易效率變得更高了。
這也是我們?nèi)粘＝佑|到最多的交易模式，超市的每個商品都是定價交易。
那么問題來了，有了價格之后，商品應(yīng)該怎么分發(fā)給用戶呢？
回到了最初的問題：滴滴的交易模式，究竟是搶單好還是派單好？
各類交易模式的優(yōu)劣勢和適用場景如下，歡迎有不同想法/意見的與我探討。
兩種模式，各有千秋。不難看出滴滴為什么一開始主打搶單，現(xiàn)在主打派單。
定價派單更適用于訂單多（地理位置上均有分布），平臺強(qiáng)勢，研發(fā)能力極強(qiáng)，司機(jī)供給（運力）少于訂單需求。
定價搶單更適用于司機(jī)供給（運力）大于訂單需求，此模式投入低產(chǎn)出高。
派單和搶單可以同時存在，針對不同需求提供不同的交易模式，效率可更高。
從訂單維度，長期計劃性需求適合車隊包車，臨時性需求走搶單或派單，緊急性需求更適合派單，供給遠(yuǎn)大于需求訂單更適合競價搶單……
從司機(jī)維度，兼職司機(jī)更喜歡搶單，全職司機(jī)更喜歡派單，車隊更喜歡直接承接需求。
不同類型司機(jī)的價格訴求如下：
二、貨運平臺常見交易模式
以常見貨運平臺為例，我們來看看它們都采取了哪種交易模式，為什么？
選擇哪種交易模式，首先要看平臺的定位。
如果定位平臺為貨主-運力信息撮合平臺，那么將信息的撮合效率提至最高即可。
擁有價格，撮合效率不一定高，尤其對于非標(biāo)動態(tài)調(diào)價的商品。
比如菜市場的討價還價場景里，如果實行定價一口價交易模式，那么菜市場的生意很可能會變差。
同理，運滿滿大部分訂單僅提供信息的撮合而不提供價格，是非常聰明的做法。
因為，對于貨運行業(yè)，影響價格的因素太多了。
若價格沒有考慮各交易因素影響，價格不準(zhǔn)會導(dǎo)致成交率會很低。
三、結(jié)語：交易的本質(zhì)是博弈
交易的本質(zhì)是以價格為中心的博弈。
企業(yè)想要更多的收益，用戶想付出更少的成本。這兩者的關(guān)聯(lián)是定價方式。
純成本定價，脫離用戶視角。純需求定價，難有標(biāo)準(zhǔn)；純市場定價，難以區(qū)分定位。
更好的定價方式，幫助企業(yè)獲得更多收益的方式為：根據(jù)收益管理的定價。
它不單純是根據(jù)供需角度的動態(tài)調(diào)節(jié)，具體的策略玩法，交給我的下篇文章。
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本文由 @小河運營筆記 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
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編輯導(dǎo)語：如今隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了一些改變，更多交易模式逐漸出現(xiàn)；比如現(xiàn)在我們出門打車，可以直接在叫車平臺進(jìn)行交易，十分便捷，那打車平臺也會執(zhí)行他們的交易模式；本文作者分享了關(guān)于車貨匹配中的交易模式，我們一起來了解一下。
如果你是滴滴的運營負(fù)責(zé)人，你會怎么分配訂單？
搶單還是派單？公平還是效率？定價還是動態(tài)調(diào)價？
如何決策？其實沒有好與壞，只有合不合適。
近期筆者對車貨匹配的交易模式進(jìn)行了一些研究，分享給大家。
一、常見交易模式
先從一個古老的交易模式談起：以物換物。
凡是交易，必涉及價格的博弈。
因為沒有價格標(biāo)準(zhǔn)，所以以物換物交易效率低下，慢慢被競價模式取代。
何為競價模式：賣貨人展示貨物買貨人出價格，由賣貨人根據(jù)價格決定和誰達(dá)成交易。
“價格”是人為創(chuàng)造統(tǒng)一衡量商品的價值。擁有價格，可以大大提升交易的效率。
商品開始有了價格后，隨之也出現(xiàn)了價格的混亂。
因為“價格”可以衡量商品的價值，但每個人對“商品價值”的認(rèn)知不一。
有的人認(rèn)知到商品A值1000元，也有人認(rèn)知到商品A只值100元。
沒有對錯，因為大家對同一件商品的認(rèn)知沒有拉齊。競價模式就是很好拉齊商品價格認(rèn)知的方式。
如好的商品如果價格低，競價的人就會多，價格就會被人為調(diào)高。
持續(xù)長久的競價交易模式后，每個商品的價格慢慢固定下來了。
于是定價的交易模式開始霸占市場。少去討價還價的過程后，交易效率變得更高了。
這也是我們?nèi)粘＝佑|到最多的交易模式，超市的每個商品都是定價交易。
那么問題來了，有了價格之后，商品應(yīng)該怎么分發(fā)給用戶呢？
回到了最初的問題：滴滴的交易模式，究竟是搶單好還是派單好？
各類交易模式的優(yōu)劣勢和適用場景如下，歡迎有不同想法/意見的與我探討。
兩種模式，各有千秋。不難看出滴滴為什么一開始主打搶單，現(xiàn)在主打派單。
定價派單更適用于訂單多（地理位置上均有分布），平臺強(qiáng)勢，研發(fā)能力極強(qiáng)，司機(jī)供給（運力）少于訂單需求。
定價搶單更適用于司機(jī)供給（運力）大于訂單需求，此模式投入低產(chǎn)出高。
派單和搶單可以同時存在，針對不同需求提供不同的交易模式，效率可更高。
從訂單維度，長期計劃性需求適合車隊包車，臨時性需求走搶單或派單，緊急性需求更適合派單，供給遠(yuǎn)大于需求訂單更適合競價搶單……
從司機(jī)維度，兼職司機(jī)更喜歡搶單，全職司機(jī)更喜歡派單，車隊更喜歡直接承接需求。
不同類型司機(jī)的價格訴求如下：
二、貨運平臺常見交易模式
以常見貨運平臺為例，我們來看看它們都采取了哪種交易模式，為什么？
選擇哪種交易模式，首先要看平臺的定位。
如果定位平臺為貨主-運力信息撮合平臺，那么將信息的撮合效率提至最高即可。
擁有價格，撮合效率不一定高，尤其對于非標(biāo)動態(tài)調(diào)價的商品。
比如菜市場的討價還價場景里，如果實行定價一口價交易模式，那么菜市場的生意很可能會變差。
同理，運滿滿大部分訂單僅提供信息的撮合而不提供價格，是非常聰明的做法。
因為，對于貨運行業(yè)，影響價格的因素太多了。
若價格沒有考慮各交易因素影響，價格不準(zhǔn)會導(dǎo)致成交率會很低。
三、結(jié)語：交易的本質(zhì)是博弈
交易的本質(zhì)是以價格為中心的博弈。
企業(yè)想要更多的收益，用戶想付出更少的成本。這兩者的關(guān)聯(lián)是定價方式。
純成本定價，脫離用戶視角。純需求定價，難有標(biāo)準(zhǔn)；純市場定價，難以區(qū)分定位。
更好的定價方式，幫助企業(yè)獲得更多收益的方式為：根據(jù)收益管理的定價。
它不單純是根據(jù)供需角度的動態(tài)調(diào)節(jié)，具體的策略玩法，交給我的下篇文章。
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本文由 @小河運營筆記 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
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