編輯導語：積分系統是商家用來拉新、促活、留存的手段之一，商家平臺利用積分服務吸引用戶，從而減少用戶流失。那么，積分系統適用于哪一類型產品？本篇文章里，作者就積分系統的定義、應用做了分析，并針對快遞行業的積分系統做了解讀，一起來看一下。

前2天收到某旅游網站的消息通知，說有500積分即將過期，提醒我盡快使用。

我隨即打開其網站，但是尷尬的事情發生了，我能兌換的商品中沒有看中的，我看中的商品又達不到兌換標準或者要加錢，于是我怏怏離開，心想這積分一點用也沒有，過期就過期吧。

今天就來聊聊產品的會員積分系統（僅包含線上產品），你將了解到6方面的內容：

1. 積分系統的本質是什么；
2. 積分系統適用于哪些類型的產品；
3. OTA平臺和航司的積分系統和會員玩法；
4. 菜鳥平臺和快遞公司官方渠道的積分系統；
5. 快遞公司沒必要早早搭建會員積分系統的3個原因；
6. 快遞公司不做積分，還能通過4種玩法留住用戶。

一、積分系統是什么

積分是會員體系的一種，品牌運營方通過發行虛擬的平臺積分（貨幣），來拉新、促活、留存用戶，從而構建自己品牌的生態圈和護城河。

從消費者角度看，積分是我在平臺消費后的額外福利和虛擬憑證，通過積分我可以從中獲取其他的利益。

因此積分實際上是品牌運營方和消費者建立連接的紐帶，目前95%以上的產品都配備或大或小的積分系統，那消費者和企業方之間真的只有積分可以連接嗎？

二、積分系統適用于哪類產品

日常我們最常用的積分如線上線下商超、銀行/信用卡等，淘金幣也是一種穿了馬甲的積分，我們按積分和產品定位的依賴關系來分成3類（僅包含線上產品）。

1）強依賴模式

成長類產品，只能靠積分來進行會員等級的升級或換取時長/裝備等，不然產品玩不下去；如QQ、螞蟻森林、游戲類。我老媽每天打卡簽到，只為了領積分（豆子）多玩2局斗地主，每天瀏覽趣頭條，只為了積分換錢。

2）中依賴模式

雙邊關系平臺/消費類產品，靠積分和增值服務吸引和留住用戶，為平臺入駐商家賦能或降低用戶轉移到其他競爭對手的比率；如淘寶、攜程、滴滴、品牌連鎖酒店、航司等。

3）弱依賴模式

因需而生的工具類產品，主要是讓用戶養成習慣，積分就顯得可有可無了；比如：微信（無積分，靠朋友關系網建立用戶黏性）、今日頭條（無積分，靠推薦跟用戶相關的內容建立用戶黏性）、求職類（無積分，靠信息量和雙方互動建立黏性）、快遞類等。

接下來我們重點從中、弱2類模式下的平臺型和工具型產品進行展開。

三、OTA和航司的積分系統

OTA（Online Travel Agency在線旅行平臺）和航司（航空公司供應商）分別以攜程、東航為例，13年之前OTA平臺的機票業務還是相當有競爭優勢的，用戶只需要登錄一個網站就可以看到各個航司的信息，進而選擇最適合自己的航班下單支付即可。

但是隨著航司自建線上銷售渠道，一部分品牌忠誠者就轉移到航司官方渠道去購買，不僅僅是因為官方渠道會員價最低，最重要的是消費可產生積分，積分可兌換機票等其他專屬服務；而同樣的消費在攜程上產生的積分只能兌換特定商品（當時只有乘機人且持有東航萬里行卡的用戶，才能享受東航自己的里程積分，現在乘機少，不確定積分規則有沒有調整）。

因此，隨著航司供應商、品牌酒店供應商自身線上銷售渠道的完善，OTA平臺的會員積分系統優勢逐漸減弱。

不過后來攜程也在通過旅行足跡（數據）、更多元化的旅行產品（如攻略、門票、用車、金融、發現目的地等）來構建自己的旅行生態圈，從而把更多的用戶留住平臺上。

提到攜程多元化的旅行產品，不禁聯想到日本的樂天，從線上電商起家，不斷開發新的業務板塊，覆蓋旅游、音樂、保險、金融、移動通訊……（堪稱柳州的五菱，用戶需要什么，我就做什么）。

但是當樂天在忙于發展國際業務時，日本本土的業務反被亞馬遜超越了，于是樂天就放了個大招，在國內自建5G網絡，依靠自有的移動通訊業務讓會員低成本的升級5G，享受尊貴的差異化服務體驗。

四、菜鳥和快遞公司的積分系統

菜鳥是阿里的物流數字化平臺，作為平臺方，支持C端用戶通過一個產品來查跟自己及家人相關的所有快件信息，在此基礎上還提供寄件、會員積分福利等服務。

快遞公司在面對淘系單時有點像是大的運力承運商，雖各自均已自建官方渠道，但各家系統未打通，C端用戶查件要先確定是中通OR圓通OR韻達，然后找到對應的官方渠道去查，對于用戶來說費力度太高；即使要寄快遞，大流量入口也被電商平臺牢牢把住。

因此從用戶操作便捷性的角度來看，菜鳥平臺做會員積分是比各快遞公司自建會員積分系統有一定優勢，但不管菜鳥平臺還是快遞公司官方渠道，其實都是因需而生的工具類產品，都屬于弱依賴模式。

在此也給菜鳥平臺潑個冷水，單單一個查件入口，菜鳥、微信、手機運營商都在爭著搶占，誰離用戶操作更近，不言而喻。

五、為什么快遞公司的積分系統可有可無

1）前面我們說積分是品牌運營方發行的虛擬的平臺貨幣，貨幣是可以拿來交易的，因此積分的獲取和消費模式都不容忽視。

之前看到一篇文章，國內信用卡積分中，有79%的積分都是閑置和自動過期的，15%的積分兌換了雞肋的產品。如果你想讓用戶積分兌換第三方商家的小商品，打住，價格拼不過拼多多，萬一品質再出問題，影響的還是品牌自身。

如果真要做積分系統，建議向圓通抄作業，簡單直接地給用戶實實在在的好處，積分換抵用券，隨用隨換。不過很好奇加盟體系下的優惠券成本均攤是如何定義的。

說到抵用券，之前我要發個快遞，打開菜鳥APP，平臺送我2元抵用券，但是領完后發現周六才能用，而當時才周三，于是就先放著等周六再下單。

但是后來好幾天過去了，那個快遞還在家里放著，因為我忘記在周六下單了。

后來我再也不貪這些小便宜了。畢竟一個快遞8-12元，單價也不高，還是低頻行為，優惠1-2塊感知不明顯。

2）在大部分C端用戶的認知里，快遞是電商服務鏈的一個環節，特別是運費險普及后，用戶只在下單和收貨2個環節幸福指數最高。

而這2個環節背后的快遞服務用戶看不到，也就沒有共鳴，對用戶來說只不過是虛擬的搭售服務，C端收貨用戶全程沒有真實受益的感覺。

3）對C端用戶來說，寄快遞是低頻的因需而生的行為，沒事天天打開快遞APP（公眾號）干嘛呢，就為了簽到領積分？

拼多多能吸引阿姨大媽天天沉迷進去，很大一部分原因是能玩游戲打發時間，能和隔壁的老太互相分享搶到的便宜貨，還能領些蚊子腿的小錢。

所以還是專注于做好全流程的服務體驗，讓用戶寄任何東西的時候，能優先想到自己。

六、除了積分，快遞企業的會員系統還能怎么玩

1）做快遞生態圈，像攜程、樂天、蘋果、小米，以一個高頻產品為觸點，去獲取用戶，然后圍繞用戶提供多元化的服務。

比如我今天可能會寄個衣服鞋子（小件快遞），會給千里之外的老媽寄個生鮮水果（冷鏈），會在七夕給另一半來個意外驚喜（同城配送），會幫老妹把畢業床被寄回家（大件快運），也會給m國的小姨寄去一箱特產（國際件），也會幫公司給客戶發一批月餅禮盒（批量寄），高中同學好久不聯系了，貿然寄個禮物過去不合適，要不發個祝福（寄祝福）……

（插播：這里又聯想到微信的拍一拍，有時候想聊又不知道怎么開口，或者不知道聊什么，但又想引起ta的注意，就拍一拍。）

可以看出這個“我”是個有情感的人，ta希望通過寄遞這個虛擬服務跟周圍的人建立連接。如果企業能幫助這個“我”建立起ta想要的連接，也就建立起了某類用戶群體的用戶心智和流失壁壘。

2）定位于非電商平臺的小B端客戶，為其提供CRM系統，幫助B端客戶獲取更大的利益。畢竟一個B端客戶可以在多個平臺賣貨，發貨卻只會選擇特定的1-2家快遞公司，隨著數據沉淀積累，逃離成本逐步較高。

另一方面，大部分C端用戶的上游都是B端客戶，B端是C端的直接影響者。

3）讓跟C端客戶有直接接觸的業務員來幫企業建立連接。

幾年前1號店上門送貨的小哥，會問快遞箱是否回收，回收的話他會等你拆完包裹把箱子帶走，還會有福利；隨后天貓就緊跟熱點，快遞員送貨后幫客戶把垃圾帶下樓。

這些小小的舉動，都是影響者C端用戶，都在為品牌建立用戶心智添磚加瓦。

4）讓服務有形、有溫度，讓C端用戶能真實的通過5感來參與到快遞的服務中。

之前小朋友害怕去醫院看醫生，討厭吃藥，有次帶她參加某兒童醫院舉辦的小小醫生/護士體驗活動，讓她真實地做一次護士，去照顧“病患”，看著病毒慢慢被殺死，“病患”慢慢恢復，她像發現了新大陸一樣興奮，而且日后的抵觸心理也大大降低了。

記得之前有看到過一個營銷活動，貨物的一生，以視頻的形式來給普通用戶呈現一個包裹從攬收到簽收整個流程經歷了什么，也是想讓非物流行業的C端用戶更好地了解快遞，進而產生共情。

本文由 @不會哭的鼻涕貓 原創發布于人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載

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