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編輯導(dǎo)語(yǔ)：共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，在過(guò)程中暴露了許多問(wèn)題，共享單車亦是如此——在本身不能實(shí)現(xiàn)完全盈利的情況下進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，最終導(dǎo)致平臺(tái)無(wú)法承擔(dān)，導(dǎo)致出現(xiàn)“公地悲劇”。本篇文章里，作者就公地悲劇問(wèn)題，以及對(duì)公地悲劇問(wèn)題的建議進(jìn)行了總結(jié)，一起來(lái)看一下。

題記

只要是需要平臺(tái)提供共享物件的，都容易面臨公地悲劇，所以這些行業(yè)都需要警惕。比如共享單車，電動(dòng)車，汽車，雨傘等，我都不太看好，或者是謹(jǐn)慎的，充電寶情況特殊，文中有分析。滴滴打車平臺(tái)不需要提供汽車，只是做一個(gè)連接平臺(tái)，所以不會(huì)面臨公地悲劇，也成功了。

文末有我提出的經(jīng)營(yíng)模式的成本估計(jì)，是現(xiàn)存模式的1/4，心急的小伙伴，可以直接看最后。

正文

共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下熱門風(fēng)口，而共享單車又是其中一大熱門。但目前為止，排名靠前的幾家共享單車，本身盈利能力不足，只能賣身巨頭。而ofo不愿意賣身，想保持獨(dú)立，最后只能倒閉。共享單車的落敗暴露了很多問(wèn)題，尤其是公地悲劇問(wèn)題。

所謂公地悲劇，就是共享單車在本身盈利能力不足的情況下，盲目擴(kuò)張市場(chǎng)，采取用一次支付一次的短期租賃模式。雖然可以讓用戶可以隨時(shí)隨地都有車可用，但在這樣的經(jīng)營(yíng)模式中，用戶承擔(dān)太少，平臺(tái)承擔(dān)太多，用戶不需要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，導(dǎo)致單車的運(yùn)維等成本上升，最終導(dǎo)致公地悲劇，平臺(tái)盈利乏力。

而我的建議就是首先把市場(chǎng)限定在校園等范圍內(nèi)，并改為長(zhǎng)期租賃的模式，租賃時(shí)間至少一個(gè)學(xué)期起步，并讓用戶承擔(dān)基本等同于自用單車的責(zé)任以及適當(dāng)成本。這樣便可以有效降低運(yùn)維成本，避免公地悲劇，增加盈利。

一、公地悲劇

先來(lái)看看共享單車的成本利潤(rùn)情況，文章《ofo、摩拜的風(fēng)口在哪里？ ——共享單車的運(yùn)營(yíng)成本及盈利現(xiàn)狀分析》對(duì)合肥市的共享單車市場(chǎng)的估算如下：

可以看到，共享單車的運(yùn)維成本和營(yíng)業(yè)收益基本持平，說(shuō)明運(yùn)維成本確實(shí)是總成本中的大頭，而其中又以運(yùn)維人員工資以及維修、折舊費(fèi)居多。

下面我們?cè)敿?xì)分析一下這個(gè)公地悲劇中，平臺(tái)、用戶、政府（或?qū)W校）的具體情況如何，為什么會(huì)導(dǎo)致這樣的局面。

1. 平臺(tái)

首先是平臺(tái)方，他們采取的策略是短期租賃，也就是用戶使用一次就支付一次。

這樣用戶確實(shí)可以在城市的大多少地方都能夠騎到車，解決上下班最后一公里的問(wèn)題。但這樣的短期租賃模式，用戶付出的成本太低，用戶會(huì)認(rèn)為這不是自己的車，感覺(jué)是一次性用品。

所以雖然共享單車本身的使用和自用單車都一樣會(huì)損壞，但顯然用戶會(huì)更不愛(ài)惜共享單車，所以共享單車的損毀率和折舊速度都明顯比自用單車高。用戶不需要承擔(dān)維修費(fèi)用，也沒(méi)有責(zé)任，只需要最后把鎖鎖上了，就萬(wàn)事大吉。

使用過(guò)程中產(chǎn)生的不可見(jiàn)的損耗（如輪胎磨損、剎車磨損），或者可見(jiàn)的損耗（鏈條斷了、爆胎了）都基本無(wú)法監(jiān)督，使用之后的單車也得不到一個(gè)好養(yǎng)護(hù)，本來(lái)就停在戶外雨淋日曬，增加折舊率。還經(jīng)?？吹絾诬嚨沟厣蠜](méi)人扶，有些倒在雜草堆里臟兮兮的沒(méi)人用，甚至有些還被扔到了河道里，這些損壞過(guò)程可以說(shuō)司空見(jiàn)慣了。

而上述損失都需要平臺(tái)承擔(dān)，而平臺(tái)想要監(jiān)管的話，也是困難重重，要花費(fèi)更大的人力和技術(shù)成本不說(shuō)，還不一定取得好的效果。

因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧碇糜趶V大的城市空間，遠(yuǎn)離監(jiān)督人員，技術(shù)監(jiān)督也很難發(fā)揮作用，所以單車使用過(guò)程基本處于監(jiān)督離席的狀態(tài)，基本靠用戶自覺(jué)。發(fā)生了損壞，也不可能指望用戶個(gè)個(gè)正義爆棚，給你舉報(bào)那些不良行為。

另外車輛的損壞過(guò)程大部分都是累積的過(guò)程，你很難把所有責(zé)任歸到最后用壞的那個(gè)用戶頭上，如果選擇平攤，那那些騎車素質(zhì)高的用戶也會(huì)不買賬，不能服眾。

總之，這種短期租賃模式下，一輛單車用戶眾多，損壞的過(guò)程監(jiān)管困難，責(zé)任不清，最后只能平臺(tái)兜底，那就極大增加運(yùn)維成本。每個(gè)人都是做了一點(diǎn)小小的惡，但累積起來(lái)卻是平臺(tái)的災(zāi)難。

而自用單車沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)橛脩糁肋@是自己的車，愛(ài)惜還來(lái)不及，怎么會(huì)去糟蹋。

其他成本和風(fēng)險(xiǎn)：

1）調(diào)度成本

再來(lái)說(shuō)說(shuō)調(diào)度成本，平臺(tái)經(jīng)常要把車輛運(yùn)到高頻使用地區(qū)，比如地鐵口、校園宿舍門口等，因?yàn)閱诬囉镁昧?，總是?huì)越來(lái)越分散，所以需要人為調(diào)度把車重新調(diào)度集中到高頻使用地區(qū)，這又要增加人工成本，物流成本。

2）把守成本

為了防止單車被騎出特定區(qū)域，公司往往還需要在區(qū)域的各個(gè)路口派人把守，這也是人力成本。

3）防盜成本

另外為了滿足防盜需要的制造成本也增加，因?yàn)閱诬嚻鋵?shí)不屬于用戶，用戶不需要自己買鎖，鎖是為了防止偷盜，以及區(qū)別上一用戶和下一用戶的騎行。但這樣的密碼鎖除了制造成本比普通的鎖成本更高外，還會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

4）法律風(fēng)險(xiǎn)

ofo早期的時(shí)候，他們的第一代密碼鎖，很容易被損壞或者破解。很多地區(qū)小巷里經(jīng)常會(huì)看到一些未成年的小學(xué)生三三兩兩的騎著這些未上鎖的小黃車玩起飆車游戲。這里就有一起共享單車引發(fā)的交通案件：《兒童騎ofo死亡索賠878萬(wàn)遭網(wǎng)友炮轟，死者律師稱錢換不回命》。

因?yàn)樗械膯诬嚩际嵌唐谧赓U，不屬于用戶，都屬于平臺(tái)，所以平臺(tái)讓自己的單車疏于看管，被小孩拿去用了出了事，平臺(tái)雖然不是主要責(zé)任，但也難逃其咎，處理不當(dāng)也很影響平臺(tái)的聲譽(yù)。

而這樣的情況也不是你更換更好的密碼鎖可以杜絕的，因?yàn)楦玫逆i成本更高不說(shuō)，總歸還是會(huì)壞的，而平臺(tái)如果不及時(shí)回收（及時(shí)回收又是一筆成本），這些鎖失效，可以隨意騎行的單車，這樣的悲劇很可能會(huì)再次上演。

如果使用長(zhǎng)期租賃的模式（用戶對(duì)單車有差不多等同于自用單車的責(zé)任），雖然也無(wú)法杜絕類似事故發(fā)生，但至少事故責(zé)任會(huì)歸結(jié)到租賃用戶的頭上，而不是公司。

2. 政府

政府（或者校園）方面的情況也就很明顯了，做好了就是一個(gè)綠色出行的政績(jī)。

但我們看到的更多的是人行道、地鐵口堆滿亂停放的共享單車，影響市容不說(shuō)，還嚴(yán)重?cái)D占人行道的空間。而大量廢棄的單車平臺(tái)如果不去回收，丟棄在城市的各個(gè)角落，是不是這筆回收費(fèi)用又要政府出？

3. 用戶

1）好處

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)用戶，用戶就用得就很爽嗎？

用戶的好處，第一是不用自己掏錢買一輛單車，就可以低成本地在城市的各個(gè)地方都能用到車。第二是確實(shí)基本解決了上下班最后一公里的問(wèn)題，尤其是對(duì)上班族來(lái)說(shuō)。

但這兩個(gè)好處也是打個(gè)問(wèn)號(hào)的，第一個(gè)好處對(duì)于校園用戶來(lái)說(shuō)可能不太明顯，假設(shè)學(xué)生一天騎行花1塊錢，一年10個(gè)月在校，那么一年就300元，但300元已經(jīng)可以買到一部過(guò)得去的新車。而第二好處本身是不可持續(xù)的，隨著平臺(tái)的落敗，用戶再也享受不到這樣的便宜。

2）（壞處）共享單車真的有那么好用嗎？

而據(jù)我觀察，用戶在使用共享時(shí)也會(huì)遇到各種麻煩，而這些都是自用單車沒(méi)有的。

首先是開(kāi)鎖關(guān)鎖麻煩，每次開(kāi)鎖使用我還有掏出手機(jī)，聯(lián)網(wǎng)，掃一掃，才能開(kāi)鎖，而關(guān)閉鎖同樣要用到手機(jī)，這些比起自用單車只需要一把鑰匙來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)麻煩很多。而且中途如果路過(guò)超市買點(diǎn)東西，進(jìn)去之后還要想著早點(diǎn)出來(lái)，以免一會(huì)單車被別人騎走了。

另外在學(xué)校起得晚了、回來(lái)晚了，那么你基本找不到車，要步行幾百米在一些不知名的小角落里找到一輛，通常也是壞車或者質(zhì)量堪憂的車。很多時(shí)候你都只能步行2、3公里回到宿舍。

我想這也許是為什么在校園，自用單車還是沒(méi)有死掉的原因。因?yàn)閱诬囘€是高頻使用，自己有一輛真的方便很多。

二、公地悲劇總結(jié)

綜上所述，共享單車確實(shí)面臨比較大的公地悲劇，而平臺(tái)、政府、用戶方在其中都沒(méi)有獲得太多好處，且公司自身盈利乏力，不可持續(xù)。

那是不是共享經(jīng)濟(jì)都面臨公地悲?。?/strong>