當前共享單車還有很多戰略方面需要完善，最難的是政策。如果政府愿意共同建設共享單車，那么難以解決的停放、雨天使用迎刃而解，每個人群聚集處都劃有一個合法的停放區域，最終才是我們想要的樣子。

每天上下班都在用共享單車，于此，說說我的看法（大家都看過的我就不說了，說下自己使用中感受到的）。

首先是共享單車的本質，共享單車出現于發展大家都知道，用久了卻容易忽略。找出以下幾個關鍵詞：共享、閑置利用、效率、低碳出行、最后一公里。每個關鍵詞暫時按下不表，下文中會一一提到。

一、先說需求

平時周末很少出去，遠一點打車或開車，近一點步行。我使用共享單車就一個場景：上下班。于我，共享單車解決的是用戶最后一公里的需求，這里面還涵蓋了時間需求，畢竟不能打卡遲到。

需求已存在的解決方案、也是共享單車要顛覆的模式是摩的。摩的的優勢在快多、隨叫隨到、特殊天氣下方便，單車優勢在靈活方便、便宜。

什么情景下使用什么工具？所以我覺得二者并不存在本質沖突，然而摩的哥并不理解，每次跟他們一起等紅綠燈時，目光總是看向單車以及我，眼神里看不到善意。

二、再說產品設計

互聯網共享單車是產品＞運營的一個領域。

原因有二：

1. 產品涉及到硬件、與APP的結合以及線下的鋪設，從頭到尾都很重，如果產品沒有設計好，貿然投放到市場，如出現重大問題，項目會直接死掉?，F在能感受到的，摩拜正逐漸被更輕便的摩拜lite替代，OFO也將單薄的大黃車逐漸淘汰，升級為略感敦實的小黃車。
2. 與O2O打車不一樣，打車是司機端用戶的車，單車是自家的車，固定資產或者說生產物資要經過精心設計，產品一定要過硬，才能活到拼運營的地步。

流程大家都知道了，無非：押金、找車、開鎖、騎行、鎖車，重復以上幾步，說幾點產品設計上的思考。

1. 騎行舒適度。所在地深圳，除小鳴單車沒有體驗過以外，最舒適的是摩拜lite，已經很輕便了。如果還是覺得太重，你該健身了。當然，摩拜1代是真難蹬，我想應該我也需要健身。各家都注意到這個問題，未來應該有更輕便的產品面市。
2. 開鎖設計。為什么騎行舒適度里沒說OFO，個人認為，OFO不應該屬于互聯網共享單車，應該叫單機版共享單車，機械鎖+唯一密碼的形式可以忍受，APP主界面沒有定位太傷害體驗了。小黃是共享、是閑置利用，但沒有定位導致市場變小，通過多投放設備來提高占有率，卻與“效率”相悖。
3. 預約功能。小藍單車與摩拜都有預約功能，對此個人存在異議。共享單車的本質在共享，預約是提前獨占的引導。定位，已經滿足了用戶想要騎行→找單車→找到使用的核心需求，提前預約給1位用戶帶來的滿足感，不能抵扣給多位用戶來到車前掃碼后發現被占用，帶來的遺憾感。這個遺憾感，只會讓用戶多裝幾個競拼的APP。
4. 吐槽下定位，在城市街道上停放的汽車、高達花壇等遮擋物，會導致尋找成功率降低。夜間提示燈和蜂鳴功能，根本不能應付車水馬龍的環境，只能用來確定這輛車是不是我預約的，而不是隔很遠就能看到聽到單車，這些細節是單車可以提升的地方。

三、運營&戰略

1、收攏與投放

單車隨著人流，從聚集到分散，再從分散回到聚集是有損的，這中間就需要運營來彌補，以保證使用效率?？吹竭^幾次各公司運營人員線下收攏與投放車輛，時間白天晚上都有，辛苦這些運營人，我們才能享受出地鐵就能有單車騎的便捷。

2、用戶教育

作為新的一種模式，建立規則并讓用戶執行很重要。絕大部分人在注冊流程中使用規則部分直接跳過，導致了很多問題。如亂停放、騎車進小區，這些都會導致效率驟減。還有每個人心中都有一些小黑暗，放在難以找到的地方方便下次再用、拆鎖據為己用、拆除去賣廢鐵都有發生。以上問題不是一時就能得以解決，長期運營中需要建立與用戶的溝通，合理講述規則，嚴格打擊違規行為，需要走的路很長。

3、共享單車來勢洶洶，是在革誰的命？

城市公共單車？運動公園租車？摩的？我覺得都不是，需求側來講，共享單車能迅速壯大，小部分原因是替代了一小部分需求，比如步行、摩的、租車，大部分原因是創造了需求，自行車伴我們長大，屬于童年少年里的一部分，當城市中有了一部可以隨時取用自行車，自然需求隨之被挖掘釋放出來。

核心使用場景方面，不僅僅是去上班、去地鐵站、去醫院、去銀行，如今運動健身人人參與，周末閑暇時間能運動盡量不宅，能騎行盡量不坐車，這就是年輕人追求的生活方式。

當前共享單車還有很多戰略方面需要完善，最難的是政策。如果政府愿意共同建設共享單車，那么難以解決的停放、雨天使用迎刃而解，每個人群聚集處都劃有一個合法的停放區域，最終才是我們想要的樣子。

前幾天的摩拜視頻中，他們炫酷的大數據后臺展示，凌晨都有大量用戶在使用，一條一條路徑勾畫出了城市的脈絡。共享單車讓奔波在異鄉生存的年輕人有更多機會與城市進行交流，拉進了人與城市間的距離，也增加了在這座城市的存在感與歸屬情懷。

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