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打車應用動作頻頻? 風光無限

2013年11月，快的打車宣布收購大黃蜂，這預示著快的打車穩(wěn)住了“長江以南”的半壁江山，此外，快的打車這次收購大黃蜂后，市場份額也占到了45.7%，排在其后的先后是嘀嘀打車、搖搖招車與打車小秘，分別占市場份額39.1%、9.0%、3.9%。可見，并購讓快的打車“國內打車應用一把手”的地位再次得到鞏固。

市場份額占有率排名第二的嘀嘀打車也不甘落后，日前，嘀嘀打車宣布與攜程達成合作，將在攜程旅行手機客戶端中加入出租車功能。今年早些時候，嘀嘀打車已經(jīng)與去哪兒網(wǎng)、百度地圖達成合作，在相關應用中加入打車應用服務。

打車難情況日趨嚴重? 應用卻未贏得發(fā)展契機

中國社會科學院馬克思主義研究院、華圖政信公共管理研究院、社會科學文獻出版社在2013年聯(lián)合發(fā)布的《公共服務藍皮書》顯示，在全國范圍內，打車難情況日趨嚴重，打車等待時間越來越長。2013年，等待十分鐘以上的情況高達68.6%，而在2012年，這個數(shù)字僅為53.77%。

打車應用誕生的前提便是打車難，這些應用為司機提供接單補貼，從而調動其積極性，讓用戶能夠更快、更方便的打車。盡管打車難情況日益加重，打車應用也一直加大力度宣傳，但打車應用的實際發(fā)展卻并不順利，即使今年年初各打車應用巨頭紛紛推出瘋狂補貼政策，但的哥已經(jīng)不再買賬，部分出租車司機甚至對打車應用持“反感”態(tài)度，例如有些司機手機里裝有三個打車應用，打開其中一款應用時，其他應用會出現(xiàn)變卡甚至無法使用的情況，這讓不少司機放棄繼續(xù)使用這些應用。

盈利路漫漫? 多家打車應用準備轉型

從打車應用誕生到現(xiàn)在，其盈利模式一直是業(yè)內人士關注的重點。有些打車應用嘗試向乘客或出租車司機收取費用，但以失敗告終，不得不恢復免費；另一些軟件公司則表示，當客戶達到一定量時，企業(yè)可以從電召服務上分一杯羹，但這僅僅是對未來盈利的暢想。在整個打車應用行業(yè)，還沒有一家做到盈利，目前都處于燒錢狀態(tài)。

盡管目前看來打車應用的盈利目標遙不可及，但各家依然動作頻頻，歸結原因是背后有騰訊阿里等巨頭的支持，BAT目前正在緊張布局本地生活服務，自然不會放過打車應用這一快捷路徑。但對于打車應用來說，遲遲不見盈利難免心急，因此也有小料稱，多家在線打車軟件正在準備轉型并開發(fā)各不相同的產品。

文章來源：品途網(wǎng) ? ?文/記者、研究員：肖妍