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在近幾個月來，新能源車企的發展相對迅猛，那么這些新能源車企是怎么做用戶運營的？這篇文章里，作者就專訪了極氪用戶運營總監，并對極氪的用戶運營和營銷理念進行了拆解分析，不妨來看一下。

近幾個月來，新能源車勢頭強勁，眾多車企紛紛傳出連月增長和再創新高的捷報，在當下整體經濟復蘇緩慢的映襯下，顯得格外耀眼。

于是，增長黑盒近期針對新能源車企展開了系列研究。這一期為該專題的第一期，我們打算從極氪講起，因為“出道”剛滿兩年的極氪，不僅月銷量實現破萬（7月交付12039臺，同比增長139.7%，環比增長13.4%，已累計交付132620臺），甚至已經闊步開啟了出海之路（首批歐版極氪001已于8月中旬從江蘇太倉港口發運），聲勢迅猛，必須得狠狠關注一波。

此外，由于我們的研究一直以來篇幅較長，為了給想要節省閱讀時間的讀者提供便利，我們將會在文章開頭加入一個要點精華板塊。

要點精華：

?用戶運營在主機廠里的功能是錦上添花和助攻，打不了決定性戰役。

• 蔚來靠用戶運營將NPS做到70%，引得同行紛紛效仿，其中就包括極氪。不過極氪也在不斷調整革新適合自身發展道路的用戶運營策略。
• 汽車本身是一個交互過程非常漫長的產品，在品牌創立初期，所有東西都需要進行用戶教育，用戶運營就是很好的選擇。
• 用戶運營在互聯網行業里是一項天然正確的戰略，但卻不完全適用于主機廠，因為可以模仿互聯網行業去拉新、留存、做社群、做活躍，卻模仿不了轉化率。

?不必神話用戶運營，而應當在產品力、價格、口碑都已經具備的前提下，讓用戶運營成為最終促成交易的助推力。

• 極氪進行用戶群體研究來測算用戶運營的效果，當發現經過觸達的人群呈現出了向好的趨勢，才會擴大該運營方式所覆蓋的人群，以此形成一個不斷修正的循環。
• 極氪2023年的核心目標是“賣車”，因此將用戶運營的重點從后端的?？拖蚯岸说臐摽娃D移。

?投廣告依然是包括極氪在內的大部分車企拓展新用戶的主要手段，而廣告投流如何與用戶運營策略形成良性配合并為車企帶來增量價值也同樣重要。

• 極氪在投流渠道的選擇上面貫徹的是“一個都不能少”的原則，由于各個渠道的線索轉化率都很難大幅提升，只能盡可能多地增加投放渠道。
• 2022年極氪線上渠道的投流預算占比達到了總營銷預算的51%，2023年上半年漲到了57%。投流策略從2021-2022年的「撒網式」變為了2023年「效果類」。
• 車企的投流策略大多是從快消品那里學來的，整體上呈現一種短平快的思路。而真正優質的汽車銷售線索，既需要投放精準，還需要內容優質。視頻號在給了營銷內容很大創作空間的同時，還可以打通公域和私域，是值得車企們進軍的高性價比渠道。

一、當傳統車企被裹挾進互聯網潮流

新能源車從走進人們的視野到走入人們的生活，距今也才短短十年時間。對于大多數主機廠而言，從油車到電車的進化，原本只是一場技術層面的革新而已，然而，蔚來的橫空出世和另辟蹊徑，通過強調用戶運營來打開市場，在一段時期內給了同行很大的震撼。

為了研究蔚來重用戶運營的模式是否適合極氪甚至整個新能源車行業，我們專訪了極氪用戶運營總監張振新。

1. 新勢力的考卷，該怎么抄？

誠然，蔚來的用戶運營，早已不是什么秘密，簡單來說可以概括為3點——提供超出預期的服務、提供豐富的用戶活動、與用戶共建品牌生態。從2017年首輛量產車ES8發布至今，蔚來的累計銷量30w+臺新能源車，據官方透露，轉介紹率最高時期可達70%，即近7成新客都是在老客的宣傳推薦下產生的。相比傳統車企僅為個位數的轉介紹率，蔚來絕對稱得上是行業的顛覆者。

起初，有不少汽車人都覺得新勢力是個笑話，一個初創的國產品牌，誰會愿意去買單呢？而他們交出的答卷卻實打實地驗證了，通過用戶運營獲取用戶心智，同樣是一條通往成功的路徑，這與汽車本身的智能化發展有很大關系。于是，車企們的著眼點也逐漸開始從過去的研產供銷轉向關注用戶。

“必須承認，車企重視用戶運營，完全是受到蔚來的影響，”張振新的描述很有趣，“同行對它的態度，有點像十年前的手機品牌們看小米：看不起，看不懂，但追不上。”

雖然屬于不同行業，不過蔚來和小米倒確實有些相似之處。十年前的小米手機，用戶運營做得就很熱鬧，但如果再看當下，用戶運營的熱度似乎又沒有過去那么高了，各個品牌的競爭幾乎只聚焦在了性能、內存、芯片等較為硬性的條件上。

那么，用戶運營的這種階段性特點會復制到車企身上嗎？還是如同很多口號喊的那樣——以用戶為中心是一種長期主義？

我們認為，新勢力之所以在起家過程中盡顯了用戶運營的重要性，是因為汽車本身是一個交互過程非常漫長的產品，在品牌創立初期，所有東西都需要進行用戶教育，而教育就需要通過一些運營的動作去完成。當一個全新的物種尚未得到市場驗證的時候，先高舉高打，強調體驗感，通過超出平均水平的服務將核心用戶聚攏，是十分聰明的選擇。

然而，新勢力們的這套打法雖香，卻不見得可以持續。早期在用戶運營上投入的成本，使得老用戶群體成為了金字塔的塔尖，但隨著銷量的快速提升，不可能繼續用同樣的單位成本去覆蓋更多更廣的用戶，那么核心用戶群體就會被不斷稀釋，凝聚力也會隨之分散。

汽車的更新迭代和市場教育也許比手機慢很多，但很可能與手機一樣，卷用戶運營只是一場階段性的競爭，即便是對于用戶運營界的標桿蔚來而言，也是如此。

當然，這都是后話，不能因為潮流終會過去，就不重視當下的潮流。就拿我們本文的主角極氪來說，在2021年4月15日品牌成立的發布會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧就為用戶運營定下基調，將其作為極氪的企業目標和發展方向之一。兩年來，極氪品牌迅速成長，用戶運營的觸點、玩法、體驗、活動也在不斷調整革新。

2. 用戶運營真的適合主機廠嗎？

車企們頻繁地提及用戶運營已有好幾年時間了，但與互聯網行業那種如火如荼的運營場面相比，汽車行業確實還差點兒火候。因此，先拋開蔚來這個特例不談，我們更想挖掘的是，對于大多數主機廠來說，用戶運營的適配性和可操作性到底有多高？

對于互聯網行業來說，今天已經沒有人去質疑用戶運營的價值了，換句話說，用戶運營似乎是一項天然正確的戰略，已經成為了互聯網產品和服務商家們的必選項，從拉新到轉化再到留存，通過各種活躍度指標的監測和分析，將其價值潛力開發到最大。

我們必須注意的是，互聯網行業的產品和服務，都有種船小好調頭的共性，單位運營成本相對較低。例如我們時常在電商平臺或信息流廣告中刷到的“九塊九包郵”，就是商家通過漏斗篩選好了興趣用戶進行投放并設置好的鉤子，當消費者受到吸引并做出點擊購買行為，轉化就達成了。由于決策因素簡單、決策鏈路較短，轉化便是一個不難達成的目標。

然而，這套打法在主機廠里不見得能行得通。眾所周知，汽車是一款典型的價值高、復購低、成單率低、決策周期長的產品，即使模仿互聯網行業去拉新、留存、做社群、做活躍，到了轉化環節依然面臨諸多未知。

首先，很難控制觸點。產品價格高，消費者自然要三思而行，所以買車很少存在沖動消費，也不會是即時消費，那么，成交的達成有可能來自于媒介廣告投放、線下活動、門店試駕或熟人推薦，更多時候是多個渠道疊加的結果，每一單都很難界定到底是出于哪個渠道的影響，也無法測算每個影響因子的占比。

其次，很難控制用戶關注點。產品本身比較復雜，很難在運營用戶時面面俱到，有的人關注動力，有的人關注空間，有的人關注外形設計，有的人關注電池續航……

再次，很難監測運營鏈路具體節點上的變化。從觸達用戶到促成交易行為的鏈路越長，不確定性就越大，無論是針對?？瓦€是潛客，用戶運營的價值都無法被非常清晰的定義和歸因，路徑更是難以追蹤和還原。何況車本身的產品力，才是大多數消費者最在意的。

基于以上三個特征，我們發現，用戶運營是否幫車企多賣出了車，或者是否縮短了成交周期，都無法得到精確驗證。

對此，張振新給出了明確的結論：互聯網行業的那套用戶運營方法論，在主機廠里并不具有天然價值，用戶運營在主機廠里的功能是錦上添花和助攻，打不了決定性戰役。

因此，不必神話用戶運營，更不該視其為最核心的要素，而應當在產品力、價格、口碑都已經具備的前提下，讓用戶運營成為最終促成交易的那個助推力；應當在用戶體驗和輿論出現問題的時候，讓用戶運營發揮出維護和控制的作用。

張振新強調，極氪對業務的評判標準，要求必須清晰地說明業務自身的價值，否則終究會變得雞肋，從而被邊緣化。

二、當“錦上添花”向“決定性戰役”靠攏

文章讀到這里，如果你得出的觀點是車企徹底不該做用戶運營，那就大錯特錯了。全面認清風險以及行業特殊性的目的，是要讓企業明白，每一個品牌拿到的考卷都不相同，沒有天然適合自己的標準答案，而是得講究因地制宜，摸索出專屬打法。

極氪作為一個擁有傳統車企基因的創新品牌，在成立以來的短短兩年多里，就迅速摸索出了適合自己的用戶運營理念和方法，并收到了不錯的成效。

1. 從個體走向群體

在上一部分中我們談到，促成消費者交易行為的影響因素及占比非常復雜，甚至連消費者本人也很難厘清，如果要測算用戶運營的效果，依托單個用戶去做消費者研究是行不通的。

因而，極氪選擇進行用戶群體研究。據張振新介紹，在確定了某個運營鏈路和某個用戶觸點之后，將人群隨機分為兩撥，一撥是經過觸達的，另一撥是未經觸達的，然后對比關注兩撥人群的不同。關注點包括：人群對品牌的滿意度，NPS（凈推薦值），下單率，下單周期，等等。

在其中一部分用戶群體研究中，如果經過觸達的人群呈現出了向好的趨勢，例如對品牌的滿意度提升了，下單更快了，更有意愿將極氪推薦給身邊的朋友，這就證明了某種用戶運營方法的有效性，接下來，就會擴大該運營方式所覆蓋的人群。

我們了解到了極氪目前的一些用戶運營數據：

1）線索（以APP渠道為例）

線索數量：APP線索來源排公司前二（僅次于線下進店）；

線索質量：APP線索轉化率較高（僅次于客戶介紹和線下進店）；

線索成本：APP線索的成本相對較低，屬于輕量化運營（門店雖然量大，但建店成本很高）。

2）線下活動

活動類型：烘焙、插花、咖啡；

活動數量：高峰期400余場/月；

活動對象：?？蜑橹?；

活動效果：用戶滿意度和NPS指數明顯提高，轉介紹率提升了10倍。

需要補充的是，在極氪的用戶運營中，APP是占比最大的渠道，小程序次之，其他的渠道不太穩定，會隨做活動的具體情況而變動。

我們通過其他調研渠道了解到，2022年初，極氪APP的注冊用戶量約為100萬，到2022年底達到了200萬，2023年的目標則是繼續新增200萬注冊用戶，與此同時，2023年APP日活用戶的目標量是40萬。

2. 從?？妥呦驖摽?/h3>

講完了極氪如何測算用戶運營的效果，再來說說如何優化用戶運營的價值。

在2023年之前的一年半時間里，極氪曾效仿蔚來的「漣漪模型」，將用戶運營的重點放在“老客帶動新客”上面，重視那些已經買車的用戶，給了他們很多體驗和權益，針對他們做了很多的運營活動。

但從今年開始，尤其三、四月份之后，極氪內部選擇將用戶運營的重點，從后端的保客向前端的潛客轉移，因為極氪今年的整體核心目標是“賣車”，而對于潛客運營的重視，正是做經營增量的抓手。

一方面，對老客的運營投入到一定程度后，轉化表現就逐漸接近天花板了，邊際成本也顯著增高，所以對潛客的開發相對更容易降本增效且出成果。另一方面，只有幫助公司完成整體目標，業務部門自身才會得到更多的資源傾斜，后續發展才會更順利。

一般車企通過投放拉來的新客很容易流失，而如果將這些潛客拉入私域社群，投入更多的錢組織活動、搞好關系，便有利于提升轉化率。同樣都是提升用戶體驗，但前鏈路和后鏈路完全是兩種不同的思路。

眼下，極氪的用戶運營既不是簡單的參考新勢力的各種所謂『模型』，也不排斥傳統廠商的成熟經驗。張振新坦言，對于極氪的用戶運營，目前并未有一個模型或者概念進行簡單的描述?！耙驗橛脩趔w驗既有用戶的自身感受，也有對于企業實際的價值產出，我們希望能夠建立一套評價模型和指標體系，盡可能地用結果說話，而不是用一些所謂的感性的‘讓用戶感覺很好’的行動?！?/p>

目前，極氪APP每天會有幾千人注冊，在承接潛客的落地實操中，正不斷探索著反饋更好的戰術，這些我們在后文中會詳細討論。

正所謂增長都是試出來的，實戰很多時候確實不該囿于模型中。

三、當“投流-運營”聯動激發出價值增量

既然用戶運營都要直接服務于“賣車”這個核心目標，我們不妨干脆從整體鏈路上拆一拆，車到底要怎么賣。

為此，我們訪談了iCCGrow（極氪私域服務商）的汽車事業部負責人聶敏，以及通過其他一些渠道調研了極氪在營銷方面尤其是廣告投放上的策略。

1. 投流仍是拓新的主戰場

聶敏表示，即使用戶運營的概念在今時今日炒得很熱，但投廣告依然是大部分車企拓展新用戶的手段中占比最大的一個。

“因為這（流量廣告）是消費者了解你的官方渠道，汽車行業競爭非常激烈，如果你不投的話，機會當然就給了其他車企?！甭櫭舴Q，理論上，線上的線索應該100%來自于效果廣告的投放，但今天并不是100%，是因為用戶運營的開展，帶來了一定的裂變用戶。

一位極氪的營銷業務專家告訴我們，極氪在投流渠道的選擇上面貫徹的是“一個都不能少”的原則，從社交平臺到各種功能的應用軟件，主打一個“雨露均沾”。

投流渠道之所以極大的多樣化，主要是出于兩點考慮：一是汽車的成交量很依賴銷售線索，線索量越多，成交量高的可能性就越大；二是各個渠道的線索轉化率普遍都很難大幅提升，因此只能盡可能多地增加投放渠道，即廣開“口子”。

從極氪創立直到今天，投流的總量一直是穩步增加的。去年一年，極氪線上渠道的投流預算占比達到了總營銷預算的51%，而今年上半年，這個數據漲到了57%。足以說明，極氪對于效果廣告的重視和依賴。

值得注意的是，在全渠道投流的過程中，各個渠道的預算配比是動態調整的。也正是因為要向戰略層面“賣車”這一核心目標靠攏，極氪在公共領域的投放從2021-2022年的以「撒網式」為主，轉變為了2023年的以「效果類」為主，以確保品牌露出和流量拉升。這與前文中我們講到的用戶運營從后端保客向前端潛客轉型也剛好是吻合的。

據了解，目前極氪預期中的全渠道轉化率在4%左右，實際情況比這個值要略低一些。不單單是極氪，投流線索的轉化率始終是各家車企共同頭疼的問題。

2. “投流-運營”聯動，提升廣告增量

無論“口子”開得再多，做好線索的承接才是轉化的關鍵。

于是，我們綜合公開資料和訪談內容，粗略地搭建了一個極氪的營銷數字化架構，將線上線索從引入到承接再到轉化的鏈路用一張圖概括如下：

值得一提的是，極氪內部有一個CC（CallCenter）團隊，是營銷后鏈路的重要步驟之一，主要職能是清洗線索。

據極氪的營銷業務專家介紹，CC團隊在接到前鏈路傳送來的線索之后，會通過電話回訪用戶的方式初步判斷用戶購車意向，然后根據用戶方便購車的城市來就近推薦門店，邀請用戶前往試駕。CC團隊組建于去年第四季度，投入運行半年有余，大大降低了一線銷售顧問的工作負擔，提升了線索轉化效率。

而至于推薦門店的優先級，也十分有講究。極氪的CC團隊會將有試駕意愿的用戶，優先推薦到兩種級別的門店：一是過往線索轉化率特別高的門店，因為這樣就能最大限度地保證線索不被浪費；二是上個周期里線索分配量最低的門店，等于給這些門店一部分扶持。

線索轉化率高的門店通常具備幾個特點：

• 個人能力：銷售顧問的推銷能力、談判能力、跟單能力較強；
• 地理位置：所在商場是否方便停車、是否方便到達；
• 周邊路況：可供試駕的道路是否擁堵；
• 周邊配套：是否有一些吃喝玩樂的場所可供試駕前后娛樂休閑。

雖然最終的成交轉化率僅有3%左右，但CC團隊的清洗率依然保持著高達60%-70%的水平，這就注定了經過清洗和篩選后轉接到銷售人員這里的線索，仍有很大一部分是無效的。事實上，CC團隊在篩選率方面并沒有什么KPI指標考核，只是因為團隊的員工不想輕易放棄任何一個有可能促成轉化的用戶。

很顯然，不想放棄和轉化成功之間存在的巨大鴻溝，并不是營銷人員用主觀意愿就能填補的。我們發現，在各類投放渠道中，垂直類媒體的線索轉化率比較高，它同時具備的特點是觸達的人群相對精準，這很好理解，汽車作為消費大件兒，交易的達成通常都比較理性，那么，觸達的精準度幾乎天然決定了轉化效率。

而除了垂媒之外，其他渠道里能夠做到人群精準但線索量又不過分受限制的，就是以朋友圈為主要切入口的騰訊生態了。

說起來，車企們在朋友圈投廣告也不是一天兩天了，朋友圈以其主打熟人社交的獨特性，成為了整個營銷渠道中不可替代的一環。然而，單純的投放，并不是最佳的策略，我們在調研走訪用戶的過程中發現，一些潛在車主雖然能夠精準地被車企們的朋友圈廣告觸達到，可是簡單的高頻次、高密度觸達，可能也會引起視覺疲勞，反倒是起了副作用。

但我們發現，這并不是渠道選錯了，而是車企們在策略上的缺漏。因為廣告并不應該是單純地一次或多次投放，還需要站在用戶旅程的視角下，配合全鏈路的用戶運營，從而逐步引導意向轉化。

相比其他渠道，騰訊生態的鏈路尤為特殊，因為它是唯一一個從營銷前鏈路到后鏈路都能覆蓋的渠道。前鏈路里有朋友圈和視頻號等渠道可以進行效果廣告投放，后鏈路可以直接將線索分情況接入公眾號、視頻號、小程序、企業微信、社群等運營場域中。

渠道、觸點離得近了，鏈路短了，在同一個生態內實現鏈路閉環了，全過程中的損耗相應地就會減少，這是騰訊生態獨有的優勢。

為了讓精準的觸達不再簡單粗暴、視覺疲勞，極氪進行了更加柔和、高效的探索——即舍棄過去單純運營流量和線索的方式，轉變為利用用戶運營來給效果廣告做增量。具體來看，就是淘汰了過去傳統單一的表單鏈路，把效果廣告和純買線索解綁，變為將引流、種草、運營、成交一體化，充分串聯微信生態中的各個觸點，將每個觸點的功能優勢最大化。

騰訊研發推出的5R模型，主要遵循鏈路和人群特征，在極氪的營銷運營中就得到了很好的驗證。

據其他調研渠道得知，極氪的從朋友圈廣告而來的線索，去年的轉化率尚不到2%，今年在結合了企微、社群的運營之后，轉化率突破了2%，并已經定下了要破3%的目標。

顯然，私域的裂變和種草，正在愈發顯現出價值?！案呖蛦蝺r的產品老客拉新客是很常見的，也是成功率很高的?！甭櫭舴窒砹艘粋€例子，某車企在組織用戶活動時，車主邀請了自己的親友參加，這些親友中有些人雖然沒有購車需求，但卻被車主的推薦所打動，產生了對該車型的好感，這種私域關系的種草可以在未來配合其他的契機實現轉化。

但是，聶敏也指出，裂變和種草還是要靠多渠道布局，僅靠單一渠道廣告，很難讓品牌達到觸動用戶的目的。因此，投放流量廣告后的私域沉淀，和如何利用好私域工具，挖掘到精準的人群需求，很好地與潛在用戶產生對話關系才是關鍵。

3. 舊渠道防守，新渠道進攻

最近，由于視頻號（尤其是直播）的商業化進程加快，極氪也敏銳地注意到了一些極 具潛力的勢能和機會。極氪的營銷業務專家告訴我們，視頻號的商業化一定程度上給商家帶來了新的流量，因此，布局視頻號是極氪接下來必須要做的事。

聶敏也表示，視頻號作為當下正在上升的流量渠道，一定會帶來一些行業紅利，這也就不難理解為什么車企都陸續著手在布局視頻號，例如短視頻引流直播間。

簡單來說，廣告主可以在視頻號上投放短視頻素材，短視頻頁面會顯示直播入口，用戶點擊即可進入直播間。廣告主可以通過外層短視頻展示商品賣點、使用場景、優惠信息等，激發用戶興趣，進而引導用戶進入直播間下單，有效提升廣告點擊率和轉化率。

整體來看，我們為包括極氪在內的車企們簡單總結了如何優化騰訊生態的“投流-運營”鏈路，如下圖：

極氪的單車售價在三十萬左右，如今的單車銷售成本都達到了萬元以上，而每年的用戶運營成本共計也達到了過億級別（包括基建、后端部分在內）。毋庸置疑，提高固定的銷售成本所帶來的價值，也就是投流的性價比，是極氪必須要思考和爭取的目標。

前文中我們反復提到汽車本身的高價值屬性，這決定了對車的消費行為很難只是由于受到廣告的“刺激”，因而，投流的重點不應該是吸引一個不想買車的人變得想買車，而應該是：在一個人大概率會有購車意向的情況下，如何讓Ta選擇我的品牌而非別家。只有這樣，才不會在一些泛泛的流量上浪費資源，真正做到每一分錢都花在刀刃上。

目前各類渠道的轉化率天花板之所以低，最重要的原因就是，車企的投流策略大多是從快消品那里學來的，整體上呈現一種短平快的思路。恰恰相反，真正優質的汽車銷售線索，既需要投放精準，還需要內容優質。一味地推高Ad load，只會把潛在用戶越推越遠。

視頻號的入局，可以說是給車企的營銷大盤注入了新鮮血液，給了信息流廣告提升內容質量的平臺。比起朋友圈來說，視頻號多了公域的流量，也更容易打造出inbound營銷的內容；相對其他短視頻平臺來說，視頻號天然可以通向私域，線索流失率大大降低。

總而言之，市場上的潛客是有限的，敢于率先進攻新渠道的人，才能夠在同行競爭中勝出。

四、結語

在這一次的品牌調研與深度訪談中，我們看到了極氪這個老牌集團旗下的年輕車企所取得的成果、面臨的困境以及發展的方向，圍繞“用戶運營”這個被新能源車企們反復討論的主題，我們明確了它的價值定位以及必要性。

就極氪本身而言，往未來看，不可避免地依然存在難點需要突破，我們在這里略舉一二。

比如，如何用數字化更好地賦能營銷。

數字化營銷首先需要建立基礎設施，如數據整合、用戶分層觸達等，其次需要關注全域數據等，同時還要將數字化工具與策略相結合，三個維度缺一不可。但目前的數據大多還停留在分渠道的層面，對于全域數據的整合與分析，目前尚且缺乏有效模型，這讓管理層在指導一線銷售的過程中，無法拿出最合適的方案。我們認為，數字化營銷工具會是接下來極氪最重點發力的方向。

再比如，如何定義什么是一臺好車。

當前，新能源車企們還在充分競爭，每一家都有重新書寫和定義行業的可能。在這個階段，一輛好車的標準尚且比較模糊，用戶們的認知差異也很大。我們知道，打通用戶認知不僅要靠硬核的技術，更要靠市場教育，而市場教育最好的途徑就是用戶運營。退一萬步講，就算極氪在短期內并沒有通過用戶運營來做市場教育的野心，做好用戶運營也依舊是提升品牌口碑的不二選擇。

十年前，智能手機為了定義行業而打得不可開交，十年后，新能源車也在經歷類似的周期，只不過，從硬件技術上看，車比手機要更難一些，因此這場仗也會打得更久一些。我們有理由相信，車企們今天用心做過的每一筆功課，都會在未來穿越周期之后的市場格局里被清晰地印證。