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近年來隨著獲客成本變高、增量見頂、國內(nèi)電商市場(chǎng)空間也趨于飽和。因此，“出?！币渤闪烁麟娚叹揞^尋求新增長曲線的新機(jī)遇。

新興跨境電商平臺(tái)猶如雨后春筍涌現(xiàn)，前有中資背景的shopee、阿里麾下的lazada、速賣通逐鹿中原，中有迅猛崛起超級(jí)獨(dú)角獸shein攻城略地、后有字節(jié)tiktok國際電商、拼多多欲與天公試比高。

和國內(nèi)電商履約不同，跨境電商的訂單履約過程，有一道“天塹”，那就是——關(guān)境。一個(gè)包裹從國內(nèi)商家發(fā)往國外消費(fèi)者，永遠(yuǎn)繞不過向中國海關(guān)報(bào)關(guān)、再向目的國海關(guān)清關(guān)的過程。

而越過這道天塹，僅中國出口申報(bào)環(huán)節(jié)就涵蓋著：服務(wù)商攬收、航司海運(yùn)訂艙、單據(jù)申報(bào)、海關(guān)查驗(yàn)、艙單放行、貨艙打板、結(jié)關(guān)等眾多、復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

因此，也誕生了專業(yè)的“國際貨代”公司，作為一個(gè)“票販子”，不僅掌握了眾多的國際航空貨艙資源代理，還合作了眾多中小報(bào)關(guān)行、物流企業(yè)、尾程配送物流商為客戶解決包裹攬收、境內(nèi)運(yùn)輸入場(chǎng)、報(bào)關(guān)關(guān)務(wù)交涉、境外清關(guān)、境外落地配等“一站式“服務(wù)。

大多數(shù)電商公司、賣家都會(huì)將更多的資源和精力投入到選品、營銷、供應(yīng)鏈建設(shè)上，而繁瑣且復(fù)雜的關(guān)務(wù)環(huán)節(jié)，大多承包給了“國際貨代”。從倉庫發(fā)貨攬收——境外清關(guān)，幾乎是作為“黑盒子”的存在。

本文將以跨境小包（9610監(jiān)管方式、跨境B2C商業(yè)模式、且包裹價(jià)值在5000元以內(nèi)）為載體，進(jìn)行一次從倉庫發(fā)貨～中國海關(guān)出口申報(bào)的出海之旅。

各地口岸與申報(bào)企業(yè)流程可能略所不同，但基本大同小異，僅以某地作為調(diào)研對(duì)象，管中窺豹。

一、流程總覽

1. 前提是電商公司、商家與國際貨代（下文以服務(wù)商簡(jiǎn)稱）簽署了合作協(xié)議，服務(wù)商本身也早已與國際航司達(dá)成了合作協(xié)議，貨代購買了航司全部或部分貨艙、或部分集裝板資源
2. 電商企業(yè)在倉庫將自營商品打包裝箱、或電商企業(yè)在倉庫為平臺(tái)商家商品提供打包裝箱服務(wù)，大箱在發(fā)貨區(qū)等待服務(wù)商安排物流商進(jìn)行上門攬收
3. 服務(wù)商提貨走后，會(huì)將貨物拉至服務(wù)商倉庫，將貨物進(jìn)一步分揀、過磅、安檢，以合理安排航班裝貨時(shí)間
4. 電商企業(yè)或商家自行準(zhǔn)備包裹9610申報(bào)的單據(jù)，或?yàn)榉?wù)商提供包裹及包裹內(nèi)商品數(shù)據(jù)，由服務(wù)商安排合作報(bào)關(guān)行完成9610申報(bào)單據(jù)的制作。9610申報(bào)單據(jù)有電子訂單、收款單、運(yùn)單、清單等
5. 服務(wù)商安排好境內(nèi)運(yùn)輸物流商，啟程安排貨物運(yùn)往海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)，報(bào)關(guān)行通過電子口岸系統(tǒng)申報(bào)本次貨物的申報(bào)單，需在貨車抵達(dá)監(jiān)管場(chǎng)所前，使單據(jù)被審批并審批完成“審結(jié)”
6. 進(jìn)入場(chǎng)站后，貨車司機(jī)將打印好的紙質(zhì)“運(yùn)抵明細(xì)”提供給場(chǎng)站內(nèi)的貨站工作人員，貨站工作人員確保運(yùn)抵，并向海關(guān)系統(tǒng)提起“運(yùn)抵申報(bào)”，告知海關(guān)——貨到了
7. 海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所展開對(duì)貨物的安檢、過磅。甄別出違禁品、敏感品并決定是否放行，以及確保貨物實(shí)重與申報(bào)重量差異在合理區(qū)間，否則海關(guān)允許要求貨物退運(yùn)
8. 若海關(guān)查驗(yàn)沒問題，準(zhǔn)許貨物放行。則由服務(wù)商線下遞交放行資料，海關(guān)總署接收放行資料后，即對(duì)先前已“審結(jié)”的單據(jù)作出“放行”的準(zhǔn)許批示
9. 收到放行指令，貨站即可對(duì)貨物進(jìn)行“打板”（即將貨物大箱捆于托盤之上），最終所有貨物打板完畢后，拉動(dòng)貨物前往機(jī)坪候機(jī)，并最終裝置入貨機(jī)或客機(jī)貨艙
10. 航機(jī)裝載貨物起飛前往目的國，離開中國關(guān)境后，服務(wù)商即可通知合作物流企業(yè)向海關(guān)發(fā)起離境單申報(bào)，海關(guān)批復(fù)后，所有本次出口貨物單據(jù)將變更為“結(jié)關(guān)”，至此，貨物實(shí)物離境，貨物單據(jù)數(shù)據(jù)流完結(jié)

二、出海之旅

1、“訂機(jī)票”

跨境電商購物，相對(duì)于大宗貿(mào)易，個(gè)人消費(fèi)者一般對(duì)物流時(shí)效要求較高，因此大部分跨境電商平臺(tái)會(huì)選擇“空運(yùn)”作為跨國物流運(yùn)輸方式。

空運(yùn)航司主要三大類艙位：

1. 全貨機(jī)：專職用于貨物運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，約可配載100噸以上甚至更多的貨物
2. 客機(jī)貨艙：民航客機(jī)，當(dāng)行李艙有空余艙位時(shí)，可用于小批量貨物裝載運(yùn)輸
3. 客改貨：民航用途貨機(jī)將座椅拆除后用于貨物承運(yùn)，一般可乘運(yùn)60噸左右貨物（尤其是疫情幾年，缺乏客運(yùn)來源后，航司為了營收“客改貨”）

由于空運(yùn)尋源難、價(jià)格高、資源供給不穩(wěn)定。電商企業(yè)或商家都不會(huì)直接向航司或船公司尋找承運(yùn)資源，而是向服務(wù)商（貨代）簽署貨運(yùn)協(xié)議，由服務(wù)商包攬頭程運(yùn)輸服務(wù)——代理“訂機(jī)票”。

服務(wù)商一般會(huì)與航司達(dá)成以下幾種合作，以建立穩(wěn)定的貨艙資源：

• BSA：包板協(xié)議，板—即貨物裝載集裝板，服務(wù)商向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板“的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)
• SRA：艙位購買協(xié)議，在約定好的時(shí)間段內(nèi)，航司給到服務(wù)商合同噸數(shù)的艙位，服務(wù)商給足相應(yīng)量的貨物即可。若沒有完成，一般也不會(huì)有罰款。
• CPA：運(yùn)力購買協(xié)議，在某一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)，航司要給足服務(wù)商X噸的倉位，服務(wù)商也要給足X噸的貨物，這樣合作雙方就算履約。否則，服務(wù)商可能會(huì)被罰款或罰艙位
• GCA：保證容量協(xié)議，與CPA類似，不同的是服務(wù)商可以在約定好的時(shí)間內(nèi)（如72小時(shí)內(nèi)取消艙位，而不用承擔(dān)罰款）同時(shí)，航司會(huì)對(duì)服務(wù)商的履約率進(jìn)行監(jiān)控，連續(xù)幾周未履約則取消合同

2、“收拾行李”

電商企業(yè)或商家，在發(fā)貨倉將需要履約的訂單商品播種——打包——裝箱——封箱——綁扎——打托盤后，倉庫作業(yè)人員即可提前通知服務(wù)商預(yù)約上門攬收，同時(shí)打好托盤的大箱，會(huì)拉至出庫月臺(tái)附近“發(fā)貨區(qū)”，等待攬收發(fā)貨。

3、服務(wù)商理貨

服務(wù)商在在約定好的時(shí)間內(nèi)，安排合作的物流商上門攬收，后將貨物拉送至服務(wù)商分揀中心。在分揀中心內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生貨物卸下、稱重、過檢、上架、分揀、出庫等一系列動(dòng)作。

由于未來海關(guān)檢查時(shí)，會(huì)要求申報(bào)重量與實(shí)際重量的偏差不得超過3%，否則會(huì)要求貨物退場(chǎng)重新申報(bào)，由于退場(chǎng)不僅耽誤履約時(shí)效，也有繁瑣的手續(xù)。因此，為避免不必要的麻煩，大部分服務(wù)商都會(huì)在自家分揀中心對(duì)貨物重新稱重，避免電商企業(yè)誤稱出現(xiàn)偏差過大情況。而一旦發(fā)現(xiàn)偏差過大，即會(huì)在貨物拉向海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所、申報(bào)前將貨物申報(bào)重量數(shù)據(jù)重新修正。

同時(shí)，對(duì)于帶電、化學(xué)敏感品、違禁品等商品，海關(guān)會(huì)重點(diǎn)布控查驗(yàn)。因此服務(wù)商將進(jìn)行安檢“預(yù)習(xí)”，提前通過自分揀中心安檢機(jī)，提前發(fā)現(xiàn)異常包裹并和電商企業(yè)協(xié)商處理。

在重量與安檢均無誤通過后，服務(wù)商倉庫將根據(jù)包裹的目的國、航班時(shí)間將包裹“按渠道分揀”，同一方向同一航班的貨物集中裝箱。

4、“去機(jī)場(chǎng)”

服務(wù)商在分揀中心將貨物一切準(zhǔn)備就緒后，即安排具備“監(jiān)管場(chǎng)所穿梭承運(yùn)”資質(zhì)的車輛上門裝貨，這些車輛不僅所屬物流企業(yè)具備監(jiān)管區(qū)域穿梭作業(yè)許可，車輛亦于場(chǎng)站備案。否則貨物無法進(jìn)入監(jiān)管場(chǎng)所與貨站。

在貨車出發(fā)前往監(jiān)管場(chǎng)所前，服務(wù)商需通知下屬合作報(bào)關(guān)行完成2個(gè)動(dòng)作：

• 制作并申報(bào)跨境小包9610通關(guān)電子單據(jù)
• 打印紙質(zhì)《運(yùn)抵明細(xì)》給司機(jī)用于到達(dá)貨站后運(yùn)抵申報(bào)

報(bào)關(guān)行一般系統(tǒng)已與“國際貿(mào)易單一窗口”系統(tǒng)接通，可通過接口直接傳輸貨物數(shù)據(jù)，或登陸單一窗口網(wǎng)頁進(jìn)行通關(guān)數(shù)據(jù)申報(bào)。

9610小包需申報(bào)單據(jù)有：電子訂單、收款單、運(yùn)單、申報(bào)清單、清單總分單（后續(xù)會(huì)有文章進(jìn)行分享，暫不展開）。在貨車到達(dá)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所前，必須完成申報(bào)，因?yàn)楸O(jiān)管場(chǎng)所會(huì)根據(jù)所申報(bào)《清單總分單》是否為“審結(jié)”而決定貨車司機(jī)是否可以運(yùn)貨進(jìn)入場(chǎng)所。

抵達(dá)監(jiān)管場(chǎng)所后，司機(jī)可將報(bào)關(guān)行提供的紙質(zhì)《運(yùn)抵明細(xì)》提供給在監(jiān)管場(chǎng)所現(xiàn)場(chǎng)的貨站工作人員，這份報(bào)告主要告訴車上貨物的商品明細(xì)、目的國、單據(jù)申報(bào)狀態(tài)、公斤重、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間等信息。

貨站工人人員接收《運(yùn)抵明細(xì)》后，即使用貨站系統(tǒng)向海關(guān)發(fā)起《運(yùn)抵單》申報(bào)，接收到海關(guān)運(yùn)抵成功響應(yīng)后，現(xiàn)場(chǎng)可展開卸貨作業(yè)。

5、“值機(jī)”

海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所的作業(yè)人員，對(duì)貨物展開過磅與查驗(yàn)。

首先展開對(duì)貨物的過磅稱重，若出現(xiàn)申報(bào)重量與實(shí)際重量差異過大的情況，則需現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)員進(jìn)行解釋，無法接受則會(huì)對(duì)已審結(jié)的申報(bào)單據(jù)進(jìn)行退單（但貨可以置留）要求報(bào)關(guān)行修改好后重新申報(bào)。

若重量無誤，貨物將會(huì)依次通過安檢機(jī)，檢查違禁、敏感品。

包裹內(nèi)含有鋰電池、化妝品、粉末、液體、不明物質(zhì)的。都會(huì)被海關(guān)布控查驗(yàn)，將包裹拆開檢查。如果能提供相關(guān)鑒定報(bào)告，海關(guān)將實(shí)物與報(bào)告逐一核對(duì)無異常后可將貨物放行。

根據(jù)所申報(bào)單據(jù)里，商品數(shù)據(jù)所申報(bào)的“品名“，人工識(shí)別是否存在危險(xiǎn)品，從而決定是否準(zhǔn)許通過

若查驗(yàn)不通過，則海關(guān)會(huì)將查驗(yàn)不通過包裹的申報(bào)清單先“掛起”，其次在海關(guān)系統(tǒng)將其與提單關(guān)系“解綁”，確保其余查驗(yàn)正常貨物可正常裝機(jī)不受影響，最終將《申報(bào)清單》發(fā)起退單，并要求報(bào)關(guān)行必須將不合格包裹清退至監(jiān)管場(chǎng)所外，不得置留。

6、放行

監(jiān)管場(chǎng)所對(duì)過磅、安檢通過的貨物批準(zhǔn)放行后，報(bào)關(guān)員即線下提交紙質(zhì)放行資料給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)部門，海關(guān)對(duì)已審結(jié)的《清單總分單》批準(zhǔn)放行。

清單總分單放行后，報(bào)關(guān)行需進(jìn)行艙單申報(bào)，即對(duì)貨物即將要登記航班的提單號(hào)、航班航次號(hào)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式等信息申報(bào)，同理，亦需海關(guān)進(jìn)行放行審批。

7、“行李裝機(jī)”

貨站根據(jù)貨物的大小、和艙位板型，需對(duì)貨物捆綁至集裝板上。以方便航機(jī)裝卸和管理。

我們知道，飛機(jī)的橫截面是一個(gè)橢圓形，所以這就決定了打在一塊板上面的貨物形狀，最多就只能是貼著這個(gè)橢圓形來，而不能超出這個(gè)橢圓形。

板型主要分為這么幾種：上艙板和下艙板，上艙板一般用PMC貨板，下艙板一般用AKE集裝箱

圖中“鐵皮箱子”即為下艙（飛機(jī)下部分）常用的AKE集裝箱。而對(duì)于上艙位，則貨板類型更加豐富多樣：低板、中板、高板等。

如果大家平時(shí)有留意的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)飛機(jī)頭部的高度跟飛機(jī)中部，尾部的高度都是不一樣的，因此如果拉錯(cuò)板型，貨物形狀將難以與貨機(jī)容積相匹配。

貨物都被打上板后，將整體被拉向機(jī)場(chǎng)候機(jī)坪，等待裝入貨機(jī)。

8、“起飛離境”

當(dāng)貨物跟隨飛機(jī)飛離中國關(guān)境后，服務(wù)商即可安排物流企業(yè)對(duì)實(shí)際離境的貨物發(fā)起“離境單”申報(bào)。

離境單申報(bào)會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎，一般不會(huì)提前操作，因?yàn)橐坏╇x境單申報(bào)審結(jié)后，即會(huì)產(chǎn)生出口結(jié)匯數(shù)據(jù)，并用于海關(guān)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。因此一般而言，都會(huì)等貨物離境一段時(shí)間后才會(huì)進(jìn)行申報(bào)。

離境單審結(jié)，即意味著貨物實(shí)物離開、所關(guān)聯(lián)的單據(jù)也歸檔、完結(jié)。

跨境小包的從發(fā)貨倉發(fā)貨——出口申報(bào)的頭程出海之旅，也就到此為止啦，后續(xù)即可等包裹抵達(dá)目的國后，報(bào)關(guān)行準(zhǔn)備相應(yīng)的目的國進(jìn)口清關(guān)，并通知尾程物流商前往機(jī)場(chǎng)攬收，將包裹送往消費(fèi)者手中，完成一次真正的包裹履約閉環(huán)。