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榮耀標識在用戶層面上看嘀嘀打車和快的打車
本人北郵小碩一名，想從事互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相關(guān)工作。借助這個平臺瞎寫寫自己的一些想法，希望和大家一起交流，向大家學(xué)習(xí)，在大家的幫助下成長。
鑒于最近燒人民幣的火很旺，嘀嘀打車和快的打車的燒錢買用戶戰(zhàn)爭愈演愈烈，小弟就完全站在用戶的觀點上來說一些自己的想法。
本文就用戶體驗、留住用戶、燒錢游戲如何停止以及個人一些想法的總結(jié)來展開。
用戶體驗
兩款軟件我都體驗過（ios系統(tǒng)），雖然都是特地為了體驗一把才打車的，但是整個過程還是蠻歡樂的。也綜合身邊的朋友的一些體驗來稍作比較。第一：基本的定位功能。也就是打車軟件的核心功能，都沒什么問題，給兩個贊。第二：叫車速度。這個跟所處位置有很大關(guān)系。在正常的位置打車速度都很快，足矣。但是在偏僻些的位置，就像那天我和朋友去天通苑那邊，那邊人多車多路堵，我倆分別嘗試兩款軟件，都在一分鐘內(nèi)毫無懸念的失敗了。第三：常用地址。在設(shè)置了家庭地址和公司地址之后，嘀嘀打車回家和上班的選項操作感十足，很有Feel。。而快的打車有第三個地址設(shè)置，顯然這多一個常用地址這個度還是把握得很好的，不會顯得累贅也很實用，功能略顯全面，給快的點贊。第四：可以考慮添加的功能。個人覺得如果兩款軟件能夠添加估算時間和價格的功能的話，那一定是極好的。特別對于我這種及其希望可以掌握自己時間點的用戶來說，預(yù)計打車到達時間，很nice有木有。
留住用戶
打車軟件的用戶是兩部分：司機和乘客?，F(xiàn)在大部分用戶都是因為大量的返利而是用這兩款軟件的。司機也因為有大量的利益可以贏得所以來搶客。就像之前看到的文章中說司機們都合理的安排路程分段，讓收入最大化。但是這些都只是暫時的，因為十幾個億的投入也是有限的。所以想要留住用戶的最關(guān)鍵一點就是讓用戶真的覺得這款軟件好用，或者使之成為用戶的打車習(xí)慣，培養(yǎng)用戶黏性。這其中司機其實占主導(dǎo)地位，以為一旦司機放棄使用，那么乘客打車速度就會受到影響，必然造成用戶流失，當一而再再而三的對于打車速度不滿意的話，這種用戶流失是不可逆轉(zhuǎn)的。所以保持司機的積極性和數(shù)量是留住乘客的第一步，也是關(guān)鍵一步。當這一波大手筆燒錢活動結(jié)束之后，應(yīng)該對司機專門設(shè)立某種獎勵制度，不要讓司機流失。但是我擔(dān)心的是，因為現(xiàn)在的燒錢投入過大，當對司機設(shè)立的獎勵制度需要競爭時，司機們是不是還有足夠的興趣，畢竟大部分人都是貪婪的。這也是大量燒錢競爭帶來的不良影響之一。而在乘客端，當使用打車軟件真的成為生活習(xí)慣的時候，其實留住用戶其實不難。而且當這一輪大量的錢燒完之后，可以采取小額的獎勵給乘客，來調(diào)動乘客的積極性。比如：每天成功使用嘀嘀\快的打車成功一次就送一注彩票，送淘寶商城\微信商城\大眾點評的有使用限制的代金券，亦或是送相應(yīng)游戲平臺中的虛擬游戲幣之類。少量投入，維持用戶。
燒錢游戲如何停止
燒錢競爭屬于惡性競爭。這點不容否認，但是一般人都喜歡。這種惡性的競爭用戶，會讓整個行業(yè)感到不舒服。試想一下，以后出來某個有發(fā)展前途的產(chǎn)品，這些互聯(lián)網(wǎng)大佬就對應(yīng)開發(fā)一個平臺或是收購它，然后用砸錢的方式來侵吞市場，這樣這個行業(yè)的后進者，真是壓力太大了，因為完全沒有了生存空間。不知道這次燒錢買用戶的競爭是不是也需要相關(guān)部門介入才能結(jié)束。那這個燒錢游戲該如何結(jié)束。首先大家肯定一致認為需要慢慢降低打車返錢，推出上面提到的一些小額獎勵，一步步的結(jié)束這次戰(zhàn)爭。但是這需要兩家的步伐一致，或是某種外力強制來干預(yù)。本人對于這場燒錢游戲如何結(jié)束，充滿期待……
個人一些想法總結(jié)
曾經(jīng)看到一遍文章：《好的產(chǎn)品注重功能，優(yōu)秀的產(chǎn)品注重情感》。關(guān)于這兩款打車軟件，他們都貼近日常生活，都是好產(chǎn)品。但是要想之成為優(yōu)秀的產(chǎn)品，還需要兩個互聯(lián)網(wǎng)大佬在這場戰(zhàn)爭的繁華背后保持冷靜，更多的站在用戶層面和整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)人士層面來思考一下。希望大家可以將更多的投入放到提升用戶體驗上，而不是等這段優(yōu)惠過去之后，就無人問津了。
在用戶體驗這個層面上，正如我上面說的在偏僻地方打車難的問題其實應(yīng)該是重點解決的問題。因為在繁華路段，基本打車招手就有，打車軟件的優(yōu)勢并不是很明顯。而用戶真正需要解決的是，在不好的路段或是時間段，打車難的時候，用打車軟件可以成功叫車。所以希望有更多的投資放在這個上面，真正的解決用戶之需，方便用戶生活。（投資方案是可以建立偏僻路段或是晚間的司機小組，給予一定補助。）
待硝煙散去，與君共睹何為繁榮。
小弟不才，各位看官見笑了。
本文系作者不知疲倦的劉先森（微信：lxwdreams）投稿發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明來源于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理并保留本文鏈接
實話實話嘛..在想怎么開始動筆的時候就想到了這句話，然后就寫下來了..
樓主寫的賤賤的
小弟覺得這篇文章的可借鑒信很高的呀 不過沒看到為什么阿里和騰訊為什么燒錢 還記得打車軟件興起時 市場上有十多款軟件 怎樣快速的干掉他們呢 我想騰訊和阿里都希望只面對一個敵人而不是十幾個敵人 所以采用金錢壓力干掉其他公司 據(jù)說這兩家打車軟件的BOSS還都是以前兩巨頭的人 就更好理解了 快速的確定對手 因為都不想有百度的加入 當然現(xiàn)在看來這兩巨頭確實做到了 李彥宏這次好像是慢了一步
目前來說快速占領(lǐng)市場是最明智的舉措，舍不得孩子套不住狼
所以私以為這真的屬于惡性的競爭…最后剩下的這倆打車軟件就是傳說中的富二代么..完全干掉了其他的競爭對手啊
覺得這篇文章更像是陳述一些事實而非透徹的分析。其實這兩款lbs軟件的初衷都只是想通過獨樹一幟的方式來實現(xiàn)流量變現(xiàn)，然而在規(guī)模和效益遇到了瓶頸之后，只能接受來自互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資，來推動快速擴散。而騰訊也借助這款軟件來與阿里在移動支付領(lǐng)域博弈，企圖搶占阿里在移動客戶端流量。然而對于軟件開發(fā)商來說，這種一味投入，只會在短期提高軟件知名度，卻也加快了軟件的生命周期運行，使得軟件無法順利進入成熟期，因為用戶的焦點不在體驗上，而是短期優(yōu)惠上。打車都不是剛需，更不用說用軟件打車了。所以在活動結(jié)束后，很多人并不愿意去在沒有很大優(yōu)惠的情況下打車，也不會愿意在沒有優(yōu)惠的情況下用軟件這種相對麻煩的方式打車，更會發(fā)現(xiàn)軟件的諸多不足。之前養(yǎng)成的不加小費司機不回應(yīng)的情況，也會膨脹，而軟件受眾也會縮減為重度手機依賴者，如此看來發(fā)展前景并不好。
首先感謝您耐心的分析…謝謝您。
我也十分同意您說的“用戶焦點不在體驗上，而是在短期優(yōu)惠上”，所以希望兩家大佬可以把更多的資金投入到提升用戶體驗方面，這樣才是長期的發(fā)展策略…最簡單的就像文章中想到的，在打車不方便的時段或者路段，利用打車軟件可以順利叫車，這樣才能留住用戶，讓用戶在有需求的時候能想到你..
通過軟件讓用戶比傳統(tǒng)打車更加便捷，提前計劃出行方案，有效縮短打車時間，優(yōu)化行程路線，這才是打車軟件產(chǎn)品的靈魂，目前的優(yōu)惠活動只是快速占領(lǐng)市場，鎖定用戶的手段，打車軟件做為線下終端，能夠?qū)崿F(xiàn)O2O的閉環(huán)，這是互聯(lián)網(wǎng)公司朝思暮想的，大數(shù)據(jù)挖掘，精準推送周邊商家信息，將線下流量快速套現(xiàn)，所以其未來戰(zhàn)略意義不可小覷。
是啊，現(xiàn)在這些互聯(lián)網(wǎng)公司正在加速構(gòu)建自己的O2O商圈，就如這幾天的38節(jié)的優(yōu)惠也是他們想占領(lǐng)市場欲望的表現(xiàn)…在現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)快速推動的生活節(jié)奏下，其實實現(xiàn)O2O的閉環(huán)也是大勢所趨..作為消費者和普通用戶也很受益于這種便捷的生活模式，但是真心希望千萬別一家獨大..還是希望有良性的競爭，這樣才有利于市場的發(fā)展
小弟不才，第一次寫類似文章，水平有限，歡迎各位看官批評指正，這些都將是我前進路上的最大動力…跪謝各位
ps十分感謝漓江幫忙發(fā)布，小弟感激不盡..