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?經過了近三個月的瘋狂燒錢補貼，滴滴打車和快的打車展示什么叫真土豪和真狼性?；旧希壳暗拇蜍囓浖袌鼍椭皇＿@兩家了，其他的打車軟件瞬間就消失了。其實在去年我就見過一個做打車app的團隊，號稱手握幾千萬的投資，還有交通部門的支持。不過，在互聯網時代，產品為速度為王，在傳統行業玩得轉的關系，在互聯網還真不一定好使。

竊以為，瘋狂燒錢補貼用戶這一招絕對是正確的。第一，迅速燒死了大部分的競爭對手；第二，無論是在媒體傳播，還是用戶使用習慣上，都起到了以小博大的效力；第三，大大推動了老百姓對移動互聯網的了解，除了微信，估計沒有哪個app能夠像打車軟件這樣深入人心。所以，我們做移動互聯網創業的小伙伴們，應該要感謝兩個土豪公司，砸錢普及移動互聯網知識。

不過，燒錢這件事，肯定不是長久之計。話說滴滴三個月不到燒了14億，縱使兩個超級土豪公司不差錢，但也經不起這樣燒。更重要的是，如果讓這種習慣長期下去，以后要糾正司機和用戶的習慣更難。我自己是打車軟件的重度患者，每次打車我都會和出租車司機聊天，了解他們對于這個產品的看法。基本上，如果補貼一旦停，軟件使用率會迅速下降。如果后面沒有及時跟上補救措施，軟件的使用率會大大下降。如果情況再延續一段時間，隨之而來的就是軟件被卸載，前期砸的錢就付諸東流。所以，在未來的幾個月，會是打車軟件的關鍵路口，也應該是打車軟件要考慮轉型的時候了。

那么，打車軟件應該如何轉型呢？個人覺得應該把商家帶上一起玩。為什么要帶上商家呢？

第一：短時間內補貼不能停。

如果這時候停藥，后臺的數據會慘不忍睹。現在兩家公司的做法是逐漸降低補貼。比如成都這邊，現在用戶打車從高峰時候的12元降低到現在的3元。司機那邊的補貼從15元降低到5元。如果停止補貼，司機的流失率會比普通用戶更大。而打車軟件的特殊性之一就是它是一個雙向的app，司機和用戶兩個環節，少了一個環節，游戲就玩不轉。對于乘客來說，一部分用戶已經從為了省錢，過渡到了更方便。比如可以不用現金支付；如果有物品遺失到車上，也更容易找到；而且司機不會繞路。根據我用打車軟件的經驗來看，大部分使用軟件的司機都比較年輕，素質相對也高一些，坐著更舒服。所以用戶對于補貼的需求度低于司機。

第二：既然補貼不能停，又不能長期這么玩，那該怎么辦呢？引入第三方商家，讓這些商家來支付補貼。

比如，我坐出租車司機去KTV唱歌，或者去火鍋店吃火鍋。最后支付的時候用微信或者支付寶支付，那么商家會給予之前打車費補貼。對于司機和用戶來說，依然可以享受到補貼；對于商家來說，是一個宣傳和集客的方式；對于土豪支付公司來說，本來他們砸錢推打車軟件的重要目的就是O2O和移動支付入口，而這個方式就是一個落地兌現的方案。因此，這是一個對用戶、土豪移動支付公司、商家三方都有利的方案，而且可持續。

當然，在具體實施過程中，會有多種玩法。司機、消費者、廣大商家、支付公司，甚至包括其他移動app，如何將這些環節有效的連接起來，讓多方都受益，讓用戶最喜歡自己的產品。這需要做進一步的分析。此外，作為入口之一的地圖導航，也可以參與進來。這樣的話，游戲更好玩了。

文章來源：雷鋒網

本文作者為成都聚車科技CEO 鄒岳熹，汽車移動互聯網實踐者