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榮耀標識探討摩拜單車的盈利模式：你愿意為短期占用單車買單嗎？
在出行成本壓低的情況，占用單車可以成為一個新的收費點。我是愿意付費占用單車的，這種模式你愿意付費短時占用嗎？
摩拜單車推出了5元3個月會員卡的大幅讓利活動，會員每次騎行的前120分鐘免費，ofo也堆出了1元1月會員卡活動，筆者兩個會員卡都購買了。從體驗上來說，因為摩拜花錢更多，所以會感覺多騎摩拜自己更不虧。當同時遇到摩拜和ofo的時候，我會選擇摩拜。
一、共享單車會員服務
1、市區出行成本更低
北京核心城區共享單車數量超多，會員服務推出后感覺騎行成本趨近于零，筆者城區出行即使500米也會刷一輛摩拜或者ofo。以前寫過關于共享單車的分析文章，這種租賃服務資產的使用率很關鍵，感興趣的朋友點擊連接閱讀：關于共享單車 | 我的5次認知迭代。
2、郊區摩拜無碼車明顯增加
帶來便捷的同時，再一次確認，人性是經不起考驗的，會員卡服務推出前摩拜單車壞車率極低。當會員服務推出后，在北京郊區（大興）感覺摩拜單車的無碼車（摩拜單車二維碼被扣掉）變多了。因為前文中分析過，會員服務將騎行成本趨近于零，所以占有一輛車變得非常劃算。會員服務之前，摩拜的整體產品規則讓用戶騎行花錢，沒辦法手動破解開鎖，所以騎行成本是固定的；而會員服務推出后，扣掉車上二維碼，則其他人無法騎行，占有了這輛車但是騎行成本沒有任何增加。所以大量的無碼車出現了，邏輯上與ofo密碼鎖車被惡意涂碼是一個道理的。
3、這局面如何破？
- 嘗試1：從規則上約束同一個賬號，一段時間內（1周）不可以多次（3-5次）騎行同一輛單車?？赡軌奶?，惡意破壞車輛，導致用戶轉投ofo懷抱。
- 嘗試2：當一個賬號多次解鎖同一輛摩拜單車，判斷其惡意占用車輛，則扣減信用積分?？赡軌奶幨菒阂馄茐能囕v，導致用戶轉投ofo懷抱。
- 嘗試3：增加運維成本。當舉報無碼車時及時回收，如果是無碼車，舉報后如何鎖定壞車也是個問題。壞處是人力成本巨大，不劃算。
- 嘗試4（推薦）：在線預約無需掃碼通過藍牙關聯解鎖，掃碼是一個雙向驗證的過程，如果在線預約車輛后，到車輛旁邊可以打開尋車鈴（無碼車輛沒有車輛編號，無法確認是否是預約車輛），確認單車后直接在線解鎖，這樣將扣碼變得毫無意義，也就不會再有扣碼行為了。
為了占有市場和提高共享單車使用率，共享單車公司將出行成本極大壓低讓利用戶是好事。但是騎行成本降低后，摩拜單車從規則層面出現了ofo密碼鎖一樣的漏洞，所以導致無碼壞車持續增加。如果想破局，需要從規則層面去改變，讓扣碼行為無效，讓扣碼行為無效，讓扣碼行為無效，重要的事情說三遍！
二、會員服務讓共享單車從 2C 到 2B
共享單車是一個2C類的服務，摩拜和ofo正在緊鑼密鼓的推廣下沉，基本覆蓋一二線城市，活躍用戶均超過6000萬。當用戶量達到一定層級后，共享單車平臺天然就具有LBS廣告收益模式，基于單車的位置信息為騎行用戶推薦附近的門店創造了可能性。
而讓筆者沒想到的是，本來2C的會員服務因為用戶量巨大，變成了2B的合作入口?，F在可以看到大量的平臺與摩拜單車和ofo合作，比如是建設銀行用戶贈送三個月摩拜單車會員，XXX會員贈送ofo一個月會員，通過企業批量采購，作為會員的一種回饋，其實成本很低，但是效果很好。
再來說一下摩拜的貼紙服務，以前的文章中提到，人類是有收藏癖好，希望集齊某些卡牌或者圖標，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看《從游戲中學習產品設計04：成就篇》。但是筆者體驗摩拜單車和ofo單車的時候，感覺扣費頁面做的略顯枯燥。從公司角度考慮，騎行是一個從始發點到終點的過程，始發點為了掃車一定會啟動APP，終點時為了確認是否完成鎖車也會查看APP。起點是強需求，終點查看APP就顯得比較弱，而服務做的越好，則用戶到達終點則不會考慮再打開共享單車服務。筆者基本上達到目的地后不會再次打開應用。從長期來看，這是不利于產品發展的。
如何刺激用戶達到終點后打開應用？這個問題可以從幾個角度去解決，讓騎行變得好玩。比如做一套類似于游戲中的升級成長體系，會員體系考慮做一套游戲VIP升級體系。成長體系由騎行時間，每日騎行次數，騎行距離，停車地點等決定，騎行結束后設置隨機獎勵領取，包括話費，優惠卷，紅包，騎行時間，道具等，類似于微信和支付寶消費后的紅包領用。將騎行游戲化，提供完成形成的打分反饋，設計類似游戲中的三星打分界面，通過反饋系統，影響用戶停車行為。
三、摩拜單車盈利模式腦洞時間
家住北京郊區，摩拜單車和ofo單車數量較少，ofo全是壞車和私鎖，幾乎沒法騎，而摩拜單車的扣碼問題日趨嚴重。從用戶角度來看，我愿意為占用車輛付費。共享單車雖然是一種使用權和占有權的分離，但是如同租房一樣，實際上我是有一段時間內占用單車需求的。
- 場景：家住北京大興區天宮院，購物最近商場龍湖時代天街，距離1.8公里，地鐵一站地，騎行12分鐘左右，步行25分鐘。
- 痛點：從家騎行到購物中心后回來時找不到共享單車，只能地鐵或步行回家。
- 我的需求：超市購物，大概1小時，吃飯+超市，2小時，吃飯+超市+逛街3小時+，其中前兩個場景我是有預定占車需求并愿意付費的，比如我只是去超市，我愿意花費1元錢占車1小時，支付2元錢占用2小時，預約時間快到的時候，提醒我時間快到了，再一次喚醒APP，這種喚醒還能增加廣告展示機會~
功能規則設計：
- 騎行后達到指定標準后提示單車占用服務，騎行時間超過5分鐘，單車位移超過300米，鎖車后彈出提示框。
- 選擇占用時間，支付占用費用。
- 預約時間還有15分鐘，10分鐘分別提醒，5分鐘分別提醒。
- 預約期間內摩拜單車位移超過500米則APP消息通知用戶，并自動退回占車費用。
- 預約到時未解鎖單車則不予退回占車費用，自動解除占用狀態。
在出行成本壓低的情況，占用單車可以成為一個新的收費點，這個價位我是愿意付費占用單車的，這種模式你愿意付費短時占用嗎？
這種服務可能與共享單車希望提升單車的使用率相沖突。但從另一角度來看，如何解決邊緣區域的單車覆蓋問題，既可以保證用戶出行的便捷，也可以控制投放成本，這是一個供給和需求雙向平衡的問題，需要從數據層面想辦法。但是從盈利上來說，個人感覺時間維度的占用收費是一個不錯的選擇。
（題圖由作者提供）
#專欄作家#
田宇洲（微信公眾號：言之有術），人人都是產品經理專欄作家，北京大學軟件工程管理碩士，北京電信4年產品經理，負責B2B電商平臺的前后端產品設計，擅長游戲化產品設計，挖掘用戶畫像。
本文原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
1、對于無辜用戶來說，掃到一輛上了私鎖的摩拜單車跟掃到一輛被預約或被占用的摩拜感覺是一樣的，摩拜不會因為你多付了錢就去傷害N多個無辜用戶，因為本身租車費用就不是主要盈利點。
2、不僅如此，目前的預約功能也值得考量，同樣的道理，為了滿足一個用戶的用車需求而傷害無數個無辜用戶，這樣是沒有道理的，個人感覺預約功能會在將來下線。
3、扣不扣二維碼跟會員體系沒有關系，扣掉二維碼的用戶是想隨時隨地可以騎車，跟他是不是會員沒有關系，被扣二維碼的車子很可能在沒有會員體系之前就被扣了。
4、有的用戶為了保證想騎車的時候就有，會把二維碼扣下來裝口袋里，把車子占為己有，摩拜本身從算法上是可以檢測到這種行為的，所以摩拜如果推出防私鎖算法，這將會是對ofo赤裸裸的打擊
會員服務推出和無碼車增加有必然邏輯上的關聯？我看出其中的邏輯關系。。。
親身感受上會員服務推出后沒有碼的摩拜單車真的多了，而且這種車拍照舉報了還很那處理，因為沒有碼了很難鎖定問題車輛在哪，邏輯關系就是我只要扣掉了碼，因為有會員服務，我就可以免費占用一輛3000多元成本的自行車。
如果要實現短期預訂共享單車的盈利模式，必須要培養用戶看地圖的習慣。
創建一下用戶場景，很多用戶掃車是不會先看地圖的，除非在偏遠的地方，現在摩拜ofo的體量如此龐大，隨便在街上都能見到共享單車。如果運氣不佳，掃了幾個共享單車都是在占用期，則用戶體驗就會很差，挑戰用戶的耐心是最愚蠢的行為。
所以必須要有一些對策是針對培養用戶看地圖的習慣，如果已經預訂的共享單車則不會出現在地圖上，雖然是在鬧市區，共享單車如云，也可以讓用戶首先想到打開地圖看哪些共享單車還沒有被預訂。
這不僅可以以新習慣作為渠道來引流，而且可以更順利地實現短期預訂共享單車的盈利模式。
ps: 這需要大數據建立數學模型算出來，得到盈利與利用率的平衡點，既能保證盈利最佳化，又能保證利用率最佳化。
市區沒啥問題，共享單車數量都已經超額配置了，不說偏遠地方，就是郊區，其實配置并不充分的，郊區不能算偏遠吧，預訂車輛現在也是亮著藍燈的交互，摩拜應該會做這種數學模型，算盈虧平衡，但是不知道現在對于非市區是什么策略，現在正在野蠻生長，增加覆蓋城市，所以這塊可能還沒做，但是早晚會做的吧
筆者好認真啊，每個人的評論都認真看，認真回復，打心底的為筆者點贊?。?！
我遇到很多上私鎖和壞車……我有遇到就投訴……我不知道這種情況有沒有及時處理……我的想法就是如果遇到上私鎖的，就把最近使用這個車的人扣除一定的錢，或者給予一定的懲罰……那也要給舉報著一定的獎勵……當然這個還需要舉報真實！然后如果有壞車，有人投訴了呢？就可以讓app里的圖標變成另一個顏色作區別，以及車輛本身也亮一個壞的標志小燈！這樣就避免了每次趕時間的時侯，掃一輛車等一會開了……發現是壞的，又得換一輛……這樣用戶體驗感就會下降很多
獎勵這個不太會有，說一個場景，如果給獎勵，那么我看到一個人剛剛騎行到目的地，走開后我自己給上個鎖，然后自己拍照舉報私鎖，這就是撿錢一樣，同時會導致私鎖車輛暴增，哈哈哈。我也感覺真的有必要在首頁搜索可掃碼車輛，這樣還有一個好處，可以計算出有多少用戶有搜車需求，比如A商場門外，用戶a打開摩拜單車APP，搜索附近可騎行車輛，但是周圍沒有，則推出APP，這個ID后續沒有騎行記錄則證明該地區有需求，但是未滿足，可以做數學模型分析進而配置合理數量的單車。
為什么不把扣碼這種行為視為漏洞營銷的一種方式呢。獨占單車的人將這種漏洞分享給好友，雖然摩拜增加了收車補碼的人工費用，但是會帶來一定的新用戶。ofo的明知道漏洞卻置之不理也是至于這樣的思想吧。
這個應該不會，以前看過投資人對于摩拜單車的投資決策，在于單車的使用頻率，如果一個單車被占用，那么只有一個人使用，則效率極低，完全達不到投資人預期的回報，ofo現在也在盡力回收密碼車，按照投資人的邏輯，ofo的免費車很恐怖的，因為系統中沒有任何記錄，在系統中，這臺車子是沒有活躍記錄的，計算單車的平均使用率時，投資人和ofo團隊會崩潰的
丫的，有時候急著找輛車，找到的確實其他人用自己的鎖把單車鎖了，郁悶！??！
一般這個時候我會拍照直接舉報。。。
其他用戶就他媽瘋了
搜車首頁加一個可預訂單車切換標簽就好，現在很多時候我再首頁看有三輛車在一堆，走過去掃碼的時候都是故障車，也是夠無語的，我感覺只要再規則內其實都可以接收，遇到車被預定和與倒車被扣碼是完全不同的體驗吧。
老實說，有考慮到一點，有很大一部分用戶是路癡，不大會看地圖，只認看到的自行車，好不容易找到一輛是被預定的，會崩潰的。
占用單車的模式，有點像租用單車1天這樣的服務，就是鐘點房和住一晚的差別。如果一個人住在郊區，他騎車上班花幾塊錢占用單車，然后晚上騎回去把車停在家樓下，不就等同于把車占為己有了
你說的這種情況下現在就有，沒有占用模式也是會吧車放在自家的院子里，我也不清楚遇到這種情況摩拜和ofo怎么處理，口信用分？應該沒效吧！
確實現在就有這種情況，但占用單車更助長了這種情況感覺。適當懲罰這些用戶應該是有效的，例如3天內不許騎車。至于他們會投奔到競爭者懷抱這個問題，我想競爭者也不喜歡這樣的用戶哈哈
如果占用，對其他人來說就比較麻煩，這塊體驗還需要再考慮
我能想到的是首頁添加可騎行車輛顯示標簽，進行切換查詢。
好不容易找到一輛能騎的，結果被別人占了？
兩個場景吧，在車組足夠的市區，人們找單車都是直接步行過去，直接查看車子狀態。而在單車數量不足時，都是會打開app根據定位看看是否可以單車騎行，而這個場景中首頁提供更一個可預約單車的按鈕切換就好，這樣還能防止故障車的引導吧，從尋車到開鎖，這個場景可以做做AB測試。
看情況，1.單車缺乏地方，如景區、市郊。2.短暫離開，如去買飲料或奶茶。這些情況下我會使用這功能。如果范圍內單車比多或流動性強的地方就不會，如商圈內
嗯 這個占用有點像共享汽車的模式
好處就是保證我能有車，壞處就是別的用戶可能掃一輛。。被占一輛。。再掃一輛 臥槽壞的，，再掃一輛。。算了我還是腿著去吧。。
跟共享汽車有一點不同的就是，共享汽車量應該是不足以滿足需求的，所以我開過來如果不占用那就回不去啦！再重新下單恐怕是一車難求
而目前起碼在北京來看，共享單車的總量應該遠遠超需求。走兩步總還是能找到車的。
市區內的單車數量有些超額配置了，上下班高峰的時候用量極大，但是非高峰時段實際上沒那么大的需求，北京出了4環，車就不那么多了，這個如果做分時占用可以考慮在首頁中添加一個附近可使用單車的切換查詢。一般有尋車需求的都是車覆蓋不全的，所以大家也一般都是開著APP，根據APP中的位置尋車。
現在的問題是我再APP中能看到很多車，去了有的被預約，有的損壞，讓我白走一段路，這個很討厭。
貼紙對我來說完全多余，騎車就走，到了就鎖，根本不在意有什么貼紙不貼紙，除非有返現。
如果抽獎呢？開寶箱什么的，哈哈現在的單車亂停是問題，但是不知道該停哪也是問題，因為沒有人會聽完自行車后再打開手機區看看附近的最佳停車位置，今天上班的路上還在想這個問題怎么破呢~
我還真的就是掃碼騎車鎖車，除非app上開鎖時立馬告訴我有現金紅包之類的，而且操作簡單，否則都直接關掉。另外停車，可能這邊沒一線城市那么恐怖，一般路邊都可以停。至于規劃停車區域，那可能只是美好的愿景，即使給我現金（除非金額有吸引力，但那是不現實的），我也寧愿把車停在小區門口，否則我還得走很久才能到家，本來就是要解決這個需求的。 ??
多一項服務是好事，但是如何避免被占用的單車被其它用戶誤掃碼呢？建議：被預約或被占用車輛要做一個明顯的外觀標識，否則用戶脾氣上來，車輛破壞率會更高！
現在摩拜應該是可以預約15分鐘，預約車會亮藍燈，其他用戶掃碼后顯示車輛已被預約，現在就有這個功能~
好文啊，占用費如果略低于共享單車騎行原價，我還是愿意支付的。