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本計劃書將專注于探討共享單車市場發(fā)展，行業(yè)問題，以及未來構(gòu)想，并擬定一種新的方案，擬用于解決共享單車違規(guī)亂停問題，將從市場發(fā)展開始；從軟件開發(fā)、到單車技術(shù)；從用戶端到企業(yè)管理端進行行業(yè)分析，未來探討，用戶使用習(xí)慣改進，商業(yè)模式調(diào)整進行分析。全文重點在第八部分方案制定。

1. 共享單車行業(yè)背景

1.1 在線出行服務(wù)發(fā)展歷程

在線出行發(fā)展歷程：

• 自2006年出現(xiàn)首家專業(yè)租車網(wǎng)站以來，中國在線出行服務(wù)行業(yè)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟/輕資產(chǎn)重服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，同時也實現(xiàn)了PC端向移動端使用場景的轉(zhuǎn)變；
• 2012年起移動端出行服務(wù)模式大量涌現(xiàn)，主流服務(wù)包括租車、拼車、代駕、出租車、專車（快車）與分時租賃等，其中，專/快車、共享單車等共享出行服務(wù)成為其主流服務(wù)。

在線出行服務(wù)經(jīng)歷了以下三正時期：

1. 運營模式：從“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟/輕資產(chǎn)重服務(wù)”；
2. 使用場景：經(jīng)歷了PC端到移動端的轉(zhuǎn)變，這和智能手機的普及和滲透是離不開的，之后我們會具體談到；
3. 量級提升，移動出行服務(wù)大量涌現(xiàn)。

1.2 共享出行模式分析

作為在線出行行業(yè)的主流服務(wù)，共享出行包含專車、快車等網(wǎng)約車服務(wù)，分時租賃服務(wù)，以及2016年火爆市場的共享單車服務(wù)；相比網(wǎng)約車的專/快車及順風(fēng)車，共享單車解決了用戶“最后一公里”的出行問題，節(jié)約用戶等車的時間成本及服務(wù)的費用成本；相比分時租賃，共享單車使用方便，取還車靈活，使用性價比高，目前共享單車用戶覆蓋率增長迅速，遠超分時租賃用戶群體。

• 解決了用戶“最后一公里”的出行問題，節(jié)約用戶等車的時間成本及服務(wù)費用成本；
• 相比分時租賃，使用方便，取還車靈活，使用性價比高

1.3 共享單車的概念與定義

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經(jīng)濟。

共享單車就其實質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為（單車）自行車?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

1.4 共享單車的前世今生

把握了共享單車的定義之后，我們再去看一看它的前世今生：

• 共享單車的發(fā)展離不開公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展，從1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費，不上鎖且無人監(jiān)管，市民可隨意取用，但無法解決自行車偷盜損毀問題；
• 在這之后的1995年第二代公共自行車系統(tǒng)又出現(xiàn)了：固定存取地點，投幣開鎖，但管理難度較大；再到20世紀(jì)90年代末第三代基于信息技術(shù)與會員制管理，這一模式成為了當(dāng)前政府的一個主流模式；
• 終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運營，這也算是共享單車的雛形。

共享單車概念由來已久，但在2016年才真正迎來高速發(fā)展期，我們在將2016年稱為“共享單車元年”。目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的OFO共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐，呈現(xiàn)三足鼎立之勢。

1.5 重點城市單車投放規(guī)模

目前共享單車市場，主要集中于一線、新一線等人口較為密集，城市發(fā)展空間大的城市。各品牌主要市場戰(zhàn)略，略有不同，不進行討論。

2. 社會資訊

2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立ofo，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推廣，累計服務(wù)在校師生近90萬次。

2017年1月16日，廣東深圳南山區(qū)，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

2017年3月16日，共享單車平臺ofo邁出了免押金的第一步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。

2017年4月4日，武漢建成全國首條共享單車專用道，摩拜單車為合作伙伴。

2017年4月12日，國內(nèi)十一家部委直屬的研究機構(gòu)、科研院所和NGO聯(lián)合摩拜單車，共同發(fā)起成立全球首個城市出行開放研究院。

2017年4月19日，上海上海靜安區(qū)北站街道正在測試共享單車“電子圍欄”，小鳴單車在晉元路上設(shè)置了上海首個“電子圍欄”，想在附近區(qū)域停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內(nèi)才能完成上鎖。

2017年5月7日，在滬召開共享單車專業(yè)委員會成立大會，宣布成立中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會。

從2017年5月25日起，共享單車被禁止進入首都地區(qū)駐軍的軍事禁區(qū)、軍事管理區(qū)和軍隊管理的醫(yī)院、住宅區(qū)、干休所等其它營院。

2017年9月14日西安市碑林區(qū)城市管理局柏樹林中隊依據(jù)“未按指定位置停放非機動車輛”的規(guī)定，依法對ofo共享單車（小黃車）所屬單位“東峽大通（北京）管理咨詢有限公司”處以3000元罰款。這是共享單車企業(yè)進駐西安市以來“吃”的首張罰單。

9月15日，中國首起12歲以下兒童騎行共享單車死亡索賠案在上海靜安法院開庭審理。被告之一北京拜克洛克科技有限公司代理律師表示，ofo公司不應(yīng)承擔(dān)事故賠償責(zé)任。

3. 潛在問題

（1）共享單車亂停亂放，占用盲道、人行道給城市添堵問題，城市空間的管理因而變得更加困難。

（2）共享單車人為損壞問題嚴(yán)重，追責(zé)難以落實，反映部分公民素質(zhì)低下。

（3）責(zé)權(quán)不清，產(chǎn)生法律糾紛。

4. 政策法規(guī)

北京、杭州、西安等城市均推出相應(yīng)的規(guī)范與導(dǎo)責(zé)，用于管理共享單車城市管理，對于共享單車成長起監(jiān)督作用，有利于共享經(jīng)濟健康成長。詳細(xì)規(guī)則見附錄1.

5. 未來

• 車輛GPS，移動端GPS，雙頻精準(zhǔn)定位停車；
• 城市運營管理機制的完善，改變違規(guī)亂?，F(xiàn)狀；
• 技術(shù)與運營相結(jié)合，配合用戶使用習(xí)慣，建設(shè)美麗市貌；
• 技術(shù)革新，車輛管理規(guī)則完善；
• 用戶規(guī)范化停車，企業(yè)技術(shù)監(jiān)督，城市運營管理機智的配合；
• 大數(shù)據(jù)分析與營運相結(jié)合的應(yīng)用。

配合GPS技術(shù)，以及全新的運營模式，培養(yǎng)全新的用戶習(xí)慣，結(jié)合軟硬件開發(fā)，大數(shù)據(jù)管理，推出新的運營模式，用于解決共享單車亂停亂放，占用盲道、人行道給城市添堵問題，對城市空間的管理提供幫助。

促進綠色出行文化發(fā)展，倡導(dǎo)低碳出行，建設(shè)美好市容市貌。減少車輛扎堆，違規(guī)停放，占用盲道、人行道等問題，在技術(shù)的支持下，在全新的運營機制下得到解決。

6. 需求

城市發(fā)展、共享單車經(jīng)濟規(guī)則完善、城市空間管理等種種現(xiàn)象，使解決共享單車亂停亂放成為趨勢，變成共享經(jīng)濟發(fā)展的剛需。

城市單車市場的需求，用戶已經(jīng)養(yǎng)成單車使用習(xí)慣，對現(xiàn)有使用模式建立依賴，城市容貌改善需求的提出，城市空間管理的要求均有一定需求。

7. 方案制定（新技術(shù)NB-loT）

在解決需求，保證用戶體驗，依據(jù)我國共享單車發(fā)展規(guī)劃的前提下，現(xiàn)提出以下方案：

方案一：精準(zhǔn)GPS技術(shù)的使用與擴展

（1）方案名

基于地圖與GPS的電子圍欄技術(shù)（B2C）

（2）概述

“單車圍城”僵局，在共享經(jīng)濟的發(fā)展的過程中，此現(xiàn)象越來越過明顯。規(guī)范化停車逐漸成為趨勢，一方面是用戶習(xí)慣的培養(yǎng)與引導(dǎo)，用戶素養(yǎng)的提升；一方面是我們單車服務(wù)提供方，在技術(shù)與運營機制的配合下，與用戶之間相互合作，為我們的城市共同做出一份努力。

接下來，會根據(jù)由北京市經(jīng)信委牽頭編制了《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》，將從技術(shù)、運營角度進行分析，以用來解決目前共享單車亂停亂放的問題。通過在電子地圖上規(guī)劃出電子圍欄停車區(qū)域，在新的運營機制下，鼓勵用戶將單車停放至電子圍欄內(nèi)，并給予相應(yīng)獎勵。

（3）現(xiàn)狀

繼廣州、上海、深圳緊急叫停共享單車投放之后，9月4日，武漢也下達了叫停單車投放的指令，越來越多的城市選擇從源頭上解決“單車圍城”僵局。不過面對已經(jīng)投放在城市中的單車大軍，監(jiān)管部門還是頭疼不已。那么如何有效治理單車擁堵呢，這里就凸顯出推出規(guī)范停車的措施的必要性。

2017年6月份，北京市經(jīng)信委牽頭編制了《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》，以用來解決目前共享單車亂停亂放的問題?，F(xiàn)欲響應(yīng)《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》提出方案。

（4）要求

① 技術(shù)

精準(zhǔn)GPS與北斗定位系統(tǒng)引擎、GPS管理設(shè)備、服務(wù)器后臺數(shù)據(jù)庫、大數(shù)據(jù)處理——“魔方”平臺、移動端衛(wèi)星地圖的使用、城市地圖模型概念、后臺管理系統(tǒng)。

② 技術(shù)支持

硬件GPS精準(zhǔn)度，很高精度的定位精度的方法是采用數(shù)學(xué)方法求差法和相應(yīng)的技術(shù)手段達到的。杭州灣大橋定位樁基用GPS誤差不超過厘米級。

③ 產(chǎn)品技術(shù)支持

GPS信號、藍牙系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析處理機制、服務(wù)于信用體系

④ 法務(wù)

北京《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》中，明確規(guī)定共享單車對GPS技術(shù)的要求。

北京市經(jīng)信委牽頭編制了《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》。

⑤ 可行性

在北斗系統(tǒng)的支持下，用戶移動端GPS、單車GPS，雙GPS定位，利用定位求差法，將單車與用戶之間的定位精確在厘米級。在定位技術(shù)的支持下，我方后臺，模擬制作一套城市單車騎行路線，停車地圖，在我司后臺系統(tǒng)支持下，配合單車語音系統(tǒng)，在語音的引導(dǎo)下，引導(dǎo)用戶文明停車，緩解共享單車亂停亂放問題。

⑥ 規(guī)則描述

調(diào)整運營策略、商業(yè)變現(xiàn)模式，不再推行月卡機制，將共享單車服務(wù)全面領(lǐng)入免費時代。

在GPS精準(zhǔn)定位，誤差不超過厘米級技術(shù)的支持下，城市地圖模型概念，對以開發(fā)區(qū)域設(shè)立城市地圖模型（后臺明確區(qū)分馬路、人行道、盲道、社區(qū)等區(qū)域），移動端匹配模擬地圖，糾正用戶停車習(xí)慣，將單車停放于規(guī)定區(qū)域。當(dāng)用戶在到達目標(biāo)位置附近，打開移動端，點擊停車按鈕，在我方產(chǎn)品的各項機制規(guī)劃下，用戶選擇一個推薦的停車區(qū)域，我司單車車鎖處語音導(dǎo)航系統(tǒng)啟動，引導(dǎo)用戶，到達指定停車區(qū)域。到達區(qū)域后，根據(jù)用戶良好的習(xí)慣，用戶會根據(jù)現(xiàn)有的停車現(xiàn)狀下，將自己所騎行的單車，進行規(guī)范停車，創(chuàng)造美的一面（心理學(xué)，用戶模仿），用戶下車、上鎖，本次服務(wù)結(jié)束，對規(guī)范停車用戶，語音系統(tǒng)應(yīng)給予表揚與贊美（大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可在此處應(yīng)用）。

問題：語音系統(tǒng)由用戶移動端支持，產(chǎn)品硬件支持？

根據(jù)用戶的騎行時長、停車規(guī)范效果等，對用戶進行獎勵，我司可以成立一個線上成就館，當(dāng)用戶的各項獎勵滿足，根據(jù)我方營運機制，拿出一部分資金，用于用戶獎勵（也可以引入以下商家，擴大我方的廣告市場）。摩拜單車現(xiàn)有摩拜成就館，提供省時幣、環(huán)保幣、健康幣，可增加信用幣或者習(xí)慣幣，當(dāng)滿足一定要求，用戶可以得到一定的實物獎勵可以進行學(xué)習(xí)借鑒，并在此基礎(chǔ)上成長。也可以給予實際的紅包獎勵。

還有一部分用戶了解停車區(qū)域的規(guī)劃，可直接根據(jù)自己的認(rèn)知將單車停放至指定區(qū)域，同樣對該部分用戶進行獎勵。

部分用戶——不愿將單車停放至指定區(qū)域，隨意停車，對于該類用戶，可根據(jù)我司的信用機制，進行懲罰，并進行一定的現(xiàn)金懲罰、語音系統(tǒng)再次引導(dǎo)。并使用短信對用戶進行批評，并希望用戶下一次規(guī)范用車停車。

由公司后臺，在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的反饋下，對于車輛密度較大區(qū)域，將信息反饋于城市運營部門的同事，在公司城市運營機制的配合下，將車輛進行轉(zhuǎn)移，使更多用戶有車騎，更多用戶有地方進行車輛停放。

上圖為城市建模概念圖，將城市停車區(qū)域與非停車區(qū)域進行標(biāo)記、區(qū)分。希望圖形學(xué)、神經(jīng)學(xué)算法的同事也可以給予一定的技術(shù)支持。

紅色區(qū)域為禁停區(qū)域，在定位技術(shù)的配合下，后臺將此區(qū)域設(shè)置為付費區(qū)域，用戶將單車停放于紅色區(qū)域內(nèi)，則進行相應(yīng)懲罰，信用、現(xiàn)金等懲罰，并向用戶推送一條短信，提醒用戶，下一次文明使用、規(guī)范停車。將單車停放至規(guī)定區(qū)域，則進行相應(yīng)獎勵，現(xiàn)金紅包、免單等相應(yīng)規(guī)則，根據(jù)數(shù)據(jù)分析、運營進行確定。

停車區(qū)域識別方法：

基本思想是點面識別，概率求值，藍色區(qū)域設(shè)置為GPS信號識別區(qū)域，依據(jù)點（共享單車）和面（電子圍欄，共享停車位）的拓?fù)潢P(guān)系來判定用戶是否把車停在了共享單車停車位。單車GPS信號來源于車鎖處，根據(jù)信源將信源定位于藍色區(qū)域處的車輛，識別為正規(guī)停車，根據(jù)規(guī)則，對用戶進行獎勵。區(qū)域分析，根據(jù)各地段情況、單車參數(shù)進行分析，上圖為概念圖，不具有實際意義。

在實際運營中，因為用戶習(xí)慣在不斷糾正，只要車輛能到達這個區(qū)域，永會根據(jù)良好的習(xí)慣將車輛進行規(guī)范停放。

在免費機制與獎勵的引領(lǐng)下，會有大量用戶選擇，將單車停放至規(guī)定區(qū)域，有效地緩解，單車隨意停放問題（曾了解過一篇心理學(xué)報告，免費機制對用戶行為促進促進作用，有明顯效果）。

根據(jù)潮汐現(xiàn)象，在不同時段，每個區(qū)域的車輛停放設(shè)置一個上限，當(dāng)達到上限時，配合線下城市單車管理機制，對車輛進行轉(zhuǎn)移，防止發(fā)生停車難問題，部分區(qū)域設(shè)置下限，當(dāng)車輛低于下限值時，線下城市管理機制，將車輛轉(zhuǎn)移過來，避免用戶用車難尋（物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使管理方對車輛信息進行了解，根據(jù)不同參數(shù)指標(biāo)，做出不同反饋機制；單車數(shù)量上下限，根據(jù)現(xiàn)有運營數(shù)據(jù)進行分析，對城市布局進行重新規(guī)劃）。

（5）商業(yè)變現(xiàn)

• 因經(jīng)驗、數(shù)據(jù)不足，各方式能帶來的商業(yè)價值，未能得到準(zhǔn)確預(yù)測，收入模型：使用人數(shù)*人均使用頻數(shù)*單次使用帶來的價值效果（廣告、價格）
• 成就館，各大廣告、廠商產(chǎn)品注入，作為平臺方根據(jù)用戶關(guān)注度不同，進行不同收費，獲取廣告費用。
• 開鎖時間的廣告，XXX提醒你XXX，根據(jù)日活，獲取一定的界面廣告費
• 開鎖集卡片，卡片廣告費用。
• 車身廣告，像小黃人版、厲害了我的國版（低成本（加上輪胎小于￥200）、高回報、移動廣告位）。
• 大數(shù)據(jù)分析帶了的精準(zhǔn)廣告投放，個性化、智能推薦。
• 數(shù)據(jù)作為商品變現(xiàn)。
• 增值服務(wù)，臨時停車0.1元/次，包月1元（臨時停車，有時長限制，超過則判定為違規(guī)停車）。

（6）產(chǎn)品設(shè)計

• 戰(zhàn)略層：緩解甚至解決共享單車亂停亂放，難以管理的難題，公司與用戶之間，進行線上線下合作，共同為車輛管理問題做出貢獻。面向城市空間管理者、單車使用者、公司管理者，相互配合，在全新的模式下，共同作出一定的努力。明確獎罰制度，通過后臺對用戶習(xí)慣進行判定，并給予相應(yīng)的獎懲。
• 范圍層：解決亂停亂放難題，應(yīng)從問題出發(fā)點進行解決，在用戶停車時，將這一動作，進行約束規(guī)范，從源頭制止亂停問題。以免單機制為用戶進行獎勵，促進用戶培養(yǎng)新的使用習(xí)慣。城市單車管理者，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分庫，對車輛進行轉(zhuǎn)移，促進機制更好的發(fā)展。GPS、聲音提示系統(tǒng)的融入，為單車管理提供更好地幫助。
• 結(jié)構(gòu)層：將城市、車輛信息，線上線下，相互配合，進行信息反饋，引導(dǎo)用戶正確停車，為城市單車管理者提供數(shù)據(jù)反饋，精準(zhǔn)工作內(nèi)容。語音提示系統(tǒng)，對用戶停車動作的引導(dǎo)。交互上，用戶只是多了一步進入停車模式的操作。
• 框架層：在用戶單車使用結(jié)束后，用戶先打開APP，界面內(nèi)會根據(jù)GPS信號，為用戶推薦就近的停車區(qū)域，提供一個高精度地圖，在語音的引導(dǎo)下，用戶正確規(guī)范停車，并獲得一定的獎勵。
• 界面層：車輛使用時沿用上一代版本，當(dāng)用戶體驗結(jié)束前，用戶點擊停車按鈕，進入停車模式，根據(jù)GPS信號與聲音引導(dǎo)，規(guī)范停車，鎖車后，訂單結(jié)束。也可以堅持上一代版本的停車習(xí)慣，使用結(jié)束后，直接鎖車，只是用戶無法判斷是否規(guī)范停車。服務(wù)結(jié)束后，對規(guī)范停車用戶給予一定的獎勵。將停車按鈕添加至右下角，便于用戶單手操作的習(xí)慣，保證用戶觸手可及的便捷使用。

（7）PEST分析

① 政治環(huán)境

• 國家大力提倡低碳環(huán)保出行方式。共享單車發(fā)展有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境、緩解城市交通擁堵問題。
• 共享單車作為公共服務(wù)領(lǐng)域的一大創(chuàng)新，有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，提高人民生活水平。
• 共享單車委員會、各地城市空間管理者對于共享單車亂停亂放問題的重視。
• 北京《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》中，明確規(guī)定共享單車對GPS技術(shù)的要求。
• 北京市經(jīng)信委牽頭編制了《基于衛(wèi)星定位和電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理的解決方案》。

② 經(jīng)濟環(huán)境

• 共享單車押金不高，免費使用模式推廣，比汽車更實惠更經(jīng)濟。
• 使用時通常通過微信或支付寶支付，與公交車相比無需準(zhǔn)備現(xiàn)金，方式更新穎。
• 共享單車符合當(dāng)前共享經(jīng)濟模式，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展要求

③ 社會環(huán)境

• 共享單車能解決市民最后幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求。
• 城市道路擁堵問題越來越嚴(yán)重，尤其是上下班高峰期，共享單車比汽車、公交車等更方便。
• 城市慢出行的推廣。
• 共享單車亂停放問題越來越嚴(yán)重，共享單車行業(yè)發(fā)展必須解決這個問題。解決共享單車亂停放問題已不再僅僅是我們公司的問題，而是每個市民都想解決的難題，大家愿為此付出一份力量。
• 用戶對于獎勵機制，禮品的向往，是社會發(fā)展中的潛意識，對于我們的運營起幫助作用。

④ 技術(shù)環(huán)境

• 共享單車通常利用手機APP進行手機綁定和實名制注冊，使用時可通過微信或支付寶支付。
• 共享單車普遍裝有密碼鎖及定位系統(tǒng)，有利于保護共享單車安全，防止被偷，這是共享單車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。
• GPS技術(shù)的升級，通過GPS、北斗系統(tǒng)雙定位，以精度配合運營規(guī)則，在語音提示下，約束用戶停車習(xí)慣。
• 語音提示提示系統(tǒng)，在GPS系統(tǒng)與后臺系統(tǒng)的配合，在實現(xiàn)上已不是難題，已得到廣泛推廣。
• 大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，以及技術(shù)發(fā)展的，市場的擴展與應(yīng)用均可期。
• 技術(shù)成長期，對未來市場期望起促進作用。

（8）潛在難題

單車版本迭代，GPS技術(shù)、設(shè)備的融入與技術(shù)突破，會有很大的財務(wù)支出，資本投入過大，開發(fā)周期過長，精準(zhǔn)定位技術(shù)難題的攻破，城市管理區(qū)域的劃分，單車月卡市場的投入是否會對本方案后期運營產(chǎn)生負(fù)面影響。

運營支出成本大大提升，公司商務(wù)部人員工作量大大提升，財務(wù)問題的處理增加一定的難度。因提出新技術(shù)的要求，車鎖技術(shù)、成本均大大提升。

由于發(fā)展迅猛，政府相應(yīng)政策沒有及時跟進，基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)又不全。線下、線上運營機制的配合是否匹配。

電子圍欄內(nèi)是否會停放其他私人單車，電動車，堆放雜物問題。電子圍欄是否會被用戶所接受。

方案對于GPS信號依賴性過強，面對GPS信號誤差，是否會出現(xiàn)停車誤判現(xiàn)象，對此問題該如何緩解，故提出方案二。

（9）未來構(gòu)想

• 無樁共享單車電子圍欄停車位數(shù)據(jù)共建共享、停車位共享
• 無樁共享單車電子圍欄，運營商應(yīng)把停車位數(shù)據(jù)API接口對外展示，便于線下運營機制之間的反饋
• 電子圍欄的規(guī)劃，采用UGC模式，讓用戶參與建議，經(jīng)過審核后采納。
• 地面標(biāo)識區(qū)域與電子圍欄區(qū)域精準(zhǔn)匹配
• 地圖展示、語音系統(tǒng)引導(dǎo)、地標(biāo)標(biāo)識，直觀的引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，并因此培養(yǎng)用戶停車習(xí)慣。
• 各地市政管理合作（西安市區(qū)每條街有街長，可以與我們的線下運營同事一起合作）。

方案二：藍牙技術(shù)，線下城市設(shè)施布局

（1）方案名

基于地圖定位與藍牙定樁圍欄技術(shù)（B2C）

（2）概述

方案一中基于地圖與GPS的電子圍欄技術(shù)存在一個很大的技術(shù)難題，GPS信號是否會出現(xiàn)誤差，信號是否會收到干擾，是否會出現(xiàn)GPS信號弱問題。對于這個問題，現(xiàn)提出方案二，在停車區(qū)域設(shè)置藍牙定樁信號檢測系統(tǒng)，作為保證，更加精準(zhǔn)的評判與引導(dǎo)用戶停車，以便培養(yǎng)用戶停車習(xí)慣。

（3）要求

• 藍牙站點設(shè)置
• 站點的選擇
• 藍牙技術(shù)的攻破
• 用戶行為引導(dǎo)

（4）技術(shù)支持

藍牙信號傳播距離受限，在矩形排陣下，起一定的定位效果對規(guī)范化停車的引導(dǎo)。

藍色區(qū)域為停車區(qū)域（車鎖藍牙識別區(qū)域），借鑒方案一規(guī)則，進行用戶習(xí)慣引導(dǎo)。技術(shù)調(diào)整，現(xiàn)有以下方案，進行展示：

方法一：藍牙三角定位方法。

方案二：四角定樁法

方法三：區(qū)域定樁法

方案選擇、新方案推薦，應(yīng)與專業(yè)的技術(shù)團隊，進行溝通，選擇一個更為可靠地、專業(yè)的、精準(zhǔn)的方案。

在單車亂停亂放區(qū)域，設(shè)置藍牙站點，配合單車車鎖藍牙信號反饋，將用戶停車引導(dǎo)至站點周邊區(qū)域。在視覺上，可以直觀尋找到停車區(qū)域。

（5）特點

通過在敏感區(qū)域設(shè)置定樁，通過車鎖與定樁之間藍牙信號之間的RSSI定位法，對單車進行定位，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸功能，與后臺建立連接，進行判別，將結(jié)果反饋到用戶移動端或單車智能鎖，進行語音提示，提示用戶停車已到位，可以結(jié)束本次服務(wù)。

其他運營機制，均可參考方案一。

（6）技術(shù)

RSSI的藍牙定位引擎系統(tǒng)主要包括硬件：藍牙Beacon、藍牙Beacon管理設(shè)備、服務(wù)器，及軟件：地圖引擎、藍牙定位引擎、后臺管理系統(tǒng)所組成。

① 硬件組成

藍牙Beacon – Beacon是指支持藍牙4.0的低功耗設(shè)備。通過廣播藍牙信號，它可用于地理圍欄和室內(nèi)定位功能。Beacon硬件因為成本低、功耗小、工作時間長、易于部署，目前主要用于室內(nèi)定位，具有廣泛的應(yīng)用前景。用戶終端掃描定位Beacon的信號，經(jīng)過定位引擎處理可以計算出單車當(dāng)前的位置。

藍牙Beacon管理設(shè)備，有時又稱為藍牙網(wǎng)關(guān)，是與Beacon配套的管理設(shè)備。藍牙網(wǎng)關(guān)可以接收Beacon發(fā)射的信號，與Beacon進行藍牙連接，并通過有線或無線的方式與后臺服務(wù)器相連，實現(xiàn)實時監(jiān)測Beacon工作狀態(tài)和管理Beacon的功能。本系統(tǒng)藍牙網(wǎng)關(guān)承擔(dān)兩部分功能：

• 實時監(jiān)測定位Beacon的工作狀態(tài)，支持配置修改定位Beacon的工作參數(shù)。
• 定位藍牙終端。藍牙網(wǎng)關(guān)可以掃描藍牙鎖發(fā)出的信號，多個網(wǎng)關(guān)收集到的藍牙信號匯總到服務(wù)器，可以計算出設(shè)備的位置和軌跡，實現(xiàn)自動定位的功能。

服務(wù)器，后臺服務(wù)器為常規(guī)硬件，主要承載Beacon管理后臺，以及地圖導(dǎo)航等服務(wù)。

② 軟件組成

地圖引擎，是軟件組成體系中的基礎(chǔ)。主要功能分為信息檢索及展示和定位導(dǎo)航支持兩部分：

• 信息展示與檢索：展示地圖、定位結(jié)果和導(dǎo)航路徑。
• 定位導(dǎo)航支持：定位系統(tǒng)的坐標(biāo)系統(tǒng)是建立在地圖引擎之上的，同時導(dǎo)航功能是通過地圖引擎的后臺導(dǎo)航服務(wù)實現(xiàn)的。

藍牙定位引擎，獲取用戶實時位置。用戶終端掃描周圍Beacon發(fā)出的信號，利用三角定位算法可以計算出用戶當(dāng)前位置。此外，藍牙定位引擎還包括智能分析模塊，用于區(qū)分用戶靜止、行走和行車的不同狀態(tài)。

后臺管理系統(tǒng)，主要指Beacon管理后臺，支持Beacon信息的可視化管理。后臺管理系統(tǒng)可以通過藍牙網(wǎng)關(guān)監(jiān)測Beacon工作狀態(tài)，并可以實時修改Beacon工作參數(shù)，以保證藍牙定位系統(tǒng)的正常運作。

• 地圖引擎：由于我方已擁有一定的運營基礎(chǔ)，在地圖引擎上，在技術(shù)上已有一定的沉淀。
• 藍牙定位技術(shù)：藍牙定位算法具有定位精度高、定位延遲低、設(shè)備成本低等優(yōu)勢。目前，室內(nèi)場景下，終端定位精度可以達到60%?70%在2米以內(nèi)，80%以上在3米以內(nèi)，定位延遲1?2s。
• 慣性導(dǎo)航算法：利用手機內(nèi)置多種傳感器，通過慣性導(dǎo)航算法可以檢測出用戶的運動狀態(tài)，如用戶是否靜止、行車、行走，用戶的朝向等，對用戶不同的運動狀態(tài)給定位結(jié)果進行針對性地處理，提高用戶體驗。
• 精準(zhǔn)Beacon信息推送：利用后臺的精確數(shù)據(jù)分析，可以對獲取的消費者數(shù)據(jù)進行時間，空間，喜好，活躍度等多維度的分析，構(gòu)建更加完整的消費者肖像，從而針對消費者進行更加精準(zhǔn)的信息推送
• 導(dǎo)航算法：地圖引擎和導(dǎo)航算法，支持對信息的定制化顯示，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的導(dǎo)航算法可以快速精準(zhǔn)地找出最優(yōu)路徑和最近設(shè)施。

（7）問題

• 藍牙定樁位置的選擇；
• 藍牙定樁的展現(xiàn)方式，指示牌或者地標(biāo)牌等方案的選擇；
• 運營價值的完善；后臺、車鎖設(shè)備的迭代。

方案三：特殊區(qū)域，建設(shè)自行車停車場，緩解城市空間壓力

（1）方案名

基于特殊區(qū)域建立立體停車場計劃（B2C）

（2）概述

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，單車亂停亂放主要基于潮汐現(xiàn)象與特殊區(qū)域流量問題，所引起的空間利用率問題，導(dǎo)致大量單車堆疊現(xiàn)象嚴(yán)重。如何提升空間使用率，也是一個出發(fā)點，可以用來解決單車亂停亂放難題。單車停車場的設(shè)計是一個全新的思路，在海外各地，尤其是一些單車大城，均有一定的單車停車場的建設(shè)，旨在解決利用有限的空間，停放更多的單車，提升空間利用率，并為城市創(chuàng)造一定的美觀，在下面我將對其他地區(qū)的單車停車場進行展示，不僅各有各的特色，而且也能解決了有限區(qū)域，停放更多單車的難題，并為城市打造一道獨特的風(fēng)景線。下面我將從運營流程與用戶使用流程，以及未來的商業(yè)價值等角度進行討論。

（3）現(xiàn)狀

國內(nèi)單車堆疊、亂停亂放現(xiàn)象（已有明顯改善，怎奈何單車密度分布不均，部分區(qū)域單車密度過于嚴(yán)重）：

在德國的梅肯博伊倫，蹲在火車E-Bike Mobility默默地站外等候者來存放自行車的人兒，內(nèi)部最多能儲存112輛車子。這套系統(tǒng)是一家德國公司在歐洲范圍內(nèi)推廣的產(chǎn)品，且以太陽能作為動力來源，清潔高效。

捷克的赫拉德茨也有一套跟德國人差不多的設(shè)備，只是多了些車位，能停放117輛車子，每次泊車盛惠25歐分。

東京貴翻天的地價實在扶不住，也迫使工程師們想出了一個方案：往地下發(fā)展。位于自由之丘(Jiyugaoka)的Eco-Cycle正是他們的杰作，只需付一點點的費用，您的愛車就在地下12米的地方被保管得妥妥的。可停放200輛左右的單車，實際占地面積為直徑為8.5m的圓。

華盛頓作為特區(qū)，自然也玩得早一點。這套貝殼形的系統(tǒng)兩年前就出現(xiàn)了，它的運作模式也相對更為高效。

下圖是首爾的垂直泊車系統(tǒng)，這套模塊化系統(tǒng)能夠容納數(shù)百輛車子，以人力腳踏發(fā)電機提供動力，想取車了就蹬兩腳，當(dāng)作熱身也好。預(yù)計每年的維護費用僅為15美刀。雖然十分美觀，但停車數(shù)量十分有限。

在這么多案例中，可以發(fā)現(xiàn)單車停車場的共同點，在有限的面積內(nèi)，打開城市的垂直空間，提高城市空間利用率，停放更多的車輛，并為城市打造一道獨特的風(fēng)景線，作為共享單車服務(wù)方，我們有一定的職責(zé)，與政府部門進行合作，建設(shè)相應(yīng)的站點對單車停放進行管理，緩解單車亂停亂放、單車堆疊問題，鼓勵綠色低碳出行，為城市面貌做出一份努力。

（4）國內(nèi)技術(shù)

由天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)第一臺自行車智能存取系統(tǒng)日前正式投用。

（5）構(gòu)想

倘若可以根據(jù)我方后臺數(shù)據(jù)分析，選擇幾個試點，根據(jù)當(dāng)?shù)卣块T、城市管理者的規(guī)定，并與其進行商業(yè)協(xié)商、合作，是否可以設(shè)計一款適合該地區(qū)的全自動單車停放場所，用戶只需在手機上選擇到達指定停車場，則會生成一個與該單車綁定的二維碼，在存車時，只需將二維碼在門口的掃描口處進行掃描，根據(jù)全自動單車停放規(guī)則，用戶將單車停放在停車場入口處，單車自動被送去停車場中，服務(wù)結(jié)束。當(dāng)用戶需要用車時，在停車場門口處，點擊取車，掃描二維碼，則綁定一輛指定的單車，并由全自動停車場送出至用戶手中，用戶開始本輪服務(wù)。

對于停車場的要求：全自動、停車時單車與用戶訂單之間的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一、操作簡單、使用方便、速度快、效率高、停車場可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)實時監(jiān)控。

（6）調(diào)查結(jié)論

共享單車能夠解決用戶出行最后一公里的難題，以低廉的價格為用戶帶來好的體驗與方便，緩解城市交通壓力，發(fā)展綠色低碳出行，又帶動了一定的實體經(jīng)濟的發(fā)展，無樁停車的存在，確實為用戶帶來了不少的方便，卻無意的縱容了人性的懶惰，對人性形成了考驗。但是，部分的使用約束，并不會影響用戶的整體使用，反而規(guī)范停車、停車場的加入，對用戶而言，有一定的期待，對于我方而言，規(guī)范管理有利于共享單車長久地發(fā)展。

（7）PEST分析

① 政治環(huán)境

• 國家大力提倡低碳環(huán)保出行方式。共享單車發(fā)展有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境、緩解城市交通擁堵問題。
• 共享單車作為公共服務(wù)領(lǐng)域的一大創(chuàng)新，有利于提高公共服務(wù)質(zhì)量，提高人民生活水平。
• 共享單車委員會、各地城市空間管理者對于共享單車亂停亂放問題的重視。
• 共享單車行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，尚處于探索期，全自動停車場的加入，對于緩解單車亂停亂放難題，城市空間利用率難題均有一定的幫助，有利于共享單車行業(yè)長久發(fā)展，并解決難題。
• 國家大力宣傳、倡導(dǎo)共享單車經(jīng)濟的發(fā)展。
• 中國智造2025，在技術(shù)上的成長與其相匹配。

② 經(jīng)濟環(huán)境

• 共享單車押金不高，免費使用模式推廣，比汽車更實惠更經(jīng)濟。
• 使用時通常通過微信或支付寶支付，與公交車相比無需準(zhǔn)備現(xiàn)金，方式更新穎。
• 共享單車符合當(dāng)前共享經(jīng)濟模式，適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展要求。
• 單車由公司與政府相關(guān)部門，合作建立，對于用戶而言，完全免費，不會在經(jīng)濟、價格上形成困擾。
• 對于公司而言，增加廣告展板，未來增加一定的廣告營收（15W-30W）。

③ 社會環(huán)境

• 共享單車能解決市民最后幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求。
• 城市道路擁堵問題越來越嚴(yán)重，尤其是上下班高峰期，共享單車比汽車、公交車等更方便。
• 城市慢出行的推廣。
• 停車難、停車規(guī)范早已成為熱點話題。
• 單車停車場建立后，緩解城市單車停放空間難題，提升垂直空間利用率，單位面積停放更多的單車。
• 緩解城市擁堵，改善交通狀況。

④ 技術(shù)環(huán)境

• 共享單車通常利用手機APP進行手機綁定和實名制注冊，使用時可通過微信或支付寶支付。
• 共享單車普遍裝有密碼鎖及定位系統(tǒng)，有利于保護共享單車安全，防止被偷，這是共享單車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。
• 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，對單車狀況可以進行實時了解。
• 國內(nèi)智能單車停車場技術(shù)的突破性成長。
• 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成長。

（8）運營規(guī)則

全自動單車停車場作為公司自主產(chǎn)品，又是單車行業(yè)發(fā)展的一次全新嘗試，無論成與敗，都有歷史建設(shè)意義。

全自動單車停車場，具有自動停車，自動信息管理等技術(shù)，為用戶與管理提供方便。

用戶在停放單車時，只需將單車按規(guī)則停放在指定位置，一車一機一碼，用戶將手機端提供的二維碼，通過停車場掃描（或者未來的NFC）移動端二維碼，啟動停車場，將單車停入場內(nèi)，不需要鎖車等操作，在存入停車場后，用戶移動端顯示，本次服務(wù)結(jié)束，告訴用戶停車完成。

用戶在停車場取車時，在停車場外有一塊電子板，能夠顯示場內(nèi)已有自行車的二維碼標(biāo)識，用戶掃描后，顯示單車已打開，全自動停車場，將單車推出，停放在出口處，用戶開始騎行，本次服務(wù)啟動。

在停車場外部，是一塊固定的廣告展板，可以根據(jù)不同的合作，將展板進行租售，獲得一定的收入，用于停車場的維護，額外收入，作為公司投資回報。

（9）問題

2B：

• 全自動停車場，技術(shù)上的突破難題，停車場與單車、后臺之間的數(shù)據(jù)綁定難題；
• 全自動停車場建立的問題，市政規(guī)劃，城市空間規(guī)劃等，參數(shù)與規(guī)劃地點環(huán)境的適應(yīng)；
• 全自動停車場的加入，對用戶使用習(xí)慣的影響；停車場廣告展板的招商；
• 公司資金鏈難題；
• 投資方思想是否可以達成共識（與無樁停車相矛盾）；
• 停車場位置的選擇。

2C：

• 停車、取車操作復(fù)雜，便捷性減弱；
• 停車、取車時間增加；
• 停車、取車是否會帶來等待問題；
• 全新的停車規(guī)范，在操作上是否有難度。

（10）優(yōu)點

解決單車密集停放帶來的空間利用難題，在單位面積內(nèi)，提升垂直空間利用率，停放更多單車；緩解單車亂停亂放等占道問題；在技術(shù)上得到突破，獲得技術(shù)性成長；成為領(lǐng)頭人，提升公司社會價值，改變現(xiàn)有共享單車行業(yè)發(fā)展格局，開辟另一條行業(yè)發(fā)展方向。

8. 夢想

希望通過我們的不斷努力，使綠色低碳出行成為生活，為城市發(fā)展做出貢獻，帶動實體經(jīng)濟、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為生活的必需品，使我們通過資本推動撬開市場并倒逼政府改革，將共享之風(fēng)推到巔峰時代。

附錄1

北京

北京市交通委獲悉，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》的兩個重要配套文件，《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）和《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡稱《導(dǎo)則》），已于日前公布。與此前發(fā)布的《指導(dǎo)意見》相比，這兩個配套文件對共享自行車的車輛標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)運營和政府監(jiān)管平臺、信息系統(tǒng)安全、停放區(qū)域施劃標(biāo)準(zhǔn)等問題進行了全面細(xì)致的規(guī)范。

《規(guī)范》要求共享自行車需配備衛(wèi)星定位裝置，精度誤差應(yīng)控制在小于等于15米的范圍內(nèi)；為避免因車輛損壞而給騎行者帶來危險，在車輛安全標(biāo)準(zhǔn)上有了更加明確的要求，投放車輛一般三年應(yīng)更新或報廢，同時完好率不得低于95%；企業(yè)需加強停放秩序管理，在電子地圖內(nèi)明示停放區(qū)、禁停區(qū)和禁騎區(qū)，同時還應(yīng)搭建承租人信用平臺，信用不足者將限制其租用車輛。

《導(dǎo)則》還明確規(guī)定了8種禁止設(shè)置共享自行車停放區(qū)的情形。

新京報記者 裴劍飛

8種情形禁設(shè)停放區(qū)：

1. 禁止影響行人和車輛正常通行；
2. 禁止占用車行道（已明確是停放區(qū)的除外）；
3. 禁止占用消防通道，不得影響客流、車流集散安全；
4. 禁止在盲道及盲道兩側(cè)0.25米范圍內(nèi)設(shè)置；
5. 禁止在道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑及其兩側(cè)20米范圍內(nèi)設(shè)置；
6. 禁止在鐵路道口、隧道出入口及其兩側(cè)50米范圍內(nèi)設(shè)置；
7. 禁止在醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)、體育場館、展覽館、會議中心等人流密集場所出入口兩側(cè)30米范圍內(nèi)設(shè)置；
8. 禁止影響臨街單位正常生產(chǎn)、生活秩序。

看點1 車輛定位誤差≤15米

在9月15日發(fā)布的《指導(dǎo)意見》中，提出共享自行車需配備車載衛(wèi)星定位裝置和智能終端，《規(guī)范》進一步明確相關(guān)要求，在綜合國內(nèi)外衛(wèi)星定位裝置的精度現(xiàn)狀水平和企業(yè)車輛安裝情況的基礎(chǔ)上，規(guī)定共享自行車衛(wèi)星定位裝置精度誤差應(yīng)≤15米。對智能終端則要求具備采集車輛位置、時間、車鎖開關(guān)狀態(tài)等信息的條件，并將其上傳至企業(yè)運營平臺，為規(guī)范停放秩序、科學(xué)合理運營提供技術(shù)支撐。

為保障共享自行車停放秩序及調(diào)度需求，《規(guī)范》明確提出：共享自行車運營企業(yè)應(yīng)配置車輛維護人員、維修人員和調(diào)度人員；人員配置數(shù)量應(yīng)滿足停放秩序管理和車輛運營調(diào)度的要求；交通樞紐、軌道交通站點、重要商圈等重點區(qū)域應(yīng)采用電子圍欄與人工管理相結(jié)合的方式。

看點2 車輛完好率不低于95%

為保障車輛安全及市場秩序，《規(guī)范》對共享自行車質(zhì)量提出了更高要求：每輛車應(yīng)在車架前管處打永久性標(biāo)記（鋼?。乙箐撚∏逦?，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應(yīng)更新或報廢。

每輛共享自行車出廠前應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)廠家質(zhì)量檢驗部門檢驗合格，對首次投入共享自行車服務(wù)的新車型須有合格的型式檢驗報告，對已經(jīng)投入運營的共享自行車，每個車型按生產(chǎn)批次應(yīng)每年定期進行存量車復(fù)檢，不合格產(chǎn)品批次應(yīng)全部召回。同時，企業(yè)應(yīng)對共享自行車進行周期性整備，投入運營的共享自行車完好率應(yīng)不低于95%。

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項目主任劉岱宗表示，對共享自行車的監(jiān)管重點應(yīng)該是安全，不應(yīng)拘泥于所謂的使用期限。

劉岱宗說，有些使用頻率高的車輛可能一兩年就壞了，但有些車輛使用超過5年都不會出現(xiàn)什么問題，統(tǒng)一的報廢期限不是很合理。所有公共交通運營工具首先都要滿足相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如剎車距離、腳踏板穩(wěn)固性、鏈條性能等。因此，應(yīng)該抓緊建立共享自行車定期檢測制度，就像汽車年檢，由政府部門或第三方機構(gòu)從企業(yè)的投放車輛中抽檢。

劉岱宗說，如果規(guī)定的硬性報廢期限過短，反而有可能促使企業(yè)出于成本控制的考慮而不去追求產(chǎn)品質(zhì)量，造成共享自行車質(zhì)量和安全性能下滑。

看點3 承租人信用條件不足限制用車

記者注意到，《規(guī)范》明確提出要進行“承租人信用體系建設(shè)”的管理方案：承租人客戶端應(yīng)提供承租人在線登記注冊和簽訂服務(wù)協(xié)議的功能。企業(yè)運營平臺應(yīng)建立承租人信用體系，說明加減分規(guī)則，對于承租人違規(guī)停車等被執(zhí)法部門處罰的行為應(yīng)進行記錄，對那些不滿足信用條件和不符合使用條件的承租人要采取措施，限制其租用車輛。

同時，在企業(yè)信用方面，政府組織對企業(yè)運營服務(wù)質(zhì)量進行考核評價，公示考核成績，并將企業(yè)考核結(jié)果納入政府監(jiān)管和行業(yè)信用系統(tǒng)。

劉岱宗表示，信用體系的建立對于規(guī)范管理共享自行車使用情況肯定能有所幫助，但建設(shè)承租人信用體系的成本很高，因此需要綜合考量投訴舉報渠道、舉證方式、各類糾紛等問題，現(xiàn)階段這種“扣信用分”治理方式只有一個模糊框架，操作難度較大，相反，通過正向鼓勵規(guī)范使用、停放秩序的成本更低，也更能為消費者接受。

看點4 新建小區(qū)應(yīng)配足自行車停車位

依據(jù)《導(dǎo)則》要求，自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)遵循“市級統(tǒng)籌，區(qū)級主責(zé)”的原則，由各區(qū)在綜合考慮停車需求和場地實際條件，并不影響行人和車輛通行的基礎(chǔ)上，利用臨街單位“門前三包”責(zé)任區(qū)、機非隔離帶、行道樹設(shè)施帶和綠化設(shè)施帶，就近靈活設(shè)置共享自行車停放區(qū)，實現(xiàn)自行車停放區(qū)應(yīng)設(shè)盡設(shè)。在停放區(qū)內(nèi)，無論是共享自行車還是私人自行車，均應(yīng)按照停放朝向，整齊有序停放。

《導(dǎo)則》提出，新建的交通樞紐、公交場站、軌道交通車站、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等場所應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)配建充足的自行車停車位。已建交通樞紐、公交場站、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等場所的配建自行車停車位不得挪作他用，如有不足，應(yīng)在用地范圍內(nèi)擴建。

劉岱宗表示，目前文件中“新建區(qū)域需配足自行車位”的表述稍顯模糊，共享自行車的停放需求是動態(tài)的，所有規(guī)劃、設(shè)計、配套都應(yīng)以需求為導(dǎo)向，具體操作起來有兩步。首先是要去了解需求，掌握市民的出行意愿，這個可以通過實驗來完成。在了解用戶需求的基礎(chǔ)上才能考慮如何去滿足需求、調(diào)節(jié)需求。

看點5 停放區(qū)不得附帶任何企業(yè)信息

在停放設(shè)施方面，《導(dǎo)則》提出應(yīng)根據(jù)場地實際情況設(shè)置，適當(dāng)組合，與城市景觀相協(xié)調(diào)，盡可能減少占用城市空間。在重點區(qū)域和路段可設(shè)置電子圍欄。按照《導(dǎo)則》規(guī)定，自行車停放區(qū)寬度最小為1米，宜噴涂白色閉合四邊形的地面標(biāo)線，其內(nèi)應(yīng)施劃自行車樣式的路面標(biāo)記和指示停放朝向的箭頭，且不得附帶任何具有企業(yè)或品牌特征的指向性色彩和信息。

《導(dǎo)則》還要求，在重點區(qū)域次干路（含）以上等級城市道路應(yīng)增設(shè)存車架。存車架的設(shè)置應(yīng)與停放區(qū)角度一致，具備穩(wěn)固車輛的功能，保證停放車輛遇風(fēng)不倒伏。此外，在軌道交通車站、交通樞紐周邊設(shè)置的自行車停放區(qū)，可設(shè)置停車標(biāo)志和相應(yīng)的引導(dǎo)標(biāo)志。

杭州

杭州市政府，《指導(dǎo)意見》提出，市級人民政府(或受委托的部門)可根據(jù)實際情況，通過發(fā)布公告等形式，采取包括實施總量控制在內(nèi)的必要管控措施。

具體內(nèi)容如下：

• 各城區(qū)應(yīng)劃定自行車停車點位
• 物業(yè)可制定共享單車停放規(guī)定

共享單車亂停亂放最為市民所詬病。《指導(dǎo)意見》明確，各區(qū)政府(管委會)負(fù)責(zé)屬地范圍內(nèi)人行道非機動車停放點位的施劃和停放標(biāo)志的設(shè)置。

對本轄區(qū)內(nèi)重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所，應(yīng)當(dāng)施劃相應(yīng)的自行車停車點位。定期上報轄區(qū)泊位設(shè)置情況和車輛停放容量。

醫(yī)院、學(xué)校、機關(guān)、小區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)等非公共區(qū)域內(nèi)部，物業(yè)管理機構(gòu)可根據(jù)實際情況，制定本物業(yè)范圍內(nèi)的共享單車停放規(guī)定。

• 12歲以下禁止提供注冊租賃服務(wù)
• 每120輛共享單車配1名運營維護

對于共享單車企業(yè)，《指導(dǎo)意見》作出了嚴(yán)格規(guī)定。

企業(yè)投放共享單車，應(yīng)根據(jù)市場需求合理配置資源，還應(yīng)當(dāng)符合城市發(fā)展整體規(guī)劃，保障城市公共空間需求，并接受主管部門的指導(dǎo)，根據(jù)主管部門發(fā)布的監(jiān)測報告，合理、及時調(diào)整互聯(lián)網(wǎng)自行車的投放規(guī)模、投放數(shù)量和投放區(qū)域。

對承租人進行實名制注冊登記，并與承租人簽訂服務(wù)協(xié)議。禁止向未滿12周歲的未成年人提供注冊、租賃共享單車服務(wù)。

公布符合國家有關(guān)規(guī)定的計費方式和收費標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)營活動中不得實施不正當(dāng)競爭行為，不得侵害承租人合法權(quán)益和社會公共利益，做到守法經(jīng)營、公平競爭。

組建運營維護隊伍，做好車輛維護和停放秩序管理工作，及時清理違規(guī)停放車輛。運維人員配備標(biāo)準(zhǔn)為：每投放120輛共享單車，配備1名運營維護人員。

企業(yè)如采用“電子圍欄”等技術(shù)手段、委托第三方集約化網(wǎng)格化管理團隊管理車輛停放，并在實際運用中取得顯著成效的，可適當(dāng)降低運維人員配比，但不得低于每200輛車配備1名運維人員的標(biāo)準(zhǔn)。

配備與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的配套設(shè)施，通過購買、租用等方式在非公共區(qū)域(如住宅、倉庫、商業(yè)地產(chǎn)等區(qū)域)依法自行設(shè)置維保、調(diào)度場地，加強共享單車的日常維護和調(diào)度管理，確保車況良好，排除安全隱患。

企業(yè)應(yīng)向交通運輸部門的監(jiān)管平臺提供數(shù)據(jù)接入，全面提供車輛編號、運維人員、用戶黑名單等數(shù)據(jù)。更新車輛前，應(yīng)將擬注銷車輛編號和擬投放車輛編號數(shù)據(jù)提交監(jiān)管平臺，方可投放。

• 押金預(yù)付金應(yīng)和自有資金隔離
• 押金三個工作日內(nèi)退還給承租人

共享單車監(jiān)管過程中，企業(yè)既要負(fù)起經(jīng)營管理責(zé)任，還要把控風(fēng)險。

企業(yè)應(yīng)確立民事賠償機制并向社會公示。為承租人購買人身傷害保險和第三者責(zé)任險。

企業(yè)收取押金、預(yù)付金，應(yīng)與自有資金嚴(yán)格隔離，并在銀行機構(gòu)分別開立押金專戶和預(yù)付金專戶進行存放，專戶資金不得挪作他用。不得無證經(jīng)營支付業(yè)務(wù)，向承租人收取的預(yù)付金，僅能用于支付租賃自行車所產(chǎn)生的租金。

企業(yè)應(yīng)建立并告知用戶押金、預(yù)付金退還制度和退還流程。退還押金、預(yù)付金時，不得要求承租者額外提供個人信息、不得收取費用，資金應(yīng)在承租人提出退還申請之日起三個工作日內(nèi)原路退回至承租人賬戶。

企業(yè)應(yīng)依法合規(guī)采集、使用和保護個人信息，不得侵害用戶合法權(quán)益和社會公共利益，不得超越提供互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)所必需的范圍。不得利用其服務(wù)平臺發(fā)布法律法規(guī)禁止發(fā)布的信息，不得為企業(yè)、個人及其他團體、組織發(fā)布違法有害信息提供便利。

企業(yè)要終止互聯(lián)網(wǎng)自行車經(jīng)營服務(wù)的，應(yīng)提前20天向交通運輸提出書面報告并向社會公告，妥善處理押金、預(yù)付金并依法依規(guī)退還預(yù)付金、押金等有關(guān)款項，完成所有投放車輛的回收等工作。

西安

9月14日，西安市城市管理局印發(fā)《共享單車停放管理標(biāo)準(zhǔn)及措施》。該局官網(wǎng)顯示，根據(jù)交通運輸部等10部門《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中關(guān)于“交警和城管部門共同指導(dǎo)共享單車停放管理”要求，結(jié)合西安實際，西安市城管局研究制定了《共享單車停放管理標(biāo)準(zhǔn)及措施》。

此舉旨在進一步加強人行道“共享單車”停放管理工作，有效解決亂停放問題。

《西安市共享單車停放管理標(biāo)準(zhǔn)及措施》對共享單車投放區(qū)域和停放區(qū)域，作出限制性規(guī)定：如在地鐵口、學(xué)校門口、公交站點、十字路口人行道等處的50米范圍內(nèi)禁止投放、停放，禁止在不足3米寬的人行道上投放，禁止占壓盲道停放等。

此外，上述文件還明確了共享單車運營商的管理責(zé)任及城管部門的監(jiān)管職責(zé)。

文件要求，運營商必須落實車輛停放管理責(zé)任，規(guī)范用戶停放行為，要及時清理違規(guī)停放車輛。共享單車運營企業(yè)要推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)，綜合采取經(jīng)濟懲罰、計入信用記錄等措施，有效規(guī)范用戶停車行為。此外，文件還對運營商對違規(guī)停放車輛的整改時限作出了要求。

城管部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)人行道上共享單車的停放管理工作，可依法查處亂停亂放行為。城管部門還將建立共享單車運營商紅黑榜進行計分管理，對問題突出的企業(yè)，可提請政府主管部門采取限制其投放等措施。

制作人：王剛

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個人事先聲明，ofo在西安的校園招聘，做的真的很糟糕，并不是我個人的吐槽，只是一種描述試試的態(tài)度。如果要吐槽的話，槽點太多，真的很讓人反感，或許這家企業(yè)還不夠成熟吧。

本文由 @peter 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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