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一段時間以來，無論媒體還是自媒體對易信的關注度都不再像易信剛出世時那樣狂熱了，這是因為大部分人潛意識認為易信無法打敗微信，所以也就失去了輿論話題性，不過，丁磊可是仍對易信充滿信心呢。

有此認識的最大依據就是易信與微信產品同質化，用戶社交關系很難遷移。不過，若這個邏輯要是正確的，那易信實行產品差異化發展不就解決難題了嘛。事實也是這樣，陌陌也是與微信同類產品，但依托陌生人社交的產品定位在微信的陰影下殺出了一條血路，這說明，微信僅是迎合大眾常規需求的中庸之做，細分服務市場仍存在相當多的機會。

易信同樣明白重復微信所做沒有出路，而對于陌生人社交，不僅市場競爭極其激烈，而且也不符合網易和電信的品牌形象，最后選擇了做更符合產品調性的解決實際問題的社交產品。

一般移動IM的產品差異化只是功能上的不同，易信推出過免費短信、電話留言、國際電話等微信不具備的移動IM優質功能，這些功能滿足了少部分用戶的實際生活使用需求，這讓易信明白或許為用戶解決實際問題是更好的出路，所以在這個理念基礎上易信又先后推出了朋友地圖、問一問等功能。然而，要提升產品的實用性，僅僅依靠這些依托網絡的服務還遠不夠。

易信6月份大手筆上線的拼車服務，是移動IM在實體服務上做差異化的探索，不過，由于拼車服務涉及到很多易信產品本身之外的環節，其中需要有車主愿意提供車，還需要乘客敢做陌生人的車，這在運營上增加了難度。

拼車服務是不同類型的車主和各式各樣的乘客相聚在一起，所以難免會出現各式各樣的問題，而這些問題往往會導致各方對拼車服務望而卻步。拼車服務的市場效果關乎整個易信的未來走向，可以說是一次不成功則成仁的豪賭。

所以，我們看到，在拼車的基礎上，易信于近期宣布聯合中國平安推出“拼車險”服務，而且為了解決不同用戶的奇葩需求，在拼車基本險基礎上，易信還推出了還包括寵物險、綁架非法拘禁險、劫財劫色險之類的奇特險種，看樣子易信是下了決心要在拼車路上走到黑了。

易信精雕細磨拼車服務，實際上還是為成為一款實用的移動IM產品做努力，拼車只是易信尋找的能體現其實用價值的社交觸點，拼車的本質還在于激活更多的易信用戶回歸到社交本身，去為體現出易信與微信的異化存在。

可能有些人對易信拼車不以為然，先別定論太早，可以打開易信拼車試試看，親測之后的結果讓我也有些驚訝。根據發布的白皮書顯示，累計使用的人數已經突破100萬，單日發布近3000條拼車線路，拼車總路線超過5萬條，深受城市用戶喜愛，另我沒想到的是，我所在的浙江的一個小縣城竟然有人很多也在用易信拼車功能。這似乎能說明，拼車還是有實際需求的。

先不用激動，誰也沒說拼車服務能瞬間讓易信看起來不一樣，但易信堅持實用這條路是沒有問題的，通過一個又一個的實用功能，對單個用戶產生粘性后，用戶之間的社交關系自然也就形成了。

當然，對于偏向實用性的易信來講，僅有一個拼車服務還顯得相對單薄，接下來需要不斷創新各類能解決實際問題的服務功能，而這方面的市場還有很大的擴展空間，因為我們的生活中，還有很多問題沒有更有效的解決方式。不過，在那之前，必須要先做好拼車服務，畢竟拼車是易信走向實用道路的第一關，只有順利通過這關，下一關的業務創新才更容易開展。

另外，輿論對于易信的期待比較高，所以相應的要求自然會苛刻一些。對比下陌陌，或許你就能領會這一點。在7月份，易信與陌陌先后宣布了各自的用戶量，易信突破1億，陌陌達到1.5億，其實，在億計量級上，1與1.5沒有太大差別，但輿論對陌陌1.5億的態度是“驚奇”，而對易信的1億則是“不過如此”。沒辦法，易信出世的時候調起高了，圍觀者的評分標準自然也就提高了，若是易信開始時默默的做，突然有一天宣布用戶過億，可能現在大家的感受會變成驚艷了。

本文系作者：王利陽（信公號：科技不吐不快（tucaokeji））投稿發布，轉載請注明來源于人人都是產品經理并保留本文鏈接