近一年來我國多個城市的地鐵開通了掃碼乘車功能，國內最早開通地鐵的城市北京于4月29日起實現全網刷二維碼乘車。五一假期本人親自在廣州體驗了一把掃碼乘車，本文將從產品（準確的說叫服務）的角度做一下分析總結。

為什么是二維碼而不是NFC？

網絡上流傳一篇文章《二維碼取代NFC刷地鐵，是技術的倒退嗎？》，技術無罪，技術永遠是純粹的。毋庸置疑，相比較于二維碼方式NFC的體驗性更好、安全性高。

支付寶 NFC 的負責人曹寅 2014 年就曾親自在虎嗅網撰文表示：

NFC 的產業鏈實在是太長了，整合難度巨大。在整個生態里，有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統集成商、卡組織或行業監管機構、POS 終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機「變成」各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個整合的角色，必須與產業鏈的各方達到無縫協作，平衡各個利益方，還要創造出新的商業模式。

基于二維碼的移動支付方式在我國迅速普及，兩位“馬爸爸”已經完成了用戶的市場教育工作。據數據分析，微信、支付寶主導的二維碼已經占據超過90%的市場比例。

相對于用戶體驗，有時候習慣是最可怕的。所以，做產品不能單純的為了用戶體驗，而沒有考慮實際的人文因素。

先乘車后付費

不管是刷二維碼還是NFC以及傳統的刷卡方式，宏觀原理其實是一樣的。都是通過地鐵閘機的硬件設備讀取用戶的唯一身份標識。

我之前也提到過一個觀點：好的產品一定是現實中某種生活場景的映射。所謂互聯網這個工具，將有形的現實模型架到了線上而已。

刷二維碼先乘車后付費的原理，其實用的我們早已經接觸過的第三方支付代扣（免密支付）功能。大多時候所謂的創新只不過是排列組合而已。滴滴打車自動扣費、視頻會員的自動續費、停車場自動扣費等等。

對于免密支付這種高級接口，是不對普通用戶（包括普通企業用戶）開放的，只會對巨頭開放。典型的案例比如央視新聞這種媒體機構的訂閱號是沒有每天一條的限制的。

當前第三方支付機構是可以直接代扣銀行卡余額的。很快此路徑將不復存在。受于政策的影響，從6月30日起，支付機構受理的涉及銀行賬戶的網絡支付業務必須全部通過網聯平臺處理。這意味著所有第三方支付機構與銀行的直接連接都將被切斷，同時銀行也不再為第三方支付平臺提供代扣通道。但是，從余額劃扣是不受影響的。

斷網時也能掃碼過閘進出站

由于地鐵處于特殊的環境，網絡環境受限。為了提高用戶體驗，一定程度上擺脫對網絡信號的依賴性，在保證系統安全的前提下，支持乘客在無網絡信號時使用手機二維碼進出站。

無網也能進站這個功能的實現類似于支付寶的離線支付功能，即使用戶在無網絡的環境下，也可以正常的使用動態二維碼付款。此功能歸功于底層的技術，向技術致敬。

• 離線支付的關鍵點一：付款碼可以離線生成；
• 離線支付的關鍵點二：付款碼是一次性且實時更新；
• 離線支付的關鍵點三：付款碼能離線，掃碼槍需在線。

類比離線支付，離線乘車的功能通過進出站閘門獲取用戶的標識，從而得到用戶的乘車時間和區間，根據計費規則計費后告訴第三方支付劃扣費用。劃扣成功，用戶便可順利出站。

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