地鐵掃碼乘車的產品邏輯

31 評論 22877 瀏覽 80 收藏 6 分鐘

近一年來我國多個城市的地鐵開通了掃碼乘車功能,國內最早開通地鐵的城市北京于4月29日起實現全網刷二維碼乘車。五一假期本人親自在廣州體驗了一把掃碼乘車,本文將從產品(準確的說叫服務)的角度做一下分析總結。

為什么是二維碼而不是NFC?

網絡上流傳一篇文章《二維碼取代NFC刷地鐵,是技術的倒退嗎?》,技術無罪,技術永遠是純粹的。毋庸置疑,相比較于二維碼方式NFC的體驗性更好、安全性高。

支付寶 NFC 的負責人曹寅 2014 年就曾親自在虎嗅網撰文表示:

NFC 的產業鏈實在是太長了,整合難度巨大。在整個生態里,有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統集成商、卡組織或行業監管機構、POS 終端廠,還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著,讓用戶無感知的把手機「變成」各種卡來用,作為支付寶錢包這樣一個整合的角色,必須與產業鏈的各方達到無縫協作,平衡各個利益方,還要創造出新的商業模式。

基于二維碼的移動支付方式在我國迅速普及,兩位“馬爸爸”已經完成了用戶的市場教育工作。據數據分析,微信、支付寶主導的二維碼已經占據超過90%的市場比例。

相對于用戶體驗,有時候習慣是最可怕的。所以,做產品不能單純的為了用戶體驗,而沒有考慮實際的人文因素。

先乘車后付費

不管是刷二維碼還是NFC以及傳統的刷卡方式,宏觀原理其實是一樣的。都是通過地鐵閘機的硬件設備讀取用戶的唯一身份標識。

我之前也提到過一個觀點:好的產品一定是現實中某種生活場景的映射。所謂互聯網這個工具,將有形的現實模型架到了線上而已。

刷二維碼先乘車后付費的原理,其實用的我們早已經接觸過的第三方支付代扣(免密支付)功能。大多時候所謂的創新只不過是排列組合而已。滴滴打車自動扣費、視頻會員的自動續費、停車場自動扣費等等。

支付寶的免密支付設置

微信的免密支付設置

對于免密支付這種高級接口,是不對普通用戶(包括普通企業用戶)開放的,只會對巨頭開放。典型的案例比如央視新聞這種媒體機構的訂閱號是沒有每天一條的限制的。

當前第三方支付機構是可以直接代扣銀行卡余額的。很快此路徑將不復存在。受于政策的影響,從6月30日起,支付機構受理的涉及銀行賬戶的網絡支付業務必須全部通過網聯平臺處理。這意味著所有第三方支付機構與銀行的直接連接都將被切斷,同時銀行也不再為第三方支付平臺提供代扣通道。但是,從余額劃扣是不受影響的。

斷網時也能掃碼過閘進出站

由于地鐵處于特殊的環境,網絡環境受限。為了提高用戶體驗,一定程度上擺脫對網絡信號的依賴性,在保證系統安全的前提下,支持乘客在無網絡信號時使用手機二維碼進出站。

無網也能進站這個功能的實現類似于支付寶的離線支付功能,即使用戶在無網絡的環境下,也可以正常的使用動態二維碼付款。此功能歸功于底層的技術,向技術致敬。

  • 離線支付的關鍵點一:付款碼可以離線生成;
  • 離線支付的關鍵點二:付款碼是一次性且實時更新;
  • 離線支付的關鍵點三:付款碼能離線,掃碼槍需在線。

類比離線支付,離線乘車的功能通過進出站閘門獲取用戶的標識,從而得到用戶的乘車時間和區間,根據計費規則計費后告訴第三方支付劃扣費用。劃扣成功,用戶便可順利出站。

 

本文由 @產品范 原創發布于人人都是產品經理。未經許可,禁止轉載。

題圖來源于網絡

更多精彩內容,請關注人人都是產品經理微信公眾號或下載App
評論
評論請登錄
  1. 離線扣款如果客戶沒錢怎么處理?

    回復
    1. 可以自主到我的里面查找欠費扣款

      來自北京 回復
  2. 最先開通的不是上海嗎?

    回復
  3. 你確定最高開通的城市是北京嗎?

    來自上海 回復
    1. 說的是:國內最早開通地鐵的城市

      來自廣東 回復
    2. 我記得是上海,莫非我記錯了

      來自上海 回復
    3. 你記錯了,是北京。https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%9C%B0%E9%93%81

      來自廣東 回復
  4. 我就想知道,刷進站了 萬一手機沒電了 出站時改怎么辦?

    來自北京 回復
    1. 地鐵上配置可充電設施不就行了

      來自福建 回復
    2. 好福利

      來自北京 回復
    3. 這個確實是一個痛點

      來自北京 回復
  5. 其實主要是習慣改變了我們的生活方式,手機越來越離不開,公交卡可能會忘記帶,但是手機肯定不會忘記帶
    雖然用手機掃碼支付,還需要打開支付寶APP→付錢→乘車碼→選擇電子交通卡這樣幾步操作,但是實際上我們在走路/排隊/幾乎任何場景,手機都是拿在手里不停搗鼓的,不管是不是真的有事情需要手機去處理。這樣的幾步操作并不會成為大多數人的使用障礙,甚至還會有一種拿著手機終于有事可做的愉悅感
    另一方面,NFC支付也好,手機掃碼支付也好,都是在某種程度上幫助人類擺脫束縛,現在出門,不需帶公交卡、不需帶錢包,以后可能不需帶鑰匙,不需帶身份證,拿著手機好像就能行走無虞,但是切記,如果沒有手機,我們該怎么辦呢? ??

    來自廣東 回復
    1. 掃臉 ??

      來自廣東 回復
  6. 無網絡掃碼支付,這個我很好奇,到底是如何實現的。文中提到的三點是已在部分場景中應用的么?

    來自山東 回復
    1. 對的,你可以試試,把手機網絡關掉,然后去用二維碼支付(商戶掃你)是可以支付成功的。
      這個實現原理簡單理解:動態二維碼就是你支付寶賬戶的唯一ID,掃描槍識別你的ID,然后在服務器端將你賬戶里的錢扣掉,不過這個技術的難點在安全性。
      還有一個應用場景就是刷臉支付,你可以理解人臉就是你的付款二維碼。

      來自廣東 回復
    2. 當然還有個前提,就是你得有網絡才能收到支付的二維碼 ??

      來自廣東 回復
  7. 體驗很差,一大早很擠很多人的上海,總說掃碼不成功,超級尷尬。寧可刷卡。

    來自上海 回復
    1. 所以就需要繼續做功能和性能方面的迭代

      來自廣東 回復
    2. 這個技術已經驗證過了是可以實行的,我在深圳就沒遇到過掃碼不成功的情況。
      這個回復的感覺就不是適合做產品的人,抱守殘缺

      來自廣東 回復
  8. ?? 二維碼的效率沒有NFC高吧。1.需要打開二維碼界面。2.需要對準掃碼器。

    來自北京 回復
    1. 卻是低成本,而且這個動作已稱為了一種習慣

      來自山東 回復
    2. ?? 乘坐地鐵的習慣不是掏出公交卡,直接刷嗎?NFC才是最符合乘車使用習慣的

      來自北京 回復
    3. 沒有卡的時候,你掏也是白掏呀,手機現在幾乎就不離手。最近體驗公交刷支付寶和微信的時候就感覺到了,這種技術除了考慮成本外,更多的還是考慮到了用戶的使用習慣吧,畢竟現在對手機的依賴度太高了。至于你說的NFC技術,我記得我上大學的時候就開始在手機中應用,但沒有普及甚至是推廣開,個人覺得是成本太高了,中間環節太長,要整合難度很大。

      來自山東 回復
    4. 我舉例一個使用場景,如果我的手機沒有電或者下雨天氣手機淋雨進水了,我就無法使用手機NFC功能了,同時也以為這我無法乘坐地鐵、公交、甚至所有需要手機付費的交通工具了,所以還是手機和公交卡一起帶著比較好,這樣也不會尷尬。

      來自北京 回復
    5. 這種情況還要你說?日常都是一部手機就好了,如果是跨城間的流動才會做備用應急的措施而已

      來自廣東 回復
    6. 體驗是好,但是要考慮到推廣的技術成本。尤其是一系列硬件廠商相關協議與規范的建立,這是一個漫長的過程,其實NFC技術很早之前就有了。小米3就有了NFC功能。技術永遠高于用戶體驗。

      來自廣東 回復
    7. 這個技術確實已經好多年了 ??

      來自山東 回復
    8. 是的~我記得第一部帶nfc的手機是nokia~只能用來近場傳圖片

      來自北京 回復
    9. 我的理解是NFC時基于你已經有相關卡片,NFC讀取卡片信息后可以代替卡片使用;二維碼則可以在無卡的情況下使用。二維碼更適合使用頻率低的人,NFC和實體卡適合使用頻率高的人。

      來自北京 回復
    10. 然也……二維碼更適合暫時待在新城市的場景,比如旅游和出差

      來自安徽 回復
    11. 蘋果在北京上海地區已經可以支持用nfc刷地鐵了,不需要原來的卡片。直接添加充值

      來自北京 回復