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淺談產品思維對汽車HMI設計的必要性

Hancock

2018-07-02

2 評論 7375 瀏覽 47 收藏

17 分鐘

把當前階段汽車HMI設計和產品化聯系到一起，可以認為是利用最合適的技術，撮合了軟硬件之間一拍而合的用戶體驗，穩準狠地直擊目標用戶的痛點、癢點。本文就當前汽車量產級產品，自上而下簡要、粗略的捋一下HMI產品化設計的幾塊基本內容。

“產品”是指能夠供給市場，被人們使用和消費，并能滿足人們某種需求的任何東西，包括有形的物品、無形的服務。

產品化設計：

談起產品化設計，互聯網產品無疑是最善用這一理念的鼻祖。在互聯網行業九死一生的環境下，產品化設計極為重要，上可涉戰略、營銷，下可及一個交互反饋，因為它是流動在整個產品里的血液，無處不在。

簡單通俗概括的來說，產品的誕生取決于需求，需求轉化為商機，商機刺激出戰略，戰略選擇了市場，市場細分出差異化，差異化中的用戶體驗勝者可以繼續留在戰場練級。所以，產品化設計可以理解為設計師專業（商業）地將產品戰略轉化成目的性更強，用戶體驗更好的產品的過程。

由此可見，設計師產品化思維對于一個產品的重要性。設計過程當中，產品的定位和規劃、自身的優勢、具體的需求、服務的用戶等等這些背景全部都是有利的設計工具，以及產品能否成功的基礎。

Ps.“設計師”不是“藝術家”，這些偉大的設計師或者說這個偉大的職業，是注定要被商業化目標禁錮的。產品經理＋設計師的融合，可能更適應這個時代的需求。

汽車HMI產品化設計：

把當前階段汽車HMI設計和產品化聯系到一起，可以認為是利用最合適的技術，撮合了軟硬件之間一拍而合的用戶體驗，穩準狠地直擊目標用戶的痛點、癢點，如果讓消費者在購買前感到舉棋不定，猶豫要不要為之買單，個人認為那就可以視為設計上的成功了。

但這個近期目標就像是個百米跨欄比賽的起跑線，大家都在摩拳擦掌熱身準備入場起跑而已，AI、AR、VR、手勢、高精度地圖、5G、新能源等等等等技術真正成熟后的實現手段就是那把發令槍，也是汽車行業另一個紀元之爭。

接下來我們就當前汽車量產級產品，自上而下簡要、粗略的捋一下HMI產品化設計的幾塊基本內容：

一、產品戰略

充分理解品牌、了解產品規劃，包括產品定位、產品市場規劃、產品版本規劃等等。每一條都有很多內容可以說，這里每個階段只拿其中一點攤開來說，后續會逐個攤開來分析，本文只是主要想說產品化思維對設計師的重要性。

關于產品市場規劃，對于HMI設計師比較有用的信息點大致包括：市場分析、市場合作、市場反饋。

1. 市場分析

市場需求預測分析數據，可以幫助獲取市場需求量估計和預測未來市場容量及產品競爭力。
市場需求層次和各類地區市場需求量分析數據，可以幫助初步判斷和了解我們的用戶所在區域政治環境、消費水平、消費偏好等等關于扶持政策、購買力、需求相關非常有價值的信息。
估計產品生命周期及可銷售時間，用來判斷產品的競爭力以及迭代周期。

2. 市場合作

不管是戰略合作、還是渠道合作或是什么合作形式的存在，都是為了某種利益上的互補，了解盟方的能力對于產品落地有著推動性作用。

3. 市場反饋

在激烈的市場競爭中，保證充分的搜集、整理、歸納、分析、總結，產品才可能具備持續性的競爭力。所以，積極跟蹤市場反饋，及時整理分析、迭代是不斷提升用戶體驗的必經之路。

二、設計分析

1. 趨勢分析

汽車HMI設計是個多元化的學科，談及趨勢，所涉及到的問題包羅萬象：技術趨勢、功能趨勢、系統應用趨勢、用戶行為趨勢、環境趨勢、視覺風格趨勢等等，一切前瞻性趨勢的分析都是在定基調、定方向。

2. 競品分析

對于競品可以分為直接競品和間接競品，競品分析的幾個思考維度基本在策略、行業、運營、技術、用戶、盈利模式、產品定位、交互方式、信息架構、功能這幾個層次。

個人認為對于汽車HMI設計而言，有時間接競品的意義可能比直接競品更大，汽車研發的周期十分漫長，所以設計師需要有極強的洞察力和前瞻性?，F在想要在殺紅了眼的這個圈子突出重圍，不先入為主地弄點差異化和劍走偏鋒，挺難。

3. 人因工程分析

人因工程在研究內容上更著重于研究用戶，以及在工作和日常生活中所用到的產品、設備、設施、程序與環境之間的相互關系。在研究方法上：對人的能力、行為、限制和特點等相關信息進行系統研究，并將之用于產品、操作程序及使用環境的設計和制造。

在錯綜復雜的行駛場景下，每個人都是其中的一份子，如果僅僅以自己為中心而不考慮人-機-環境三者之間的聯系，難免有些太片面了。

三、知己知彼

用戶研究是將用戶的目標、需求與商業目標相匹配的方法。定性、定量的研究方式也是老生常談，最重要的是因地制宜，根據實際情況照方抓藥。

HMI設計師這個職業，最忌諱的就是“我認為”這三個字，所設計的產品都不知道什么樣的用戶在用，即是再好看，也是沒有靈魂的空殼。借用老舍先生的一句話，那就是：等著瞎貓碰上死耗子。

總而言之，找準目標用戶，透過現象看本質。

了解用戶最常見的兩種方法分別是：訪談和數據挖掘。

關于用戶訪談需要小心判斷顯性需求和隱性需求，隱性需求才是需要耐心挖掘或經過分析后的核心需求。關于數據挖掘，首先設計師自己需要有一個明確的目的，不同的目的獲取結果的途徑或者方式不一。

用戶屬性信息，是分析用戶畫像的基礎。比如：明明滿大街看到開X1的人都是女性，可是花錢買車的大部分都是男性；刮胡刀是男人的專屬品，女性購買者卻占了一大半；不同年齡層次的用戶所偏好的視覺風格不同等等（點到為止…）。

用戶數據可以幫助設計師做出判斷，但是需要經過篩選分析后的數據。假設有三個人，一個是對車一無所知的小白；一個是對車有一定了解并且喜歡嘗試不同科技產品的白領；另一個是汽車雜志的資深編輯，誰是會購買一輛HMI設計精湛的車的人？

數據還有一個透析需求（需求來自規劃、用研、反饋、競品分析、產品數據分析等）的重要作用，可以用來幫助尋找痛點、優化迭代、辨別需求真偽等等。

另外，AARRR模型這個最常見的分析工具。

獲取（Acquisition）：用戶從哪來？
激活（Activation）：用戶的第一次使用體驗如何？
留存（Retention）：用戶是否還會重復使用？
傳播（Referral）：用戶是否愿意告訴其他用戶？
收入（Revenue）：產品怎樣賺錢？

活躍比、重復使用比例、轉化率、留存率。

雖然AARRR模型多用在互聯網產品，但整個模型中，這些量化指標都具有很重要的地位，而且很多指標的影響力是跨多個層次的，對于汽車HMI設計師思考我們的產品，同樣非常有價值。

四、功能落地

一個合格的HMI設計師，不僅需要對當下科技發展有著敏銳的洞察力，同樣需要了解一些技術通識，像Web設計師需要了解些網頁代碼常識一樣，都是為了更好的幫助設計落地。

汽車不同于移動互聯網產品，它的約束性或者說是局限性更強，對于HMI設計師而言還是有一定門檻的。例如：要了解相應的法規要求，要懂一些開發邏輯和實現方式，要明白功能上限等等。

就需要懂一些實現方式來講，舉個例子：大型停車場的尋車問題該如何解決？在沒有網絡不能使用手機導航的情況下該借助什么技術來解決？使用藍牙？使用手機指南針做關聯？使用圖像分析？使用遙控照明？

等等一切的猜測，都是建立在一些技術常識背景之上的。當定義了某個需求功能轉化后，既了解功能背后的需求又知曉實現方式，會更有效的讓后面的信息流程與交互文檔行云流水。

五、差異化

近幾年互聯網造車大軍突然闖進了之前還算比較祥和的汽車市場，行業的待顛覆性質或趨勢以及激烈的競爭，使得整個行業的產品品質逐步提升，消費者的選擇也變得多了起來。正因如此，尋找真正適合自己品牌的差異化，也是在行業內眾多車企脫穎而出的關鍵點。

就目前自主品牌市場來看，用以“逃避思考”的降價手段已經不再那么好用，這也不是解決同質化的長久之計。主動出擊形成差異化最經常的做法就是，尋找行業中普遍賴以生存的優勢。而你選擇放棄這個優勢，從而使競爭對手難以跟進或者不在意你的策略，進而形成差異化。

關鍵在于組織體系龐大的車企，是否有勇氣為了建立新的競爭優勢而摒棄已經建立起來的一切。之所以互聯網造車來勢洶洶，也正是因為它們看到了趨勢和市場需求，敢于大膽做一些傳統車企不太敢輕易嘗試的事。

六、體驗

用戶體驗設計是通過以研究目標用戶，在特定場景下的思維方式和行為模式為手段，在提供產品或服務的完整流程中，使用戶能夠以最小的成本（包括時間、金錢或情感的投入）來滿足自己的需求。

在這個圈子里的人都知道，產品競爭到最后就是用戶體驗之爭。雖然在當前階段HMI設計用戶體驗還不足以完全左右用戶的購買行為，但真到了無人駕駛時代呢？

提升HMI設計用戶體驗分量最重的兩個方式，分別是：可用性測試以及數據分析。

數據分析的準確性需要量的積累作為基礎，而目前哪家車企可能也不敢說自己的數據庫以及用戶使用反饋，已經積累到可以用數據說話的地步，很大的一個原因就是聯網率的問題，路漫漫其修遠兮。

那么，兩個主要方式還剩下可用性測試這個手段，但汽車不是移動產品，足夠復雜和多變并且迭代緩慢。所以如何打造場景、如何制作模型、如何設計軟硬件、如何設計任務、如何尋找用戶、如何進行測試、如何發現問題、如何分析等每一環節都需要更縝密的思考。

另外，5W2H分析方法也可以是驗證用戶體驗的草稿紙，可以幫助準確界定、清晰表述問題，有助于避免遺漏問題。如果現行的做法或方案經過七個問題的審核已無懈可擊，便可認為這一做法或產品可取。如果七個問題中有一個答復不能令人滿意，則表示這方面有改進余地。如果哪方面的答復有獨創的優點，則可以擴大產品這方面的效用。