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榮耀標識共享單車APP需要增加導航功能嗎？
共享單車APP的導航功能需求到底是真正的需求還是偽需求，我們主要來看一下分析這個需求必要性的思路。
想到這個問題，是由于我的一次使用共享單車經歷。同學約我去郊區踢球，剛下地鐵騎上共享單車，由于球場離地鐵口有一段距離且不太熟悉。打開共享單車APP后，我不得不另外打開一個導航APP。到了目的地鎖閉單車，再關閉兩個APP。
于是就想為什么共享單車APP內為什么沒有導航功能呢？
如果有的話，我就不需要另外打開一個導航APP，在兩個APP之間切換。這樣不是更加方便了嘛？
共享單車APP使用情景
在分析這個問題之前，我們先看一下下面描述的兩個情景：
李美麗，28歲，白領。每天早上8點鐘坐地鐵到公司附近的地鐵口，出地鐵后在地鐵口找到一輛摩拜共享單車，打開摩拜單車APP，掃碼開鎖。騎到公司樓下的停車處，鎖閉單車，走進辦公樓。
張大帥，２１歲，學生。和同學一起出去旅游，下了公交車之后，找到幾輛共享單車，由于距離目的地較遠且不太熟悉線路。于是他打開了地圖導航APP，輸入地址。每到一個路口都打開手機看地圖指示，最后順利達到目的地。
通過上面兩個情景模擬，使用共享單車的人群主要分為兩類：
- 常規性地使用共享單車。主要在小區，商場和公司附近，人們比較熟悉周邊的道路環境。像上班、下班，買菜等經常性的活動，使用共享單車的頻率較高，而且對道路熟悉，完全不需要導航指路。
- 偶然性地使用共享單車。人們去城市其他不熟悉的地方或者去其他城市旅游時，騎單車時，不可避免地需要打開導航指路。
通過以上分析，我們也可以得出常規性地使用共享單車的人群基本上不需要導航，偶然性地在不熟悉的地區才可能需要導航。由于難以得到相關數據，我們不能從數據上說明哪種情況更多。不過就我們生活中使用共享單車的經驗而言，我們可以猜測不使用導航的次數應該多于使用導航的次數。由此我們可以知道騎共享單車時使用導航不是高頻需求。
小編想到這里，于是想看看周邊人的看法。小編在朋友圈進行了一次小范圍的問卷調查，收集了數十份問卷，情況如下：（注：本次調查僅為一次小范圍的意向調查，由于調查數量和人員分布不科學，所以不能代表接近真實的情況。）
以上是小范圍調查的結果，我們至少可以得出以下幾點：
- 人們使用共享單車的頻率還是比較高的，一周中至少也會使用幾次共享單車。其中可能包括在自己熟悉的地區使用，也可能包括在陌生的地區使用；
- 在使用共享單車的同時有一部分人也是需要打開導航軟件的，可以看出很大部分的時候應該是在自己生活熟悉的地方，更多的時候不需要導航軟件；
- 有一部分人覺得如果在共享單車APP內增加導航功能可以簡化使用的過程，可見共享單車APP增加導航功能確實使部分用戶的需求。但是，用戶需求并不直接代表著產品需求。
總結上述的結果，導航功能是部分用戶所需要的功能，如果在共享單車APP內增加導航功能，可以解決這部分用戶的導航需求，不需要使用其他軟件。但是同時我們也要清楚，一個用戶所需要的需求并不能推出是產品的需求，還需要考慮到其他影響因素。
如何平衡性價比？
共享單車的目的就是解決“最后一公里”的痛點，共享單車公司通過大量的融資，投放單車到市場上，占領市場。我們也知道要獨立的開發出導航地圖，需要投入大量的人力、物力和資金，而且單車線路的導航和傳統的汽車線路導航又略有不同（汽車需要遵循道路的指示，有立交橋、地洞等，而單車可以選擇其他更優 的路線），所以難以直接接入第三方地圖導航。
共享單車APP中的導航功能本身不是一個高頻的需求點，如果要投入許多開發和優化地圖導航功能，其中的性價比需要共享單車公司進行準確的評估。另外，額外的導航功能加入，也可能加重APP的使用負擔。
所以，在一個低頻需求和所需要的投資之間的選擇時，性價比這時候就是決定性因素。要挖掘到一個需求的本質，再用最少的人力、資金，解決這個需求。
現有的解決方案：
共享單車APP的導航需求，在現有基礎上，有了一些其他的解決方法。
在現有的導航APP中已經接入了共享單車的的掃碼入口，而且在線路規劃中有專門為單車騎行設計的導航線路，更加人性化。
這種方案有明顯的優勢：
- 相比于共享單車接入導航功能，在導航APP中接入共享單車掃碼入口更簡單；
- 可以為導航APP帶來流量，達到引流的作用；
- 在人們的潛意識里面，還是會主動地打開更專業的導航APP導航，如果在共享單車APP中加入導航功能，也勢必需要增加用戶的習慣學習成本。
總結
最后，共享單車APP內的導航需求是真的需求還是偽需求，我們可以得到以下觀點：
- 騎單車時的導航需求不是高頻需求。在部分用戶的使用情境下，導航功能確實可以解決其需求，但是相比于大部分的用戶，其并不是非常高頻的需求；
- 衡量好性價比。解決一個需求要根據其使用的頻率來確定相應的投入，簡單來說就是，用最少的錢辦最多的事；
- 參考現有的解決方案。人們在使用共享單車時，再打開第三方導航APP，并不會是一個非常差的體驗，不會覺得有過多的不便。另外，現有的第三方的導航功能已經非常豐富，導航APP中的掃碼入口可以為APP帶來流量，減少用戶的習慣學習成本。
由上述結論，我個人認為共享單車APP中并不需要導航功能。
在這個問題的分析過程中，我們使用的情景模擬，分析產品的使用用戶的特點，可以分析出不同的用戶類型對功能的不同需求。在需求分析的過程中，在自己的朋友圈進行一次小范圍的意向調查也是不錯的選擇，雖然不能代表接近真的數據，但是在一定程度上也可以說明問題。
本文由 @?xunkhun 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
哇哇，文章寫的不錯，方便和筆者私信聊聊嗎，想請教一些問題
朋友圈調查的參考價值基本為0，你寫這個是你真不知道怎么寫了吧
文章分析的不錯，分析一個需求是不是偽需求 就從用戶的頻率，開發商的成本考慮，同時對比現有解決方案。這是最基本要思考的三點。
說回文章，單車不需要導航的根本原因就是場景單一，大部分人就是上下班代步工具。后續擴大場景，多找其他行業合作后，導航可能會被需要。
贊一個 ??
謝謝????
用戶提出需求不一定就是產品需要的，這點是基礎常識吧
共享單車其實存在時間不算長，目前還有很多問題沒有解決，比如車輛損壞率高，分布太不均勻，騎行體驗也還在優化，市場以后怎么分，用戶以后會需要些什么，還得走著看著吧
我覺得現在大家用單車的場景還是比較單一，普遍出于代步的目的，如果以后共享單車的使用場景更加豐富，比如騎行、景區或者做周末出行的工具，導航的功能會更加被用戶需要。
使用導航是有一定的應用場景的，如果這樣的用戶被第三方導航app導流，共享單車app想在應用內做一些廣告，是不是會有一些流失。
定位比較準確，自身并不擅長的地方，通過反向商業策略，讓卓越的廠商主動接入自己的使用場景。這個比較聰明。地圖是一個要長期積累，和規劃優化的領域，膜拜 ofo這一類初創型企業還是難以做好把控。
哈哈，學習了 ??
回復一下你的觀點：
1、人步行的時候可以走人行天橋，如果騎車的時候按照步行線路規劃，那么要人把單車推上人行天橋嘛?。。?？？？這種規劃線路體驗極差，步行和騎車時候的路線是有區別的；
2、文章在引出這個調查問卷之前，已經說明了這次調查僅為小范圍的意向調查，并不代表著真實的數據；而且騎車時的導航需求不是高頻需求不是由調查結果推出來的?。?！這個結論在引出調查問卷的上一段中就已經說出來了（文中加粗），其中也說明了因沒有確切的數據，結論是由根據一定的數據和經驗猜測而得。如果你有更好的論證方法，請你證明你的結果；
3、這篇文章只是個人就行業現狀和經驗，總結出來這個需求是否有必要的原因。我不知道共享單車APP公司在過去有沒有提出過導航功能、或者現在是否在開發導航功能、又或者將來可能會開發導航功能。文章只在說明這個需求是否有必要！??！
請你在發表自己觀點之前，仔細閱讀別人的文章，仔細思考各種可能性之后，再發表出來，如果你有更好的觀點，可以交流。
共享單車的定位不就是短路線出行嗎
短途出行也有對路線不熟悉的情況，可能也需要導航
熟悉的地方騎車不需要導航。不熟悉的地方用戶的行為應該是先打開導航看距離然后再決定是騎車還是打車。所以我覺得這種情景下導航是比單車優先級高的。反而覺得是導航軟件中應該集成掃碼打開單車的功能，而不是單車軟件加入導航。
目前高德地圖已經支持此功能，可掃碼的車輛有摩拜和OFO
嗯呢，是的，在文章中的“現有方案”中也有提到，可能還需要用戶習慣一段時間才能發現這個功能吧
嗯這倒是真的不看你這篇文章沒有想到過地圖APP中的這個功能。
希望單車前面設計一款智能語音導航儀。
很棒的分析，學習了，希望看到更多分享，感恩！
感謝 ??
謝謝??
家在廣西南寧的路過
哈哈哈老鄉
邊騎車邊看導航也不方便，需要騎一段停下來掏出手機看看下一步該怎么走。。。后來發現戴上耳機根據導航語音提示走就方便多了，最起碼不用走走停停了。
不增加導航功能，加一個能放手機的手機架總可以吧，不然偶爾去不熟悉的地方，想導航都不方便。。。
哈哈哈，這個首先要保證大家不會把它拆下來
我都是每次到紅綠燈的時候看一眼導航