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在車內(nèi)使用社交產(chǎn)品是一個低頻的應(yīng)用，但是目前通過手機(jī)來在車內(nèi)進(jìn)行社交的行為嚴(yán)重的影響著道路安全。在車內(nèi)能夠提供有效、安全的社交服務(wù)是一個可以嘗試的方向。

由于用戶所在環(huán)境的特殊性，車載產(chǎn)品的上線周、容錯性、安全性、產(chǎn)品迭代過程與消費電子類產(chǎn)品還有非常大的差距。車載應(yīng)用千篇一律的是導(dǎo)航、音樂、電話這三大件，車內(nèi)社交場景的探索非常有限。

隨著語音識別、HUD等技術(shù)在車內(nèi)的普及，駕駛員有機(jī)會在更少分神的前提下，來完成一些簡單的社交活動（不需要考慮非駕駛員，她們最愛手機(jī)）。

很多駕駛員應(yīng)該經(jīng)歷過下面的場景：

1. 在高速路上前方的車輛突然放慢速度，只能變道超車，路過時發(fā)現(xiàn)對方正在打電話；
2. 在紅綠燈路口，綠燈已經(jīng)變亮，可是前方車輛紋絲不動，按幾次喇叭才起步，大多數(shù)情況，司機(jī)不是睡著了，而是正在忙碌的翻看朋友圈。
3. 正在堵車，前方駕駛員似乎時不時的離線，總是不在駕駛狀態(tài)，或得你往前一湊就看到他可能正在回復(fù)微信。

馬化騰說：“如果在路上還在不停刷朋友圈，會影響安全?！?/p>

張小龍團(tuán)隊：“用戶在開車的時候該不該用微信？”

雖然微信目前還沒有車載的解決方案，但是由于用戶對的手機(jī)依賴，以及不同人群對駕駛安全的理解有巨大差異，用戶在駕駛過程中正在用最危險的方式，甚至以生命為代價在使用社交服務(wù)。

對于普通駕駛員，平均每天在車內(nèi)的時間少于三十分鐘。在車內(nèi)用戶大多數(shù)的時間在駕駛狀態(tài)，非駕駛狀態(tài)用戶在車內(nèi)有幾種情況，上車時、堵車時、暫時停車等人、停車回家。在車內(nèi)使用社交產(chǎn)品是一個低頻的應(yīng)用，但是目前通過手機(jī)來在車內(nèi)進(jìn)行社交的行為嚴(yán)重的影響著道路安全。在車內(nèi)能夠提供有效、安全的社交服務(wù)是一個可以嘗試的方向。

一、在駕駛場景的社交中需要注意的幾個點

1.1 關(guān)系鏈的復(fù)雜度

在互聯(lián)網(wǎng)提供的社交服務(wù)中，有微信為代表的熟人社交服務(wù)、陌陌為代表的陌生人社交服務(wù)。

陌生人相對熟人社交的產(chǎn)品而言，用戶需要花費更多時間、精力去溝通交流，而這對于駕駛員而言注意力與思考的代價過高。即使在微信中動輒數(shù)百的聯(lián)系人，幾個社群信息所需要的壓力都會帶來巨大的安全隱患。

在駕駛過程中，熟人的關(guān)系鏈需要被壓縮的更簡單，主要是父母、妻子，上司以及將要拜訪目的地聯(lián)系人等非常有限的人群。

1.2 用戶社交方式

駕駛員的社交方式分為主動與被動兩種，比如駕駛員主動告訴目的地聯(lián)系人自己已經(jīng)出發(fā)了，預(yù)計何時到達(dá)，或者父母想知道駕駛員到哪兒了，駕駛員授權(quán)車輛位置信息。

1.3 用戶溝通方式

駕駛員的溝通可以分為實時交流與非實時交流，作為典型的被動接收實時交流方式，響應(yīng)電話對大多數(shù)人而言面臨著未知問題的臨場應(yīng)變，是有很大負(fù)擔(dān)；

短信作為一種非實時的交流方式，可以拖延，可以慢慢思考再回復(fù)，對用戶而言是一種沒有壓迫感的交流方式；對于駕駛過程中的交流而言，要以駕駛員為核心，由駕駛員主導(dǎo)交流的節(jié)奏。

1.4 社群服務(wù)

駕駛狀態(tài)的交流我們只討論一對一的社交關(guān)系，對于一對多的關(guān)系我們歸結(jié)為車車通信或者團(tuán)隊，通常一輛車只能在一個隊伍中。

二、目前在汽車上提供社交服務(wù)現(xiàn)狀態(tài)

1. 破解微信通信協(xié)議，結(jié)合語音重新定義交互方式，甚至有直接移植PC/PAD版本的微信到車機(jī)上去。
2. 汽車品牌或汽車品牌的服務(wù)商從零開始建立的車輛社交產(chǎn)品。

移值或者破解微信通信協(xié)議的方式，由于每次啟動汽車之后，用戶需要拿出手機(jī)，打開微信，掃碼授權(quán)，才能登錄，下載同步微信關(guān)系鏈，同步聊天記錄，整個過程過于復(fù)雜，不太適合用戶上車即走的習(xí)慣；

即使用戶每次掃碼登錄，來自微信的消息內(nèi)容也過多且不分主次，社交服務(wù)的體驗極差，只能說功能上可用，但習(xí)慣手機(jī)操作體驗的用戶幾乎是不能接受這種形態(tài)的產(chǎn)品的；

同時，由于破解接口帶來的商業(yè)風(fēng)險是汽車廠商無法接受的，因此不會成為主主流。

汽車品牌從零開始建立的車輛社交產(chǎn)品，有像小馬立行的車聊代表的車主與車主之間社交，也有汽車品牌綁定在自己車型上的社交軟件。這類產(chǎn)品主要的問題是受眾小，場景不清晰。

馬化騰說：“微信團(tuán)隊正在考慮，能不能提供一套純語音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供給大家?！?/p>

三、假如微信團(tuán)隊會提供一套用于車載的產(chǎn)品，那我們想象中的產(chǎn)品會是怎么樣的？

3.1 登錄登出管理

• 用戶第一次登錄，類似與桌面微信的登錄，需要進(jìn)行掃碼認(rèn)證。
• 除了用戶第一次登錄，駕駛員以后進(jìn)入該車輛，微信帳號將自動登錄成功，當(dāng)用戶離開車輛后，微信自動離線。從技術(shù)實現(xiàn)的角度需要手機(jī)與車機(jī)藍(lán)牙/NFC關(guān)聯(lián)，結(jié)合汽車GPS與手機(jī)GPS位置信息來完成。

3.2 關(guān)系鏈管理

• 駕駛員的常用穩(wěn)定關(guān)系鏈，在第一次登錄后需要進(jìn)行設(shè)置，同時對關(guān)系鏈中聯(lián)系人與駕駛員之間的關(guān)系進(jìn)行選擇。
• 根據(jù)用戶行程、目的地，或者聯(lián)系人雙方的日程安排確定當(dāng)前關(guān)注的關(guān)系鏈。
• 屏蔽群聊信息。

3.3 聊天

• 每次使用車載聊天服務(wù)時，第一條留言是否播報需要由駕駛員決定，以確保車內(nèi)場景適合收聽當(dāng)前聯(lián)系人信息。
• 需要將聯(lián)系人的昵稱或者備注、與車主的關(guān)系、文字留言都以語音的方式進(jìn)行播報，確保司機(jī)不需要看屏幕。
• 用戶可以隨時回復(fù)當(dāng)時正在收聽的用戶，語音回復(fù)的過程需要簡單。比如：老婆說你幾點回來？? 語音回復(fù)：請告訴她，我8點到。請告訴她就是打斷詞。
• 用戶主動發(fā)起留言時，用戶可以利用關(guān)系鏈中的附助信息找到聯(lián)系人。比如: 告訴我老婆，我今天晚上九點回家。軟件需要有能力找到老婆所對應(yīng)的聯(lián)系人。
• 頭像和昵稱如果可能，可以顯示在HUD上。

3.4 關(guān)系鏈的其它應(yīng)用

微信的地位如此不可動搖，是因為作為最主流的社交形式，它基本上有最完整的社交關(guān)系鏈。過去我們的關(guān)系鏈?zhǔn)请娫挶?，但是今天我們電話本里面可能?000人，但微信里面聯(lián)系人可能已經(jīng)是2000，去新建一套關(guān)系鏈，去學(xué)習(xí)一套新的交流工具非常困難。借助于微信的關(guān)系鏈，在車內(nèi)還可能有哪些社交活動呢？

1. 當(dāng)車輛也是關(guān)系鏈的一部分時，用戶可以在上車之前分享自己喜歡的音樂到車?yán)锩妗?/li>
2. 用戶會在出發(fā)前確定自己要去的目的地，并將位置到車輛。
3. 車輛上產(chǎn)生的內(nèi)容可以分享到親密的聯(lián)系人或者自己的微信。當(dāng)停車之后內(nèi)容可能再分享到朋友圈。
4. 通過熟人關(guān)系鏈快速建立起出行社群，并管理車隊，同步車輛之間的信息。

四、假如微信團(tuán)隊不提供這樣的服務(wù)，我們有沒有辦法實現(xiàn)？

按微信推動平臺化產(chǎn)品的思維，車內(nèi)的服務(wù)要完整、好用的提供給駕駛員，需要車輛的各種服務(wù)與配置都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，這在短期內(nèi)車廠要完整實現(xiàn)其實存在重重困難。

汽車廠商可以利用微信目前開放的能力，結(jié)合車機(jī)的功能來完成產(chǎn)品的落地。

具體的產(chǎn)品與技術(shù)，歡迎大家一起討論。

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