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【導(dǎo)讀】“罐頭是在1810年發(fā)明出來的，可開罐器卻在1858年才被發(fā)明出來。有時候，重要東西就是這樣遲來一步?！?/p>

前天通過Skype采訪身在美國的桑文，聊停車這塊市場的問題。這個YC創(chuàng)業(yè)項目Smarking的創(chuàng)始人來自于山西，和他的交流讓我感覺，這個中國人其實(shí)比舊金山里那些試圖解決停車難題的老美要來得聰明得多。在我們的對話中，他多次提到這樣一個觀點(diǎn)：

停車目前還是一塊信息化非常落后的市場。

“落后”這樣的字眼或許有點(diǎn)觸目驚心。但我思考了一下，互聯(lián)網(wǎng)誕生至今，在中國許多傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造也都不緊不慢的跟上了腳步。去哪兒網(wǎng)、美團(tuán)、滴滴打車這幾家公司都在各自領(lǐng)域發(fā)起了一場成功的信息革命。但停車卻沒能像打車那樣完成自我革新，為什么停車這個罐頭遲遲沒有迎來屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)開罐器呢？

我隨手畫了幾張非常粗糙的圖，代表一點(diǎn)我的思考。

一塊講究供需關(guān)系的市場，互聯(lián)網(wǎng)能優(yōu)化的地方，在于打通供需鏈條兩端的中間結(jié)構(gòu)，讓供和需更快速的流通起來。流通速度越大，供需之間互相的滿足和轉(zhuǎn)化就會越順暢。在我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)化能力時，我們其實(shí)默認(rèn)了一個“事實(shí)”，即存在這么一個重要的前提和假設(shè)：【線上的速度】總是大于或等于【線下的速度】。

供和需兩端分別對應(yīng)著服務(wù)內(nèi)容和消費(fèi)者?；ヂ?lián)網(wǎng)改造一塊市場的過程，是把對接這兩者的距離全部線上化串連起來，讓速度就能達(dá)到最優(yōu)。

基于行業(yè)各自的特點(diǎn)，有的改造可以一步打通中間所有的通道，讓整個過程線上化，有的難度則大得多。

拿航空行業(yè)來說：“機(jī)票”下一層是負(fù)責(zé)飛機(jī)事務(wù)的航空公司；但航空公司自己不懂計算機(jī)數(shù)字化的東西，這片業(yè)務(wù)被其他軟件公司承接下來，為他們建造票務(wù)系統(tǒng)等；這兩者是航空這個行業(yè)能夠數(shù)字化運(yùn)轉(zhuǎn)起來的必要條件，去哪兒和攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司吞并不了這兩層的業(yè)務(wù)，這兩層的業(yè)務(wù)各自已經(jīng)線上化了，因此他們能做的是把乘客和票務(wù)系統(tǒng)之間的對接距離做到最短。事實(shí)上，這樣對于整個行業(yè)的改造也已經(jīng)是最優(yōu)的了。

團(tuán)購領(lǐng)域相對簡單徹底一些。最左邊的各種生活服務(wù)，是右端消費(fèi)者需求的內(nèi)容。這些生活服務(wù)由各個商家提供。美團(tuán)和糯米網(wǎng)們做的事情，是用線上的方式縮短商家和消費(fèi)者這兩層之間的距離。打車行業(yè)跟團(tuán)購類似。相比航空行業(yè)，這兩個行業(yè)的鏈條被整合得更短，線上化更徹底。

那停車市場呢？

解釋下這張圖。

首先最左端的停車位主要由三種B端提供：

1、商家：XX地方建了一個類似萬達(dá)那樣的大商城，商家自己準(zhǔn)備的停車場；

2、政府：街道等普通地段部署的停車場、飛機(jī)場等特殊地段旁邊的停車場，這些一般是政府機(jī)構(gòu)建造的；

3、個體車庫：零零散散的小停車位，包括家庭里的車庫、停車間等。

前兩者合起來占了大部分。從商家這條渠道走的話，下面還有商家所屬的停車場管理部門，停車場下面可能還會各自找不同的代理商等等；從政府這邊走的話情況還要更復(fù)雜，涉及到機(jī)場這種特殊地段，需要交涉的部門和人員會更多，流程更加復(fù)雜。

可以看出，在停車這個行業(yè)，提供服務(wù)的B端，相比其他行業(yè)而言，組織架構(gòu)比較混亂，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。這一塊不同于航空、團(tuán)購、打車這些行業(yè)，很難把它抽象成一個標(biāo)準(zhǔn)化的東西搬到互聯(lián)網(wǎng)上。要把這塊非標(biāo)準(zhǔn)化的東西線上化，面臨的阻礙很大，具體怎么和這么多的機(jī)構(gòu)、這么復(fù)雜的組織架構(gòu)談合作都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

“主要還是因?yàn)槿恕＿\(yùn)營停車的人接受新事物相對比較慢，他們沒有這個意識（要主動去改變停車市場的現(xiàn)狀）。你只有跟他講他還能再多賺20%，這樣才能吸引他們。”桑文在跟我聊天的時候說。

這兩條通道難走，你可能會問，那第三條通道呢？

其實(shí)從個體車庫入手是要容易很多的。這些零零散散的小車位大部分來自家庭自己的停車位，相對標(biāo)準(zhǔn)化一些，做成線上的東西成本不會太高。但這種類型的車位有一個缺點(diǎn)，就是它的數(shù)量跟前兩種合起來的總數(shù)相比太小了。換句話說，這條通道能走的流量太小。

我認(rèn)為，正是由于這些原因的綜合作用，導(dǎo)致了停車市場互聯(lián)網(wǎng)化相對滯后。

在美國，有許多人嘗試從用戶所在的C端入手，但基本跟B端很難建立一個直接的短距離通道，服務(wù)的方式也比較人工化，很難做起規(guī)模。桑文他們則嘗試去優(yōu)化已有的B端結(jié)構(gòu)，幫助他們把自己的停車場利潤最大化。這對這塊市場而言，也許是個不錯的嘗試，有可能會主導(dǎo)一個良好的開端。

也許有的人會犯嘀咕，停車究竟需不需要線上化？用互聯(lián)網(wǎng)改造停車市場會不會本身就是個偽命題？

我倒不會這么想。因?yàn)槲矣X得，凡是涉及到資源調(diào)度和分配，或者把一個東西從一個地點(diǎn)搬運(yùn)到另一個地點(diǎn)，這些都是非常適合計算機(jī)做的事情。在美國，停車是一塊價值300億美元/年的市場。我對互聯(lián)網(wǎng)在這塊市場的改造能力還是比較樂觀的。就像開頭提到的，“罐頭是在1810年發(fā)明出來的，可開罐器卻在1858年才被發(fā)明出來。即使來得慢，但重要的東西也還是會來?！?/strong>