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從小有過司機夢想的我，費了九牛二虎之力，終于成為人民優(yōu)步和滴滴專車的兼職司機，體驗到了滿大街服務人民的樂趣。但作為一名曾經(jīng)的媒體從業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人，也是專車和優(yōu)步的用戶，今天站在司機的角度，吐槽一下自己的體會。

我想說的是，滴滴和uber，也許你們將會成為偉大的出行平臺，但眼下的體驗，還有很多硬傷。

司機也是平臺的用戶，他們的體驗同樣重要

把用戶體驗做到極致，一切為了提升用戶體驗……互聯(lián)網(wǎng)思維的熱潮下，做好用戶體驗已經(jīng)成為基本定律。但是，作為出行平臺，誰是你的用戶呢？乘客當然是，司機是不是呢？作為平臺的重要一方，司機投入自己的時間（還有交通工具），為乘客提供服務，他們的體驗決定著服務質(zhì)量和意愿。但是，有的打車軟件為了表白自己的服務乘客的誠意，甚至會以司機端體驗糟糕來佐證自己一切都是為乘客考慮的決心。

一個理想的平臺，各種資源導入，需求和供給匹配，解決傳統(tǒng)方式的痛點，讓司機掙得又多又開心，乘客少花錢多辦事、辦好事。內(nèi)中一個環(huán)節(jié)的低效率，都會成為整個系統(tǒng)的短板。創(chuàng)業(yè)者或者產(chǎn)品經(jīng)理，在進行產(chǎn)品策劃的時候，就應該樹立這樣的系統(tǒng)意識。

To滴滴：搶單是很low的匹配方式

同樣的收入，同樣的工作時間，用緊張的方式干，還是輕松的方式，你選哪一個？

滴滴的專車司機們，不得工作在前一種狀態(tài)。他們的工作關(guān)鍵詞是——“搶”。

滴滴專車司機端，有兩種訂單類型，實時和預約。實時訂單是按距離匹配推送的周邊訂單，預約則沒有地域區(qū)分。所有的訂單都需要搶才有可能拿到。一個新訂單會包括出發(fā)地和目的地信息，預約還有時間信息。當提示聲音響起的時候，司機需要瀏覽信息概要，判斷自己是否方便趕去，預估這一單的收入規(guī)模，從而做出決策，是否要按下?lián)尩陌粹o。

我想大家打?qū)＼囉羞^這樣的情景，明明地圖上趴著不少的專車，但我的需求發(fā)出去就是沒有人理會?，F(xiàn)在明白了吧，那一時刻許多司機都運算和判斷了一下接這一單的成本和受益，但都做出了忽略此單的決定。

那么問題就來了，一個訂單未達成，首先乘客是不開心的，我的打車距離太短了，你們都不愿意載我。司機呢，周圍那么多司機收聽了你的訂單，費腦子做出了消極的決定，沒有收益反而消耗了腦力。對于那些離自己當前位置很遠，數(shù)小時后或者明天的預約單，接與不接，計算更加復雜，匹配成功的效率更低（無聊的時候我當做收音機聽）。

此外，司機分神聽單和看單，駕駛的安全性是下降的。這又是一個降低平臺價值的因素。

既然司機搶單費了神，匹配單的效率又不夠高，他們的收入訴求就會水漲船高。像這些效率損失誰來買單呢？

接著補貼吧。

To Uber：你真的需要柔順一點

Uber的算法和技術(shù)，最近有不少文章都講到，高效率的供求匹配和動態(tài)的利益調(diào)節(jié)機制，確實是一個更加有范兒的平臺。做平臺產(chǎn)品的，仔細研究Uber的創(chuàng)新路徑，一定會有啟發(fā)和收獲。

啟動Uber的司機端，點擊上線。司機只需要等待系統(tǒng)就近派單過來，目的地在哪里，路程遠還是近，系統(tǒng)都不讓你有機會考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒有什么好猶豫的，因為接單率的要求很高，不借單意味著失去額外的獎金。作為Uber的司機，你會有更加職業(yè)化的感覺，系統(tǒng)派任務給我，完成之后等待下一個任務，你要做的就是接好客開好車。對的，有品位的工作，不用搶。

但是，Uber作為一款國際化的app，用一個UI滿足全球用戶，讓人吐槽都找不到地方。在乘客app中，只有g(shù)oogle play 和facebook給用戶反饋通道，就更提司機端了。我上線第一單就被app的bug給賣了，Uber本身不帶導航功能，它會把乘客位置發(fā)送給外部導航軟件進行導引。沒想到這個地址每次都會有一公里左右的偏離。當我按照百度地圖找到那個地點，乘客電話過來質(zhì)問，你怎么越跑越遠了。最后這一單只能取消，乘客上火，司機留下一個不良記錄。后來在乘客那里聽到過許多“經(jīng)驗”，比如告訴我，你不能相信app提供的坐標的，一定要打電話聯(lián)系核對，五次乘車四次位置會跑偏的。

關(guān)于對Uber界面、功能、流程的吐槽我從乘客那里聽了不少，如果Uber給司機建立一個反饋社區(qū)，粉絲化運營用戶，我一定樂意為它提出意見并且期待它做的更極致。但我聽說他們一個城市運營團隊就十人，那么，就算了吧。之前注冊過程中很多別扭的體驗，也間接證明了這一點。

體會每一個環(huán)節(jié)的痛點，機會真的還有

沒當上司機之前，我看他們都是巨頭，移動互聯(lián)網(wǎng)的明星。但換個角度看待產(chǎn)品，會有不一樣的體驗。我們用單點突破，做到極致體驗，可以顛覆傳統(tǒng)格局，但并不意味著新模式就無懈可擊。只盯著狹義的用戶體驗，而忽視了其他相關(guān)方的體驗優(yōu)化，也會造成整個系統(tǒng)的運營短板。

設想用Uber的技術(shù)，滴滴的運營，再學點騰訊的產(chǎn)品和小米粉絲文化，出行平臺的巨頭之間，是否還有很大的機會呢？

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