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榮耀標識任務型產品設計，是「搶單」好還是「派單」好？
產品設計中，什么時候用到「派單」，什么時候用到「搶單」？兩者的特點和應用場景有何不同？讓作者來一一解答。
主動下單的方式最常見的是: 指派；也叫派單。派單需要考慮業(yè)務場景和效率最優(yōu)。
譬如：物流中運力的指派就需要考慮天氣、路線是否最優(yōu)，路況、運力值等。在大數(shù)據(jù)支撐之下，通過系統(tǒng)派單的方式，為用戶提供交易達成之前，最恰當?shù)倪x擇時機及參考。通過一次又一次的推薦及調整，充分了解用戶個性喜好及最好的交易選擇時機。
被動下單方式最常見的是：搶單；統(tǒng)一的發(fā)布規(guī)則、相同的貨源和信息、用戶自己去選擇是否購買或者成交。通過逼近哄搶的方式，營造一派物以稀為貴的氣氛，烘托平臺人氣爆棚的節(jié)奏。
「派單」和「搶單」的定位是什么？
派單的目的是：下派任務，指明任務目標。
派單解決的問題是：在一個長鏈條的任務流中，提供可視化的流程引導，降低用戶思考成本。
派單的內容明確任務下發(fā)的后續(xù)節(jié)點，指引用戶按照既定的流程扭轉。派單是通過線上的流程化，結合線下實際流程的標準化，充分發(fā)揮系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高傳統(tǒng)運作效率。
目的主要是：通過訂單分發(fā)的方式，將訂單派給最可能接單、最應當接單的人。既保證接單率，也保證了服務者的利益。
相比派單，某種程度上搶單，是平臺將自己該做的事情分攤給了服務者。
搶單主要多了“多個服務者主動操作搶單”這一步，目的主要是：
- 通過多人搶單，提高接單的可能性；
- 通過主動搶單的模式，緩解服務者因平臺派單策略而產生的負面反饋（服務者少單或者沒單）。
「派單」和「搶單」優(yōu)劣勢是什么？
- 派單本質上就是線上撮合，將合適的單分發(fā)給合適的人，優(yōu)點肯定是利于c端的體驗和平臺訂單的利用，缺點在于服務端體驗的把控。平臺分發(fā)邏輯很難滿足所有服務端的需求，需要加強服務端的運營和管理。
- 派單的精確度和有效性是否高，取決于平臺的狀態(tài)管理及用戶成長體系的健康度。要達到派單高效性這個目標，需要我們的后臺系統(tǒng)保證服務者能在平臺規(guī)則內正常運轉，同時也需要派單算法要夠好，保證公平合理。
- 搶單要簡單的多，理想狀態(tài)是在供應端和服務端的需求完全匹配，同時滿足c、b兩端用戶的體驗。當然這是很難得（基本不可能），所以在真實訂單數(shù)量小于服務端數(shù)量的時候或者在爭奪服務端市場的時候采取搶單的方式。
「搶單」模式下產品的基本形態(tài)是什么？
以微信小程序為例，如下圖所示：通過訂閱關系，獲取用戶ID及信息。
根據(jù)運單匹配度，經過調度-匹配-指派的過程，選擇合適的用戶下發(fā)消息至關聯(lián)的微信用戶賬號。被指派的用戶會收到派單消息后，查看運單詳情內容，執(zhí)行派單任務。
「派單」模式下產品的基本形態(tài)是什么？
以微信小程序為例，如下圖所示：通過訂閱關系，獲取用戶ID及信息。
根據(jù)運單匹配度，下發(fā)消息至關聯(lián)的微信用戶賬號。用戶收到派單消息后，查看運單詳情內容，執(zhí)行派單任務。
以App應用為例，如下圖所示：后臺根據(jù)任務匹配情況，選擇合適的用戶指派任務。以物流派單功能為例，司機隨時可能收到任務下發(fā)的通知，通知有彈窗、消息、短信幾種方式。其中彈窗設計可以多樣化，主要分為以下三種：
（1）簡單的任務彈窗
優(yōu)點：短平快的下達任務，通過彈窗方式提高消息通知的效果。僅作為通知的通道，文案簡單，通知到達即可。
缺點：當產品功能豐富以后，簡單的彈窗會被眾多的運營類彈窗所淹沒，較容易被用戶忽略。
（2）推薦型任務彈窗
優(yōu)點：強運營效果的「推薦」字樣，突出彈窗的重要性，不易忽略。彈窗能承載大部分消息內容，讓用戶理解。
缺點：過多的推薦，會導致用戶對彈窗麻木。甚至過量的推薦可能導致用戶對產品的信任度降低。
（3）引導型任務彈窗
優(yōu)點：任務引導直接，告知用戶確認任務后的下一步操作。減少用戶對彈窗內容產生困惑，增加理解成本。
缺點：業(yè)務屬性較強，不同的流程需要更換引導內容。
小Q來總結
整體上看，如果業(yè)務成熟且平臺強勢，使用派單模式更好；反之，若業(yè)務起步階段，搶單可能是更合適的選擇。因為派單是客戶數(shù)量多于服務人群數(shù)量，而搶單在于服務人群數(shù)量多于客戶數(shù)量。
簡言之，當供大于求時選擇派單模式；供小于求時選擇搶單模式。
#專欄作家#
Mandy權，《從需求到產品：0歲產品經理進階之道》作者
微信公眾號：小Q聊產品，人人都是產品經理專欄作家，善于C端產品體驗，B端產品模式設計。
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
我的理解，搶單和派單是兩種網絡結構，搶單是分布式網絡結構，派單是中樞大腦式結構。
當你業(yè)務場景復雜、影響因素多的時候，搶單模式很難達到平臺利益、C端、B端用戶體驗，求和最大化，根源是搶單的人，只會站在自己的利益角度思考，引導或者激勵措施，都很難改變這點~
派單模式，考驗平臺算法能力比較多，但因為是中樞大腦式網絡，只要設計大腦的人目標清晰，基礎數(shù)據(jù)采集沒問題，超過搶單的效率還是不難的。
道聽途書，滴滴開始做搶單模式，快車成交率很難超過70%，但看到uber用的是派單模式，于是也轉了派單，最后成交率做到了99%~
派單模式下，司機拒單的機會少了、成本高了；
滴滴在之前用了很長一段時間的搶單模式，在文中搶單模式的優(yōu)缺點貌似被一筆帶過了，能否對搶單模式的缺點進行深入分析探討一下
如果簡單總結為供求關系，肯定是不夠全面。就拿政府項目的招標來看，明顯是供大于求。再拿滴滴順風車的搶單模式來看也是供大于求，與結論不符。
個人覺得搶單派單應根據(jù)需求者的需求標準化、效率、服務端的利益而定。最終是不斷接近以最低成本匹配供需雙方的狀態(tài)，可能最終是搶單 派單。
有個不太成熟的想法，就是在服務端自行設置是搶單模式還是派單模式，這樣就可以兩面兼容，而文章中提及的彈框，應該分業(yè)務來區(qū)分好一點，比如用戶的評價可以簡單點，如果是內容詳細的就用引導型的，而只是普通單，沒那么詳細的可以用推薦型的
印象當時做了多種模式，除了搶單，派單，還有搶派結合。即先搶后派，人工兜底。
搶還是派應該按接單者的意愿來劃分。外賣騎手的接單模式就是搶單，因為接單帶來的高回報會使接單者保持對搶單的高意愿，愿意搶單，整個模式就有驅動力。但在外賣派送這個業(yè)務中，需求供給是大致平衡的，并不符合“服務人群數(shù)量多于客戶數(shù)量”，事實上這樣的一種劃分也是非常粗糙的，“服務人群”多時也不一定有很強的搶單意愿（因為可能沒有油水，不值當去做），而“客戶數(shù)量”多時供給側也不一定就和大爺一樣等著單子來，因為只要單子帶來的好處多，接單越多賺的越多。說到最后，接單者意愿強就搶單模式，接單者意愿弱就派單模式，通過對行業(yè)的了解去判斷到底使用什么模式。
高意愿平臺成熟兩者均可，高意愿平臺不成熟搶單，低意愿平臺成熟派單，低意愿平臺不成熟設置激勵機制搶單。
既是網約車，又是外賣，又是微信訂閱通知分發(fā)機制，有點混亂啊，是否可以撿其中一個側重仔細說一下呢